車(chē)載充電文章進(jìn)入車(chē)載充電技術(shù)社區(qū)

碳化硅將推動(dòng)車(chē)載充電技術(shù)隨電壓等級(jí)的提高而發(fā)展

雖然“續(xù)航焦慮”一直存在，但混合動(dòng)力、純電動(dòng)等各種形式的電動(dòng)汽車(chē)?(EV)?正被越來(lái)越多的人所接受。汽車(chē)制造商繼續(xù)努力提高電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程并縮短充電時(shí)間，以克服這個(gè)影響采用率的重要障礙。電動(dòng)汽車(chē)的易用性和便利性受到充電方式的顯著影響。由于高功率充電站數(shù)量有限，相當(dāng)一部分車(chē)主仍然需要依賴(lài)車(chē)載充電器?(OBC)?來(lái)為電動(dòng)汽車(chē)充電。為了提高車(chē)載充電器的性能，汽車(chē)制造商正在探索采用碳化硅?(SiC)?等新技術(shù)。這篇技術(shù)文章將探討車(chē)載充電器的重要性，以及
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汽車(chē)測(cè)試解決方案

在ADI公司，我們相信“如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)測(cè)試，它就不起作用?！蔽覀兊钠?chē)測(cè)試解決方案旨在通過(guò)確保被測(cè)設(shè)備滿(mǎn)足或超過(guò)所有性能要求、遵守安全認(rèn)證并成功通過(guò)軟件回歸測(cè)試等基準(zhǔn)，來(lái)驗(yàn)證下一個(gè)突破并推動(dòng)創(chuàng)新。什么是汽車(chē)測(cè)試？汽車(chē)測(cè)試不僅僅是字面含義。考慮一下一輛汽車(chē)中有多少系統(tǒng)必須經(jīng)過(guò)徹底測(cè)試才能視為可以安全駕駛：車(chē)載充電、車(chē)內(nèi)通信、ADAS系統(tǒng)、電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向和懸架、逆變器、牽引電機(jī)、電池、模塊和電池組……不勝枚舉。還要考慮在車(chē)輛投入生產(chǎn)之前對(duì)其進(jìn)行的廣泛研發(fā)工作，在生產(chǎn)過(guò)程中進(jìn)行的所有測(cè)試，以及保持這些汽車(chē)正常運(yùn)行所
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基于TI MSPM0 MCU的車(chē)載充電機(jī)插槍喚醒方案

車(chē)載充電機(jī)（OBC）在整車(chē)下電后，為保證低功耗，包括主控MCU在內(nèi)的絕大部分電路都處于休眠狀態(tài)，此時(shí)需要一個(gè)低功耗的常待機(jī)喚醒模塊，檢測(cè)充電槍的插槍信號(hào)，來(lái)喚醒車(chē)載充電機(jī)主電路。本文將介紹基于TI MSPM0 MCU的喚醒方案，相對(duì)于傳統(tǒng)方案，具有高兼容性，高可靠性，便于維護(hù)，更低功耗，以及小體積等優(yōu)點(diǎn)。1. GB/T 18487.1-2015 在展開(kāi)講述前，我們需要簡(jiǎn)單了解一下國(guó)內(nèi)比較通用的電動(dòng)汽車(chē)的
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Vishay推出新型EMIPAK 1B封裝二極管和MOSFET功率模塊，為車(chē)載充電應(yīng)用提供完整解決方案

賓夕法尼亞、MALVERN — 2022年11月24日 — 日前，Vishay Intertechnology, Inc.（NYSE 股市代號(hào)：VSH）宣布，針對(duì)車(chē)載充電應(yīng)用專(zhuān)門(mén)推出七款新型二極管和MOSFET功率模塊。含有各種電路配置的集成解決方案采用PressFit引腳壓合專(zhuān)利技術(shù)，將高效快速體二極管MOSFET和SiC、FRED Pt?和MOAT二極管技術(shù)結(jié)合在小型EMIPAK 1B封裝中。日前發(fā)布的Vishay Semiconductors器件具有車(chē)載充電應(yīng)用AC/DC、DC/DC和D
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基于無(wú)橋圖騰柱架構(gòu)與SCR浪涌限流，以ST SiC MOSFET與STM32F334設(shè)計(jì)的3.6 kW PFC 數(shù)位電源方案: STEVAL-DPSTPFC1

STEVAL-DPSTPFC1 3.6 kW無(wú)橋圖騰柱(bridgeless totem pole)升壓電路可透過(guò)浪涌電流限制器（ICL Inrush Current Limiter）實(shí)現(xiàn)數(shù)位功率因數(shù)校正（PFC）。它可幫助您使用最新的ST電源套件設(shè)備設(shè)計(jì)創(chuàng)新的拓?fù)洌禾蓟?SiC) MOSFET（SCTW35N65G2V），晶閘管SCR（TN3050H-12WY），隔離式FET驅(qū)動(dòng)器（STGAP2S）和32位MCU（STM32F334）。該方案以72 kHz運(yùn)行的緊湊型轉(zhuǎn)換器,具有高峰值效率,97.5％
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峰值能效超過(guò)98%！安森美用于雙向車(chē)載充電的6.6 kW CLLC參考設(shè)計(jì)

隨著雙碳目標(biāo)的推進(jìn)，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電器(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“OBC”)，正朝雙向能量傳輸?shù)姆较虬l(fā)展，其既能從電網(wǎng)獲取電能，又可將電能反饋至電網(wǎng)。配置了雙向OBC的電動(dòng)汽車(chē)，可用剩余電量為耗盡電量的電動(dòng)汽車(chē)充電，也可在戶(hù)外充當(dāng)220 V電源，還可被當(dāng)作分布式儲(chǔ)能站，幫助電網(wǎng)消峰填谷。本文將探討CLLC拓?fù)湓陔p向OBC應(yīng)用中的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)和安森美(onsemi)的6.6 kW CLLC參考設(shè)計(jì)如何解決這些挑戰(zhàn)。什么是CLLC拓?fù)淙鐖D1所示，隔離DCDC是構(gòu)成雙向OBC的主要組成部分之一。在200 W以上隔離DCDC應(yīng)用中，
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拆解報(bào)告：卡旺達(dá)600W戶(hù)外電源（電+600）

　　出行有很多場(chǎng)景，逛商場(chǎng)、舉家外出郊游、出差辦公等，出門(mén)就免不了帶個(gè)電源應(yīng)急充電。而不同的場(chǎng)景所需要的電源也有差別，平時(shí)逛逛商場(chǎng)啥的帶個(gè)小巧輕便的充電寶即可，而像外出郊游露營(yíng)這種場(chǎng)景，大容量大功率的戶(hù)外電源才能鎮(zhèn)得住場(chǎng)?！　〗眨?chē)啟動(dòng)電源巨頭卡兒酷旗下獨(dú)立子品牌卡旺達(dá)推出了一款便攜式儲(chǔ)能電源，這款產(chǎn)品擁有626.4Wh大容量以及600W大功率，堪稱(chēng)大容量大功率戶(hù)外電源的典范。而且其支持車(chē)載充電、市電充電和太陽(yáng)能充電，走到哪都不會(huì)出現(xiàn)充電難的情況。最糟糕的情況下也有太陽(yáng)能充電做保障?！　〈送猱a(chǎn)品擁有多
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為車(chē)載充電設(shè)計(jì)提供更多可能的USBType-C

現(xiàn)如今充電器的使用場(chǎng)景已經(jīng)不再受限，從傳統(tǒng)的只能通過(guò)適配器與電源相連，發(fā)展到僅僅通過(guò)一根數(shù)據(jù)線(xiàn)的移動(dòng)電源，之后隨著有車(chē)一族的增多，通過(guò)汽車(chē)上
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車(chē)載充電機(jī)的應(yīng)用

本文分析了車(chē)載充電機(jī)在電動(dòng)車(chē)輛 (EV) 或混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛 (HEV)在 48~800 V 電壓范圍內(nèi)為動(dòng)力電池充電上的應(yīng)用，車(chē)載充電機(jī)的功能，常用的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，以及使用Microchip 16位MCU在數(shù)字電源設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)。
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電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電解決方案

電動(dòng)汽車(chē)(BEV)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛的車(chē)輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)較小，其前景被廣泛看好。目前，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的最大
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車(chē)載充電介紹

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