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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 24v／48v

用于車輛48V電源系統(tǒng)的參考案例

  • 從 12 V 系統(tǒng)轉(zhuǎn)向 48 V 系統(tǒng)將通過更細(xì)、更輕的電纜減輕車輛重量。權(quán)衡包括更嚴(yán)格的安全要求。隨著車輛集成高級駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS）、車聯(lián)網(wǎng) （V2X） 通信和電動渦輪增壓等高級功能，傳統(tǒng) 12 V 系統(tǒng)的局限性越來越明顯。為了滿足這些和其他高耗電應(yīng)用的需求，48 V 電源系統(tǒng)應(yīng)運而生，因為它們有望提供現(xiàn)代汽車架構(gòu)所需的可擴展性、效率和可靠性。從 12 V 升級到 48 V 將功能提高了四倍，從而實現(xiàn)了更細(xì)的布線和更輕的連接器，同時顯著降低了成本。雖然更細(xì)的電線并不比 12 V 的電線便宜四倍，
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48V 取代汽車電源中的12V需要什么？

  • 幾十年來，12 V 汽車電源系統(tǒng)一直占據(jù)主導(dǎo)地位。然而，汽車制造商正在采取措施利用 48V 技術(shù)的強大功能來跟上引擎蓋下所有耗電子系統(tǒng)的步伐。這種新的動力水平可能是提高從電動助力轉(zhuǎn)向和主動懸架到自動駕駛系統(tǒng)等所有領(lǐng)域能源效率的關(guān)鍵。其中任何一個都可以消耗數(shù)千瓦的峰值負(fù)載。以更高的電壓提供電力具有許多好處，包括更高的功率容量以及通過更薄、更輕和更低成本的布線更有效地分配電力的能力。汽車制造商也在推動將其汽車電源架構(gòu)重新布線為 48 V，以降低電動汽車 （EV） 的成本和重量，電動汽車 （EV） 將依靠電池供
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大聯(lián)大詮鼎集團推出基于英諾賽科產(chǎn)品的2KW 48V雙向AC/DC儲能電源方案

  • 致力于亞太地區(qū)市場的國際領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股近日宣布，其旗下詮鼎推出基于英諾賽科（Innoscience）InnoGaN INN650TA030C、INN650TA050C、INN100EQ016A以及INS1001DE芯片的2KW 48V雙向AC/DC儲能電源方案。圖示1-大聯(lián)大詮鼎基于英諾賽科產(chǎn)品的2KW 48V雙向AC/DC儲能電源方案的展示板圖在實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的大背景下，風(fēng)能、光伏等綠色能源形式正逐步成為推動可持續(xù)發(fā)展的核心動力。然而，自然界的能源供給存在固有的不穩(wěn)定性，這要求
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48V高功率電驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)計與開發(fā)

  • 根據(jù)歐盟對汽車CO2排放限值的要求,至2025年,這一排放指標(biāo)須比2021年降低15.0%;至2030年,這一排放指標(biāo)須比2021年降低37.5%?目前,研究人員需要進一步降低新款車型的CO2排放,為此應(yīng)大力推廣電氣化動力總成系統(tǒng)?除了純電動汽車和插電式混合動力汽車(PHEV)之外,全混合動力汽車(FHEV)也屬于該類車型?FHEV雖然無須進行外部充電,但是仍能以純電動狀態(tài)行駛,特別是在市區(qū)范圍內(nèi)?研究人員如果對德國混合動力汽車市場可公開得到的數(shù)據(jù)進行分析,那么就能獲得如下信息:輕度混合動力汽車(MHEV
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為5G和下一代電信設(shè)備構(gòu)建更好的-48VDC電源

  • 隨著新市場和新應(yīng)用不斷涌現(xiàn)，對移動數(shù)據(jù)的需求急劇飆升。除了以更大的密度部署更多蜂窩站點之外，沒有其他解決方案。這些因素將直接影響宏基站、小基站和毫微微基站產(chǎn)品的設(shè)計?，F(xiàn)在的無線電支持多頻段工作，功率放大器(PA)設(shè)計工程師都在設(shè)法將PA的輸出功率推向更高的限值/水平。本文重點討論80 W PA，且系統(tǒng)中包含多個PA的情形。1400 W遠(yuǎn)程無線電單元(RRU)平臺越來越普遍。然而，網(wǎng)絡(luò)運營商希望這些RRU能夠提高覆蓋密度，同時更節(jié)能、更可靠、更緊湊。
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飽受爭議的48V輕混，為啥成為某些車企的噱頭？

