202312 文章進(jìn)入202312技術(shù)社區(qū)

COMSOL Multiphysics 6.2版本發(fā)布

COMSOL 于2023 年11 月7 日發(fā)布了COMSOL Multiphysics? 6.2 版本，新增的數(shù)據(jù)驅(qū)動代理模型為仿真 App 和數(shù)字孿生模型提供了強(qiáng)大的支持。新版本軟件的仿真能力得到了進(jìn)一步提升，增加了專為電機(jī)仿真打造的高性能多物理場求解器，湍流CFD 仿真的計算速度提升了40%，室內(nèi)聲學(xué)和車內(nèi)聲學(xué)的脈沖響應(yīng)計算速度提升了10 倍。此外，在聲學(xué)和電磁方向，邊界元算法的集群計算速度提升了7 倍。圖1 湍流問題的計算速度提升了40%，上圖顯示了通過沖壓噴氣嘴的高馬赫數(shù)流動仿真結(jié)果。1 快速計算
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深度解析:激光器與雷達(dá)如何打好配合?

近年來，激光雷達(dá)技術(shù)得到了廣泛的關(guān)注和提及，但在實際應(yīng)用中，其效果似乎尚未完全達(dá)到預(yù)期。雖然有些汽車已經(jīng)配備了激光雷達(dá)，但其潛在的效用尚未得到充分發(fā)揮。在汽車領(lǐng)域，如何充分利用激光雷達(dá)為自動駕駛或輔助駕駛帶來優(yōu)勢仍是一個挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)還在摸著石頭過河。作為LiDAR 技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，艾邁斯歐司朗從實際應(yīng)用出發(fā)，深入洞察激光雷達(dá)的場景需求?；诖?，艾邁斯歐司朗提供了一系列針對性的激光器解決方案建議，旨在為客戶提供最佳的激光雷達(dá)解決方案。圖1 激光雷達(dá)應(yīng)用場景（圖片來源：艾邁斯歐司朗）1 激光雷達(dá)最原始的應(yīng)用場景：
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干貨分享|同步整流芯片誤關(guān)斷致產(chǎn)品效率明顯降低分析

1 背景同步整流作為目前開關(guān)電源輸出端整流常用的電路，具有提升效率、減小產(chǎn)品體積等明顯優(yōu)勢。在對某機(jī)殼系列產(chǎn)品進(jìn)行國產(chǎn)同步整流IC 的產(chǎn)品改良中發(fā)現(xiàn)：將同步整流IC 替換原IC 后，樣機(jī)啟機(jī)后效率只有77%，相較于原樣機(jī)83% 的規(guī)格值降低6%。本文將針對此問題進(jìn)行分析和解決，并分享一些關(guān)于同步整流芯片參數(shù)適配的經(jīng)驗。2 問題描述在更換同步整流控制IC 后啟機(jī)效率明顯降低，首先從同步整流工作異常開始著手測量。如圖1 所示，在同步整流驅(qū)動波形測量的同時用熱成像儀測量同步整流MO 管的溫度，結(jié)果顯示器件在常溫
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了解ADAS和車艙監(jiān)控系統(tǒng)對網(wǎng)絡(luò)安全圖像傳感器的需求

要讓人們認(rèn)識到汽車網(wǎng)絡(luò)安全的重要性并不容易。隨著汽車向半自動駕駛過渡，汽車主機(jī)廠 (OEM) 越來越關(guān)注汽車網(wǎng)絡(luò)安全問題。對汽車網(wǎng)絡(luò)實施控制的理由很明顯，目的是確保除了駕駛員（或在特定和約束條件下替代駕駛員的駕駛系統(tǒng)）之外沒有人可以控制車輛。2021 年，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會 (UNECE) 工作組發(fā)布了 UN-R155，這是一項針對 OEM 的網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī)，旨在應(yīng)對日益嚴(yán)重的網(wǎng)絡(luò)威脅。自 2022 年 7 月起，該法規(guī)對 UNECE 成員國生產(chǎn)的新車型的審批具有約束力。這意味著汽車供應(yīng)商必須遵守 ISO
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泰克科技:從示波器之王到電子測試方案領(lǐng)導(dǎo)者

如果說電子工程師最離不開的測試儀器，除了萬用表之外第二位的就是示波器，而示波器也是臺式儀器中市場份額最大的一款產(chǎn)品，更是絕大多數(shù)電子工程師接觸的第一種臺式測試儀器。所以當(dāng)我們回顧電子測試儀器的歷史時，示波器是我們不可避免的首選儀器，而全世界第一臺真正意義上的觸發(fā)式示波器就誕生于今天我們要跟大家介紹的泰克科技。作為一家成立于美國俄勒岡州的電子測試儀器公司，泰克科技于1946 年由C.Howard Vollum 和Melvin J.Murdock 創(chuàng)立，鑒于其在示波器領(lǐng)域的卓越貢獻(xiàn)和示波器對電子信息技術(shù)不可磨
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拿大模型代碼來訓(xùn)練自用小模型

