201808 文章進(jìn)入201808技術(shù)社區(qū)

NIDEC：車用馬達(dá)做先鋒全面掌控汽車電子未來

作者李健　　在車用馬達(dá)系統(tǒng)中占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位的日本電產(chǎn)集團(tuán)(NIDEC)在2018年高調(diào)亮相北京車展，作為第一次參加這個(gè)全球最大的車展之一的汽車元器件供應(yīng)商，日本電產(chǎn)不僅帶來了最先進(jìn)的電動(dòng)馬達(dá)產(chǎn)品，還展示了面向未來汽車的各種電子器件和功能系統(tǒng)，更加直觀的讓觀眾了解這些未來創(chuàng)新汽車應(yīng)用是如何實(shí)現(xiàn)的?！　∪毡倦姰a(chǎn)以馬達(dá)起家，為了貫徹創(chuàng)始人兼集團(tuán)總裁永守重信 “要成為世界第一”的雄心壯志，日本電產(chǎn)不斷通過技術(shù)革新，創(chuàng)造出同應(yīng)用中尺寸最小、性能最佳的馬達(dá)產(chǎn)品，逐步成為小馬達(dá)系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)者。隨后公司將所有“轉(zhuǎn)動(dòng)和移
關(guān)鍵字： NIDEC 自動(dòng)駕駛系統(tǒng) 先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng) 201808

尼吉康發(fā)布多款新產(chǎn)品，提升電容市場服務(wù)體驗(yàn)

作者胡夢蝶　　電容器是電子系統(tǒng)中十分重要的儲(chǔ)能單元，是電子應(yīng)用中不可或缺的一部分。隨著電子化產(chǎn)品日益增多，電容器的開發(fā)工作也越來越復(fù)雜，這對(duì)電容器相關(guān)廠商是不小的挑戰(zhàn)。在這方面，日本尼吉康(nichicon)一直緊追市場需求，不斷挑戰(zhàn)自我，尋求發(fā)展機(jī)遇。　　大多數(shù)電子產(chǎn)品企業(yè)的生產(chǎn)模式是采購材料+自主研發(fā)+代工生產(chǎn)，這樣的生產(chǎn)模式雖然可以節(jié)省人力成本和生產(chǎn)成本，但無法完全把控產(chǎn)品的質(zhì)量。尼吉康為了向客戶提供更好的服務(wù)，從材料到產(chǎn)品開發(fā)，再到最后的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，都采用了一體化設(shè)計(jì)，完全自力更生，有效控制成本，
關(guān)鍵字：電容器日本尼吉康 201808

三菱電機(jī)在五大領(lǐng)域發(fā)力

作者王金旺　　不久前，PCIM 亞洲 2018展會(huì)在上海世博展覽館隆重舉行。大中國區(qū)三菱電機(jī)半導(dǎo)體攜多款功率器件產(chǎn)品及相關(guān)解決方案亮相，展示了在變頻家電、工業(yè)、新能源、軌道牽引、電動(dòng)汽車五大應(yīng)用領(lǐng)域的新產(chǎn)品?！　≡谧冾l家電領(lǐng)域，面向變頻冰箱和風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的SLIMDIP-S以及面向變頻空調(diào)和洗衣機(jī)的SLIMDIP-L智能功率模塊、表面貼裝型IPM有助于推動(dòng)變頻家電實(shí)現(xiàn)小型化?！　≡诠I(yè)應(yīng)用方面，三菱電機(jī)第七代IGBT和第七代IPM模塊，首次采用SLC封裝技術(shù)，使得模塊的應(yīng)用壽命大幅延長。在新能源發(fā)電特別是風(fēng)
關(guān)鍵字： PCIM 亞洲 2018展會(huì) 三菱電機(jī)半導(dǎo)體 SLIMDIP-S 201808

瞄準(zhǔn)中國芯片制造機(jī)遇巴斯夫滿足7nm電子級(jí)硫酸裝置投入運(yùn)營

作者李健　　中國芯片制造的快速發(fā)展趨勢，不僅吸引眾多半導(dǎo)體制造行業(yè)的企業(yè)，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)同樣巨大的商機(jī)所在，全球領(lǐng)先的化工公司巴斯夫5月30日宣布其位于浙江嘉興的新建電子級(jí)硫酸裝置正式投入運(yùn)營，將主要服務(wù)于國內(nèi)日益增長的半導(dǎo)體制造行業(yè)。據(jù)悉，巴斯夫嘉興工廠一期可生產(chǎn)12000噸電子級(jí)硫酸，今年年底投產(chǎn)的二期項(xiàng)目將使產(chǎn)能翻番?！　“退狗虻男码娮蛹?jí)硫酸套新裝置位于上海西南的浙江省嘉興市海濱城鎮(zhèn)乍浦，配備了最先進(jìn)的技術(shù)，將生產(chǎn)最高品質(zhì)的硫酸。因?yàn)樵谥圃煨∮?0納米單位數(shù)節(jié)點(diǎn)晶片的過程中需要經(jīng)過數(shù)百道清洗工
關(guān)鍵字：中國芯片制造巴斯夫新電子級(jí)硫酸裝置 201808