  • 　　有一個品牌是非常喜歡用輕混系統(tǒng)加持，就是我們很常見的通用系列，無論是凱迪拉克、別克還是雪佛蘭，旗下車型都有搭載通用這套非常旗艦的2.0T加48V輕混搭配9AT變速箱的動力總成，而關(guān)于48V輕混，有什么特點？真能給汽車帶來非常巨大的變化嗎？　　首先聊聊48V輕混系統(tǒng)自身的技術(shù)，其實在我們常見的所有車型中，都有一個鉛酸電池，電壓為12V，汽車的啟動、燈泡的照明，以及車內(nèi)部的水泵、油泵等用電器都用這個12V電源來供應(yīng)?！　《鴮τ谲噧?nèi)系統(tǒng)，60V以下的電壓都稱為安全電壓，無需過多保護裝置，并且還不用對車身內(nèi)部
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48V輕混系統(tǒng)有何利弊？看完這篇文章你就明白了

  • 　　近幾年來，不斷有車企宣布自己的燃油車停售時間表，全球很多國家、地區(qū)/城市也提出了燃油車禁售時間，例如海外的國家有挪威、荷蘭、法國、西班牙、希臘、墨西哥、德國等，還有中國的臺灣省和海南省等都發(fā)布了燃油車禁售時間?！　≡谠S多國家都宣布將要停止燃油車的銷售的同時，難道以后就都是純電動車的天下了嗎？但作為搭載有內(nèi)燃機的混合動力車型，似乎并不在禁售的范圍里。在未來的汽車市場里，48V的輕混系統(tǒng)或?qū)⒊蔀橹髁鳌?8V輕混到底是什么？　　其實從上個世紀(jì)10年代開始，汽車就已經(jīng)廣泛搭載蓄電池了，從剛開始的6V電壓蓄電池
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48V輕混，是應(yīng)對法規(guī)的雞肋，還是真的技術(shù)革命？

  • 　　前段時間在簡單地解析了日產(chǎn)e-POWER混動系統(tǒng)，以及比亞迪、長城插電混動系統(tǒng)之后，有不少人對歐系、國產(chǎn)品牌所采用的48V輕混系統(tǒng)產(chǎn)生了不小的興趣。48V輕混系統(tǒng)和日系的強混系統(tǒng)有何區(qū)別？它存在的意義是什么？我們來簡單的剖析剖析。48V輕混為何而來？為什么要用48V？　　先說大面兒的原因，在近些年燃油車的發(fā)展當(dāng)中，日系車企由于地理位置以及人文理念的原因，他們對于能源節(jié)省的概念更為看重，因此催生出了不少的強混方案。而在歐洲那邊，在柴油發(fā)動機占大比重的用車環(huán)境下，以及近些年歐洲國家強制要求禁售純?nèi)加蛙嚨恼?/li>
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48伏輕混系統(tǒng)有什么作用？48v輕混系統(tǒng)省油嗎

  • 　　48伏輕混系統(tǒng)的作用是節(jié)能減排。目前主流的48V輕混系統(tǒng)安裝在發(fā)動機曲軸端，簡稱P0端48V輕混系統(tǒng)。48V輕混系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的起動機和發(fā)電機，不僅能夠啟動發(fā)動機，還能夠讓車子在高速熄火的工況下繼續(xù)帶動周邊的電器附件，比如轉(zhuǎn)向助力、剎車助力等等系統(tǒng)的不停止工作。最終實現(xiàn)省油的目的。　　搭載48V輕混系統(tǒng)的車輛，會比很多單內(nèi)燃機燃油車的自動啟停功能柔和很多。除此之外，48V輕混系統(tǒng)還通過一個叫做DCDC的裝置，繼續(xù)供應(yīng)12V及以下用電器。用一句話來講，48V輕混系統(tǒng)就是利用幫助內(nèi)燃機更合理的啟停和輔助來
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48V輕混系統(tǒng)的現(xiàn)狀與前景

  • 　　環(huán)保要求越來越嚴(yán)格，電動汽車發(fā)展也如火如荼，所以許多人不明白為什么汽車制造商還在繼續(xù)研發(fā)以內(nèi)燃機為基礎(chǔ)的輕度混合動力技術(shù)。其實很好理解，如本人在內(nèi)的很多駕駛者尚未準(zhǔn)備好徹底放棄汽油和柴油，而轉(zhuǎn)向電動汽車。因此汽車行業(yè)不得不提出替代方案，不僅吸引買家，還能同時確保汽車制造商達到各個國家要求的二氧化碳排放和燃油經(jīng)濟性目標(biāo)。　　其中一項技術(shù)，就是48伏電池對應(yīng)的輕度混合動力系統(tǒng)。在大家沒有注意的間隙，它已經(jīng)悄悄地占領(lǐng)了市場不少的份額，如今即使在入門級A級轎車上也可以找到48V輕度混合動力系統(tǒng)，對于希望實現(xiàn)綠
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與傳統(tǒng)的油混相比較，48V輕混系統(tǒng)有哪些優(yōu)勢以及劣勢？

