雷達(dá) 文章進(jìn)入雷達(dá)技術(shù)社區(qū)

英飛凌將亮相 2020 年 CES，展示連接現(xiàn)實(shí)與數(shù)字世界的創(chuàng)新科技

近日，英飛凌科技股份公司將亮相2020年國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES?2020），展示如何應(yīng)用先進(jìn)的半導(dǎo)體技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新，連接現(xiàn)實(shí)與數(shù)字世界。要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)與數(shù)字世界安全、可靠的互聯(lián)，有賴于先進(jìn)的傳感器技術(shù)、可靠的運(yùn)算能力、硬件的安全性，以及高效的功率半導(dǎo)體產(chǎn)品。展會(huì)上，英飛凌將展示助力消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品和汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)變革的關(guān)鍵半導(dǎo)體產(chǎn)品和技術(shù)。更智能、更清潔、更安全的汽車解決方案（Westgate Pavilion 展位號(hào)：1700）智能、高效的汽車是未來智慧城市的重要組成部分。憑借
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透地雷達(dá)上線自動(dòng)駕駛車輛可自動(dòng)停車

?日前，初創(chuàng)公司W(wǎng)aveSense研發(fā)了一款基于“透地雷達(dá)”的全新技術(shù)，即使車輛超出車主視線范圍，仍能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程召喚功能。例如，車輛位于多層停車場(chǎng)時(shí)，WaveSense公司的雷達(dá)技術(shù)可探查到地面以下三米的空間，能夠妥善解決多層停車場(chǎng)的停車難題。此外，在進(jìn)行自動(dòng)停車操作時(shí)，這一雷達(dá)技術(shù)無需用到GPS技術(shù)，對(duì)于停車場(chǎng)的“迷宮”設(shè)計(jì)而言，無疑是較為理想的解決方案。
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汽車電子為半導(dǎo)體帶來的挑戰(zhàn)

摘?要：ADAS/自動(dòng)駕駛、新能源汽車驅(qū)動(dòng)了汽車電子的變革，MCU、雷達(dá)、攝像頭/圖像傳感器、AI芯片、電池/電源管理器件、功率器件、存儲(chǔ)器、接口等技術(shù)產(chǎn)品在不斷迭代出新。本文采訪了部分業(yè)內(nèi)有代表性的廠商，從中可以了解到相關(guān)領(lǐng)域的半導(dǎo)體創(chuàng)新動(dòng)向。關(guān)鍵詞：ADAS；雷達(dá)；MCU；電池；電源；存儲(chǔ)器1 ?雷達(dá)與攝像頭1.1 用于ADAS和自動(dòng)駕駛的雷達(dá)與攝像頭大概十年前，恩智浦需要交付的是三十個(gè)大客戶，其中包括十大車企、二十家tier 1（一級(jí)供應(yīng)商）。但是如今在美國灣區(qū)以及在中國，整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)在不
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Dataspeed自動(dòng)駕駛平臺(tái)采用Ouster激光雷達(dá)

Dataspeed宣布其客戶可以使用Ouster激光雷達(dá)技術(shù)組合，Ouster多光束光閃光激光雷達(dá)成本較低，結(jié)構(gòu)緊湊，性能可靠，具有卓越的視覺能力。Ouster的技術(shù)與Dataspeed內(nèi)部技術(shù)和Autoware軟件組合無縫結(jié)合，能為客戶提供一系列對(duì)象檢測(cè)與避讓功能。
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雷達(dá)、傳感器、控制器等如何助力自動(dòng)駕駛高速發(fā)展？

　　交通事故造成的慘劇每一天都在上演，根據(jù)美國安全委員會(huì)(National Safety Council)公布的數(shù)據(jù)顯示，僅僅在2017年的上半年，美國共有18689人死于交通事故。中國國家安全監(jiān)管總局、交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)則透露，中國在2016年因交通事故死亡的人數(shù)達(dá)6.3萬。這些令人心痛的數(shù)據(jù)印證了交通事故猛于虎?！　∪绾巫尳煌ǜ踩?如何讓交通更高效?從當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來看，大家選擇相信車子自己開比人類駕駛更安全、高效。自動(dòng)駕駛將提升個(gè)人安全系數(shù)，可減少90%以上的事故。自動(dòng)駕駛是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)
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機(jī)載雷達(dá)簡史：向雷達(dá)先驅(qū)者們致敬