ST的運(yùn)動(dòng)控制、通信和傳感方案讓工廠更智能

作者迎九　　近日，ST公司Power Discretes及Analog Sub產(chǎn)品部的市場及應(yīng)用資深總監(jiān)Francesco Muggeri先生來京，介紹了面向智能工業(yè)的解決方案。智能工業(yè)需要元器件支撐　　當(dāng)前，我們正面臨從工業(yè)到智能工業(yè)的變革，第四次工業(yè)革命的特點(diǎn)是使用網(wǎng)絡(luò)物理系統(tǒng)、通信、物聯(lián)網(wǎng)和采用分散式的決策，需要更多智能和意識(shí)，更高效，有更多連接，更安全。　　ST豐富的產(chǎn)品組合提供所有關(guān)鍵應(yīng)用的核心。例如有電機(jī)控制所用的系統(tǒng)級(jí)封裝(SiP)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器和配備MCU的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，工業(yè)機(jī)器人用柵極驅(qū)動(dòng)器
關(guān)鍵字： ST Power Discretes Analog Sub Francesco Muggeri 201808

AI時(shí)代，如何培育創(chuàng)新技能

李開復(fù)先生曾經(jīng)說過，人工智能(AI)來了，那么我們剩下兩件事情可以做：一件事情是愛心，另一件事情是創(chuàng)新。筆者基于中華民族5千年來的歷久常青的治學(xué)模式，再加上AI時(shí)代的特性，提出一項(xiàng)新見解：一個(gè)學(xué)習(xí)創(chuàng)新的新路徑。
關(guān)鍵字： AI 創(chuàng)新慢學(xué)快思 201808

車載充電機(jī)的應(yīng)用

本文分析了車載充電機(jī)在電動(dòng)車輛 (EV) 或混合動(dòng)力電動(dòng)車輛 (HEV)在 48~800 V 電壓范圍內(nèi)為動(dòng)力電池充電上的應(yīng)用，車載充電機(jī)的功能，常用的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，以及使用Microchip 16位MCU在數(shù)字電源設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢。
關(guān)鍵字： MCU 車載充電拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) 201808

利用高功率Buck LED控制器實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的汽車外部照明

介紹了利用高功率Buck LED控制器實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的汽車外部照明方案。
關(guān)鍵字： Buck LED控制器電磁干擾汽車照明 201808

對(duì)太陽能和儲(chǔ)能設(shè)施進(jìn)行基本監(jiān)測的iCoupler隔離式通信解決方案

介紹了對(duì)太陽能和儲(chǔ)能設(shè)施進(jìn)行基本監(jiān)測的iCoupler隔離式通信解決方案。
關(guān)鍵字： iCoupler 通信隔離 201808

基于ELM和LSSVM的客流量預(yù)測模型

涉及一種基于滾動(dòng)式地鐵人流量混合預(yù)測方法，采用的是雙預(yù)測算法，雙預(yù)測通道的模式;雙預(yù)測方法指的是預(yù)測用到了ELM神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和LSSVM兩種算法混合組成。雙預(yù)測通道指的是采用兩個(gè)不同的滾動(dòng)序列基數(shù)進(jìn)行預(yù)測。最后根據(jù)不同方式確定權(quán)重大小，并且得到混合預(yù)測數(shù)據(jù)模型。
關(guān)鍵字： ELM LSSVM 滾動(dòng) 權(quán)重混合 201808

擴(kuò)展卡爾曼濾波器在同步電機(jī)無速度矢量控制系統(tǒng)中的應(yīng)用

針對(duì)機(jī)械式速度傳感器存在的系統(tǒng)復(fù)雜、適應(yīng)性低以及成本高的問題，研究了一種基于擴(kuò)展卡爾曼濾波器的無速度傳感器同步電機(jī)矢量控制系統(tǒng)，其在不改變電機(jī)本體機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，使得同步電機(jī)矢量控制系統(tǒng)具有較強(qiáng)的適應(yīng)性以及較低的成本，且可以精確地預(yù)測出電機(jī)的轉(zhuǎn)速。
關(guān)鍵字：同步電機(jī) 擴(kuò)展卡爾曼濾波器速度傳感器矢量控制 201808

一種新型共模反饋結(jié)構(gòu)

提出并設(shè)計(jì)了一種應(yīng)用于CMOS全差分運(yùn)放結(jié)構(gòu)中的共模反饋電路。同傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的共模反饋結(jié)構(gòu)相比，該結(jié)構(gòu)能夠使輸出共模電平具有零延遲建立的特性，同時(shí)，不影響全差分運(yùn)算放大器的輸出擺幅，并且相較于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，減少了開關(guān)數(shù)量，降低了開關(guān)電荷注入、時(shí)鐘饋通，消除了初始電荷的影響。此新型共模反饋結(jié)構(gòu)既有連續(xù)時(shí)間共模反饋速度較快、精度較高的優(yōu)點(diǎn)，又有開關(guān)電容共模反饋輸出擺幅大線性度好的優(yōu)點(diǎn)?；?Cadence spectre 對(duì)電路進(jìn)行了仿真驗(yàn)證，結(jié)果表明，該結(jié)構(gòu)的共模反饋具有快速的建立時(shí)間以及較大的輸出擺幅。
關(guān)鍵字：全差分運(yùn)算放大器共模反饋輸出擺幅建立時(shí)間 201808

適用于低通跨阻濾波器的低噪聲低失調(diào)斬波全差分運(yùn)放

零中頻接收機(jī)的核心模塊低通跨阻濾波器需要低噪聲低失調(diào)的全差分運(yùn)放，針對(duì)傳統(tