雷達(dá) 文章進(jìn)入雷達(dá)技術(shù)社區(qū)

智能車船防撞雷達(dá)專利技術(shù)

1.技術(shù)領(lǐng)域本文論述從多項(xiàng)申請(qǐng)專利中精選出的一組相互獨(dú)立、技術(shù)各有所長(zhǎng)、可滿足不同環(huán)境和應(yīng)用層次的車、船“智能”防撞雷達(dá)。2.背景技術(shù)目前，汽車及其他機(jī)動(dòng)車大量增多，給人們出行帶來(lái)便捷的同時(shí)道路
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車用毫米波雷達(dá)傳感器組網(wǎng)

1引言隨著人們對(duì)汽車駕駛過(guò)程當(dāng)中安全性、舒適性要求的不斷提高，汽車?yán)走_(dá)被廣泛的應(yīng)用在汽車的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，防碰撞系統(tǒng)以及駕駛支援系統(tǒng)中。其中，毫米波雷達(dá)因探測(cè)精度高、硬件體積小和不受惡劣天氣影響等優(yōu)點(diǎn)而
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光纖傳輸技術(shù)在雷達(dá)信號(hào)記錄重演系統(tǒng)中的應(yīng)用

摘要介紹基于StratixGx系列FPGA的光纖傳輸技術(shù)在雷達(dá)信號(hào)記錄重演系統(tǒng)中的應(yīng)用。文中分析了光纖傳輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)以及技術(shù)實(shí)現(xiàn)的可能性，著重闡述了光纖傳輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及具體應(yīng)用，并給出了主要芯片的型號(hào)。經(jīng)驗(yàn)證，該
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TI 多內(nèi)核 DSP 助力航空電子與雷達(dá)系統(tǒng)翱翔騰飛

TI 多內(nèi)核 DSP 助力航空電子與雷達(dá)系統(tǒng)翱翔騰飛,介紹當(dāng)今復(fù)雜的雷達(dá)與航空電子系統(tǒng)要求高處理性能，但同時(shí)又面臨著小尺寸、輕重量與低功耗 (SWaP) 限制。驅(qū)動(dòng)這些系統(tǒng)的功能都屬于信號(hào)處理密集型，因此高效實(shí)施在高性能低功耗小型處理器上執(zhí)行的數(shù)字信號(hào)處理 (DSP)
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基于雷達(dá)組網(wǎng)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

摘要：針對(duì)雷達(dá)組網(wǎng)系統(tǒng)對(duì)遠(yuǎn)端雷達(dá)站監(jiān)控的需要，提出了一種雷達(dá)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法。采用高性能TMS320DM642處理器作為系統(tǒng)硬件平臺(tái)，應(yīng)用其高速處理性能和片上集成外設(shè)端口功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)雷達(dá)狀態(tài)視頻信號(hào)采集及數(shù)據(jù)
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24GHz近程雷達(dá)在停車輔助系統(tǒng)中的作用

iSuppli公司預(yù)測(cè)，到2013年，全球范圍內(nèi)將售出3,000萬(wàn)輛裝有超聲停車輔助系統(tǒng)(UPA)的車輛。在德國(guó)， 2009年款型汽車的70%裝有UPA，日本40%，美國(guó)50%。目前市場(chǎng)上的停車輔助方案主要采用超聲目標(biāo)檢測(cè)測(cè)距技術(shù)，但24GH
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基于PC104總線的雷達(dá)故障檢測(cè)儀總體設(shè)計(jì)

基于PC104總線的雷達(dá)故障檢測(cè)儀總體設(shè)計(jì),摘要：首先結(jié)合雷達(dá)裝備維修的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，分析了傳統(tǒng)雷達(dá)故障檢測(cè)儀存在的缺陷。在對(duì)現(xiàn)代雷達(dá)嵌入式故障診斷系統(tǒng)常用總線特點(diǎn)分析的基礎(chǔ)上，聯(lián)系雷達(dá)故障檢測(cè)儀的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，確立了PC104總線作為最終總線。最后對(duì)雷達(dá)故
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天氣雷達(dá)回掃充電調(diào)制器的應(yīng)用分析

摘要：為了提高發(fā)射機(jī)輸出脈沖幅度的穩(wěn)定度，研制了平均功率約30 kW的脈沖電源，采用回掃充電技術(shù)給線型調(diào)制器的脈沖形成網(wǎng)絡(luò)充電。該電源充電、放電分時(shí)進(jìn)行，可控制調(diào)制器連通以減小電源紋波影響調(diào)制器指標(biāo)；采用I
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基于MTI技術(shù)改善雷達(dá)識(shí)別目標(biāo)性能方法