　　蝙蝠，雖然像人一樣擁有雙眼，但它看起東西來，用到的卻不是眼睛。蝙蝠從鼻子里發(fā)出的超聲波在傳輸過程中遇到物體后會(huì)立刻反彈，根據(jù)聲波發(fā)射和回波接收之間的時(shí)間差，蝙蝠就可以輕易地判斷出物體的位置。這一工作原理與人類發(fā)明的雷達(dá)如出一轍?！　尿鸬纳婕寄軄砝斫饫走_(dá)，無疑是一個(gè)很有意思的捷徑。不過把雷達(dá)的發(fā)明說成是仿生學(xué)的結(jié)果，卻是一種牽強(qiáng)附會(huì)。如果時(shí)間倒退到七十多年前，英國的雷達(dá)先驅(qū)者們聽到這種說法，也一定會(huì)笑著解釋說，“不，不，是轟炸機(jī)讓我們發(fā)明了雷達(dá)，而不是蝙蝠。”　　1935年，英國科學(xué)家羅伯特.沃森
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汽車高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）中不同類型雷達(dá)傳感器應(yīng)用的電路材料的選擇方法

　　將來某一天，自動(dòng)駕駛車輛將可能比現(xiàn)在駕駛員駕駛的機(jī)動(dòng)車輛更加安全。但在駕駛員開始放開方向盤之前，一些電子功能部件必須成為商用車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置，包括毫米波雷達(dá)系統(tǒng)，攝像頭和(或)激光雷達(dá)。與公路相比，雷達(dá)似乎與戰(zhàn)場(chǎng)更容易聯(lián)系在一起。但其正穩(wěn)步成為一種非?？煽康膫鞲衅骷夹g(shù)，作為現(xiàn)代汽車中先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)技術(shù)的一部分為現(xiàn)代商用車輛提供電子安全功能。毫米波雷達(dá)系統(tǒng)是汽車工業(yè)中的一項(xiàng)成熟技術(shù)，作為第一個(gè)主動(dòng)安全功能的制動(dòng)輔助系統(tǒng)，自1996年以來一直由梅賽德斯 - 奔馳公司使用，現(xiàn)在通常用于現(xiàn)代ADA
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大陸將在76GHz毫米波雷達(dá)上配備行人識(shí)別功能

圖1德國大陸集團(tuán)(Continental)宣布將在新一代76GHz毫米波雷達(dá)上配備行人識(shí)別功能(圖1)。歐洲的新車碰撞測(cè)試ldquo;Euro NCAPrdquo;將從2016年開始在
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液位計(jì)里邊超聲波和雷達(dá)的區(qū)別

雷達(dá)液位計(jì)和超聲波液位計(jì)區(qū)別在哪里?這兩種的測(cè)量原理究竟是什么?雷達(dá)液位計(jì)和超聲波液位計(jì)都用在什么樣的工況呢?雷達(dá)液位計(jì)和超聲波液位計(jì)測(cè)量精度
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激光雷達(dá)vs雷達(dá) 誰將主導(dǎo)市場(chǎng)？

無論選擇LiDAR還是RADAR，這兩種技術(shù)都能很好的勝任這項(xiàng)任務(wù)，在這兩種技術(shù)都還處于快速發(fā)展迭代的階段時(shí)，下結(jié)論誰將勝出還為時(shí)太早。最終誰將主導(dǎo)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)，可能還需要時(shí)間來給我們答案。
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智能應(yīng)用驅(qū)動(dòng)雷達(dá)技術(shù)普及，毫米波雷達(dá)將迎來黃金時(shí)期