1 前言上一期所刊登的《從CLIP 應(yīng)用領(lǐng)會隱空間的魅力》一文里，就是一個典型的范例：從Github 網(wǎng)頁下載OpenAI 公司的CLIP 源代碼(Source code)，然后搭配自己收集的小數(shù)據(jù)來訓(xùn)練一個給超市商家使用的小模型( 圖1)。圖1 Github上的免費CLIP源碼那么，這大模型與小模型，兩者的代碼之間，有何不同呢？這可能會出乎您的預(yù)料，其核心模型的代碼，大多是一致的、相容的。常常僅是大模型的參數(shù)量很大，而小模型參數(shù)量較少而已。于是就能免費拿來大模型的開源代碼，把其參數(shù)量調(diào)小，搭配企業(yè)自有
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如何做好工業(yè)IT和OT的融合

2023 年10 月26 日，在沈陽召開的CNCC2023（2023年中國計算機(jī)大會）上，院士專家們進(jìn)行了一場“工業(yè)IT 與OT 融合”的圓桌討論，主要圍繞三個問題：未來會形成什么樣的生態(tài)圈，是像安卓一樣開放的開源圈，還是像蘋果一樣高效一致的封閉生態(tài)圈？在IT（信息技術(shù)）和OT（操作技術(shù)）融合下，IT 人和OT 人可能會具備什么樣的思維模式，二者要在什么地方進(jìn)行溝通和聯(lián)絡(luò)？工業(yè)知識軟件化的路徑是什么？論壇主席：劉云浩：CNCC2022 程序委員會主席、CCF2022 王選獎獲得者、清華大學(xué)教授嘉賓：鄭緯民
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阿里云創(chuàng)始人王堅院士:計算驅(qū)動當(dāng)今的發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)新

2023 年10 月，CNCC2023（2023 中國計算機(jī)大會）在沈陽召開，中國工程院院士、之江實驗室主任、阿里云創(chuàng)始人王堅博士做了“計算驅(qū)動的科學(xué)發(fā)現(xiàn)和科技創(chuàng)新”主旨講演，認(rèn)為20 世紀(jì)是電驅(qū)動的時代，現(xiàn)在是計算驅(qū)動的時代。云計算將是未來趨勢，于是王堅院士等人當(dāng)年創(chuàng)辦了阿里云。過去的很多思想是靠假設(shè)來驅(qū)動的，數(shù)據(jù)最重要的作用是幫助人們產(chǎn)生新的假設(shè)。計算驅(qū)動是計算密集型、數(shù)據(jù)驅(qū)動和基于模型的完美結(jié)合。1 20世紀(jì)是電氣化驅(qū)動的之前的科學(xué)發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)新是被什么驅(qū)動的？圖1是美國工程院對20 世紀(jì)最偉大的工程技
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多家機(jī)構(gòu)給出2024年半導(dǎo)體市場預(yù)測,我國半導(dǎo)體市場有望復(fù)蘇

轉(zhuǎn)眼之間又到了一年之中的最后一個月，每到這個歲末年初的時刻，自然是回望與展望的日子?；仡櫼呀?jīng)基本走完的2023 年，全球半導(dǎo)體市場可謂是“至暗時刻”，這一年中，高庫存、低需求、降投資、減產(chǎn)能持續(xù)在各個細(xì)分板塊輪動，各種裁員的消息此起彼伏。在馬上就要到來的2024 年，半導(dǎo)體市場還會更糟嗎？很可能已經(jīng)不會了，我們已經(jīng)處在了黎明到來之前的最黑暗的時刻，太陽在2024 年很可能會升起。誠然，中美之間的貿(mào)易摩擦和科技競爭加劇了全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的緊張局勢，導(dǎo)致市場的不確定性增加。其次，全球經(jīng)濟(jì)下行壓力增大，消費電子市
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國產(chǎn)新能源車或?qū)⒃跉W洲度過“寒冬”

1 歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查風(fēng)暴今年9 月在德國慕尼黑車展上，新能源汽車的展區(qū)幾乎成了中國汽車的主場，場面極其熱鬧，各家車企都使出72 般變化，無論是整車展示、技術(shù)宣講、產(chǎn)品介紹還是現(xiàn)場體驗各種手段齊上陣。觀眾們確實熱情昂揚，讓不少海外參展觀眾了解到了中國新能源汽車品牌。但在別人的地盤不能風(fēng)頭過盛，不久之后歐盟就掀起了對中國電動車的反補(bǔ)貼調(diào)查風(fēng)暴。很難講歐盟這一舉措是不是因為被刺激到了，但過去三年中國純電汽車在歐洲市場的份額在不到兩年的時間里，增加了一倍多。施密特（SAR）汽車研究公司的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車品牌在歐盟
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模擬芯片市場分析

作為連接真實物理世界和數(shù)字世界橋梁，模擬芯片是幾乎所有電子產(chǎn)品之中都會用到的元器件。它是集成電路領(lǐng)域中的一個重要組成部分，其生命周期通常較長，品類繁多且復(fù)雜。與數(shù)字芯片注重運算性能和追求運算速度不同，模擬芯片更注重在高信噪比、低失真、高可靠性和穩(wěn)定性等其他各種參數(shù)中取得平衡。模擬芯片的設(shè)計目標(biāo)一旦達(dá)成，通常具備較長的生命力，大部分產(chǎn)品的生命周期可長達(dá)10 年以上。由于自然界中的模擬信號種類多樣，同時模擬產(chǎn)品需要與對應(yīng)的模擬信號種類相匹配，因此模擬芯片通常需要進(jìn)行定制開發(fā)，具有產(chǎn)品種類多、客戶多樣化的特點。
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打破國外壟斷,國產(chǎn)工業(yè)半導(dǎo)體加速轉(zhuǎn)型

最近幾年，因5G、人工智能、消費電子、汽車電子等需求拉動，全球半導(dǎo)體材料市場規(guī)模呈現(xiàn)波動并整體向上的趨勢。并且隨著工業(yè)自動化、電力和新能源、電機(jī)驅(qū)動與控制、機(jī)器人、安防監(jiān)控等應(yīng)用市場需求的爆發(fā)，工業(yè)級半導(dǎo)體市場規(guī)模更是成爆發(fā)式增長。根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)提供的數(shù)據(jù)，在全球工業(yè)數(shù)字化及智能化轉(zhuǎn)型升級的大環(huán)境下，預(yù)計到2023 年底，市場規(guī)模將達(dá)到480 億美元；中國市場方面，2020 年中國工業(yè)半導(dǎo)體市場規(guī)模為118.39 億美元（金額約1050 億元），占全球的比例為30% 左右，預(yù)計到2023 年底，將增長至14
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駕馭不確定性,安森美謀求以可靠解決方案制勝

安森美總裁兼首席執(zhí)行官Hassane El-Khoury從2022 年到2023 年，整個半導(dǎo)體供應(yīng)鏈迎來了前所未有的市場急劇震蕩，很多企業(yè)都面臨著從2022 的業(yè)績屢創(chuàng)新高到2023 年的艱難前行。面對這樣迷霧重重的市場前景，安森美總裁兼首席執(zhí)行官Hassane El-Khoury近日在接受中國媒體采訪時表示：“2023 年盡管在全球范圍內(nèi)國際背景下都是一個比較有挑戰(zhàn)性的一年，但是我們還是實現(xiàn)了新的轉(zhuǎn)型，駕馭了不確定性，將可靠的解決方案交付給我們的客戶。”汽車和工業(yè)是安森美最為看重的兩大應(yīng)用市場，在汽車
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助力車身控制和舒適性 TI車規(guī)級MCU—MSPM0-Q1強(qiáng)在哪兒?

汽車正成為令人興奮的潮品，被譽(yù)為“帶輪子的手機(jī)”，正從交通出行工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿又悄芙K端。這場顛覆性革命促使新能源車企、造車新勢力的不斷涌入，加上傳統(tǒng)車企的急速反攻，激發(fā)出這個風(fēng)口浪尖的巨大活力，更炫酷的功能、更快的上市時間成為了車企吸睛的花式玩法。在汽車的各種功能中，車身控制和舒適度是重要的創(chuàng)新點，往往需要更多的傳感器，因此也需要越來越多的MCU（微控制器）及信號鏈芯片配套。為此這兩年MCU新產(chǎn)品迭出。但今年車用MCU供應(yīng)充足，且面臨著車市降價的現(xiàn)象，使得車規(guī)MCU市場很“卷”。從汽車產(chǎn)品開發(fā)者角度看，
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如何設(shè)計電池充電速度快4倍的安全可穿戴設(shè)備

本文將介紹模擬真無線立體聲(TWS)耳機(jī)應(yīng)用電源架構(gòu)的參考設(shè)計。它能將應(yīng)用的快速充電速度提高近4倍，同時優(yōu)化解決方案尺寸和系統(tǒng)BOM成本。使用熱敏電阻和熱成像測量得出的測試結(jié)果顯示，與傳統(tǒng)解決方案相比溫度更低。該設(shè)計展示了采用單電感、多輸出(SIMO)架構(gòu)且具有自動裕量跟蹤功能的解決方案所提供的眾多優(yōu)勢。
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