摘要為提高雷達(dá)對(duì)低空或海面快速運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的檢測(cè)和連續(xù)跟蹤測(cè)量的能力，論述用基于MTI技術(shù)對(duì)固定目標(biāo)、海雜波進(jìn)行相位對(duì)消，以在最大程度上對(duì)其進(jìn)行衰減，使運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的回波得以保留，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的快速檢測(cè)與
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MathWorks擴(kuò)展了MATLAB的系統(tǒng)設(shè)計(jì)功能

MathWorks近日宣布， Phased Array System Toolbox 的發(fā)布擴(kuò)展了 MATLAB 的系統(tǒng)設(shè)計(jì)功能。工程師可以使用 MATLAB結(jié)合 Phased Array System Toolbox 對(duì)復(fù)雜的相控陣系統(tǒng)進(jìn)行建模、仿真和分析，從而增強(qiáng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)在諸如雷達(dá)、聲學(xué)和通訊等領(lǐng)域應(yīng)用的信心。
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機(jī)載雷達(dá)和ESM系統(tǒng)誤差下的融合跟

提出了一種基于數(shù)據(jù)壓縮和間歇式雷達(dá)管理的異類傳感器融合跟蹤算法。首先通過(guò)數(shù)據(jù)壓縮的方法對(duì)雷達(dá)和ESM間...
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空投型雷達(dá)發(fā)射機(jī)陰極高壓電源設(shè)計(jì)

摘要陰極高壓電源紋波是影響發(fā)射機(jī)頻譜的關(guān)鍵因素，針對(duì)空投型雷達(dá)強(qiáng)沖擊、低氣壓、安裝空間受限的應(yīng)用環(huán)境，提出了一種空投型雷達(dá)發(fā)射機(jī)陰極高壓電源設(shè)計(jì)方法。采用軟開關(guān)諧振技術(shù)減少功率開關(guān)管損耗，以串級(jí)式倍壓
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基于DDS的單脈沖體制雷達(dá)目標(biāo)模擬的實(shí)現(xiàn)

摘要目標(biāo)模擬器可以輔助雷達(dá)系統(tǒng)進(jìn)行整機(jī)調(diào)試并幫助進(jìn)行操作培訓(xùn)。利用DDS芯片AD9857設(shè)計(jì)了一種單脈沖體制雷達(dá)的目標(biāo)模擬器。通過(guò)數(shù)字交匯技術(shù)將模擬目標(biāo)和雷達(dá)掃描波束進(jìn)行交匯，計(jì)算出DDS芯片的控制參數(shù)。通過(guò)DDS
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脈沖雷達(dá)中雜波抑制算法研究與實(shí)現(xiàn)

隨著我國(guó)航海事業(yè)的發(fā)展，對(duì)船用雷達(dá)的需求越來(lái)越大。在船用雷達(dá)中，一般用脈沖信號(hào)對(duì)目標(biāo)進(jìn)行測(cè)距，但是實(shí)際雷達(dá)目標(biāo)的回波信號(hào)往往比較微弱并且夾雜了許多雜波信號(hào)，這樣就導(dǎo)致信噪比較低、雷達(dá)的成像能力減弱。針對(duì)這種情況，本文提出一種新的集成了脈沖累積和同頻干擾抑制的處理方案來(lái)抑制回波信號(hào)中的部分雜波信號(hào)，達(dá)到增大回波信號(hào)信噪比的目的。
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基于AD9854的雷達(dá)信號(hào)源設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

摘要：使用AD9854芯片和FPGA，基于DDS理論設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了多模式多波形雷達(dá)信號(hào)源。它可模擬LFM、NLFM、單頻、相位鳊碼等多種脈沖信號(hào)波形，能有效驗(yàn)證脈沖壓縮與信號(hào)處理單元的工作性能。測(cè)試結(jié)果表明，該系統(tǒng)能滿足設(shè)
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雷達(dá)介紹

定義　　雷達(dá)概念形成于20世紀(jì)初。雷達(dá)是英文radar的音譯，為Radio Detection And Ranging的縮寫，意為無(wú)線電檢測(cè)和測(cè)距，是利用微波波段電磁波探測(cè)目標(biāo)的電子設(shè)備。組成　　各種雷達(dá)的具體用途和結(jié)構(gòu)不盡相同，但基本形式是一致的，包括五個(gè)基本組成部分:發(fā)射機(jī)、發(fā)射天線、接收機(jī)、接收天線以及顯示器。還有電源設(shè)備、數(shù)據(jù)錄取設(shè)備、抗干擾設(shè)備等輔助設(shè)備。工作原理　　 [ 查看詳細(xì) ]