簡言之，雷達(dá)（Radio Detection andRanging）是用無線電的方法發(fā)現(xiàn)目標(biāo)并測(cè)定它們的空間位置，是利用電磁波偵測(cè)目標(biāo)的電子設(shè)備。主要通過多普勒頻移公式推算物體的速度、通過電磁波測(cè)得值計(jì)算目標(biāo)距離或范圍、通過天線相位差計(jì)算目標(biāo)方向及角度、通過FMCW（FrequencyModulated Continuous Wave，調(diào)頻連續(xù)波）計(jì)算目標(biāo)位置，這使得其有諸多不同應(yīng)用方向，包括發(fā)展火熱的無人駕駛、無人飛機(jī)，甚至智能手機(jī)及穿戴設(shè)備上的手勢(shì)識(shí)別等。
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李書福：行業(yè)有李鬼，有些車裝雷達(dá)攝像頭就稱自動(dòng)駕駛騙地方政府

　　3月27日，在2018智能網(wǎng)聯(lián)國際研討會(huì)上，吉利控股集團(tuán)董事長李書福大篇幅談?wù)摿藢?duì)于當(dāng)前最熱的自動(dòng)駕駛的看法。　　結(jié)合前不久Uber在美國發(fā)生的自動(dòng)駕駛致行人死亡事故，李書福認(rèn)為，智能駕駛汽車發(fā)展不會(huì)一帆風(fēng)順，并提醒道，無論技術(shù)如何發(fā)展，安全才是首要任務(wù)。　　近幾年來，歐美等發(fā)達(dá)國家與中國都在大力發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車。今年，上海與北京已經(jīng)相繼發(fā)放了開放道路自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。但是，與2014年即發(fā)布自動(dòng)駕駛法規(guī)的美國相比，中國在政策制定與牌照發(fā)放方面已經(jīng)落后了至少4年。　　李書福認(rèn)為，中國由于市
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科學(xué)家研發(fā)“隱形衣”新技術(shù) 光學(xué)芯片彎曲光線

　　北京時(shí)間11約0日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，以色列科學(xué)家研發(fā)了一種斗篷型裝置，能夠?qū)⒄丈涞轿矬w上的光線散射出去，使其無法被探測(cè)到?？梢员灰曌鱾髡f中的“隱形衣”。　　以色列本·古里安大學(xué)的科學(xué)家正在著手研發(fā)這一概念產(chǎn)品，使物體隱形真正成為現(xiàn)實(shí)。若取得成功，該技術(shù)便可運(yùn)用于軍隊(duì)中，為現(xiàn)有的雷達(dá)吸波涂料、光學(xué)偽裝技術(shù)、防紅外線探測(cè)技術(shù)、電磁波分散技術(shù)等提供補(bǔ)充。　　該研究的主要作者艾莉娜·卡拉布切夫斯基博士(Dr Alina Karabchevsky)
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未來車用雷達(dá)將回歸模擬？

如果模擬雷達(dá)真的像說的這么好，能夠擴(kuò)展其測(cè)距以及區(qū)別物件，那么模擬雷達(dá)是否能完全取代光達(dá)?
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24G毫米波雷達(dá)在機(jī)車測(cè)距及避撞應(yīng)用的探索

24G毫米波雷達(dá)在機(jī)車測(cè)距及避撞應(yīng)用的探索-最近接到一個(gè)項(xiàng)目，需要在機(jī)車上設(shè)計(jì)一款雷達(dá)產(chǎn)品，主要用于軌道交通方面的機(jī)車測(cè)距和避撞。在網(wǎng)上搜尋了一段時(shí)間，可以選擇的有激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、紅外雷達(dá)和毫米波雷達(dá)。
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雷達(dá)介紹

定義　　雷達(dá)概念形成于20世紀(jì)初。雷達(dá)是英文radar的音譯，為Radio Detection And Ranging的縮寫，意為無線電檢測(cè)和測(cè)距，是利用微波波段電磁波探測(cè)目標(biāo)的電子設(shè)備。組成　　各種雷達(dá)的具體用途和結(jié)構(gòu)不盡相同，但基本形式是一致的，包括五個(gè)基本組成部分:發(fā)射機(jī)、發(fā)射天線、接收機(jī)、接收天線以及顯示器。還有電源設(shè)備、數(shù)據(jù)錄取設(shè)備、抗干擾設(shè)備等輔助設(shè)備。工作原理　　 [ 查看詳細(xì) ]