  • 　　48V輕混系統(tǒng)的理念在于，基于48V的供電系統(tǒng)、汽車可以集成更多大功率用電器，使得汽車可以更好的整合其它系統(tǒng)、從而提高駕駛者的實際感受，通過對啟動、提速階段以及制動階段的優(yōu)化，來降低能量的損耗從而實現(xiàn)省油的目的！　　48V供電系統(tǒng)的理念很好、不過對于節(jié)油的效果來看并不理想，基于NEDC循環(huán)、能節(jié)省約7%-10%；而各位可能都清楚咱們現(xiàn)在用的是WLTP循環(huán)，與nedc循環(huán)不同的是基于WLTP循環(huán)下勻速巡航工況少，而混合工況要更多，所以48V系統(tǒng)在省油方面優(yōu)勢并不大，更多是在駕控方面有著一些優(yōu)勢！　　傳統(tǒng)
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各大車企都在用的48V輕混系統(tǒng)，是什么意思？

  • 　　傳統(tǒng)燃油車輛上的車用電子設(shè)備基本是由車載12伏蓄電池提供電力，其原理也就是將發(fā)動機的一部分動力通過發(fā)電后儲存到蓄電池，然后再用這部分能量來做運作電子設(shè)備。對于以往車輛來講12伏電壓車載蓄電池是完全夠用的，而如今汽車越來越智能化如自動啟停技術(shù)的出現(xiàn)，所搭載的電子設(shè)備也就越多，12伏電壓電池就顯得力不從心了。因此如今許多車企都在車輛上設(shè)計出了能夠帶動大功率的車載系統(tǒng)的48伏電壓輕混系統(tǒng)?！　能囕v結(jié)構(gòu)上來看48伏輕混系統(tǒng)并沒有完全取代傳統(tǒng)的12伏電氣系統(tǒng)，而是在12伏蓄電池的基礎(chǔ)上增加了一塊48伏的蓄電池
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論如何降低48V輕混汽車系統(tǒng)中的噪聲輻射

  • 全球汽車市場當(dāng)今的銷售趨勢仍是傳統(tǒng)燃油車占比約80%，其余的20%都被包括各類混動汽車和電動汽車在內(nèi)的新能源汽車所占據(jù)，輕混動力汽車是其中最重要的細(xì)分市場之一。?事實上，輕混動力平臺已經(jīng)是一個具體的傳統(tǒng)汽車架構(gòu)替代解決方案，因為輕混系統(tǒng)滿足了對更大動力儲備的需求，同時可以降低動力系統(tǒng)總體成本。輕混系統(tǒng)有以下優(yōu)勢：?集成了驅(qū)動電機，停車后起步加速更快;幫助啟停系統(tǒng)提高燃油效率;渦輪增壓系統(tǒng)降低尾氣排放;在保養(yǎng)維修和發(fā)生故障時，比高壓總線解決方案更安全?在STPOWER STri
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意法推新車規(guī)GDU產(chǎn)品 目標(biāo)鎖定24V／48V汽車電源市場

  • 意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics）新推出之L9908高整合度車規(guī)三相閘極驅(qū)動單元（Gate Driver Unit，GDU）支持12V、24V或48V汽車電源系統(tǒng)，具有彈性的輸入輸出信道，可在傳統(tǒng)油車和油電混合車上實現(xiàn)多種應(yīng)用。L9908為每個半橋提供連接上下橋臂場效晶體管（Field-Effect Transistor，F(xiàn)ET）的專用源極腳位，讓用戶可以單獨配置輸出信道，驅(qū)動不同類型的負(fù)載。此外，L9908還提供六個獨立的脈沖寬度調(diào)變（Pulse-width Modulation，PWM
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在輕度混合動力汽車中利用GaN實現(xiàn)雙電池管理

  • John Grabowski：安森美半導(dǎo)體電源方案部門的首席應(yīng)用和市場工程師，部門位于美國密歇根州安阿伯市。John Grabowski于2007年加入安森美半導(dǎo)體，此前他曾在福特汽車公司研究實驗室工作30年。他一直從事電路和軟件設(shè)計，應(yīng)用于電氣、混合動力汽車和汽車動力總成系統(tǒng)。最近，他的團隊積極推動將高功率半導(dǎo)體應(yīng)用于汽車電子化。引言為應(yīng)對氣候變化，汽車減排降油耗勢在必行。如今，許多國家/地區(qū)的法律強制要求汽車制造商做出這些改變。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，其中一種方式就是采用混合動力，即在汽油或柴油車輛的傳動鏈中
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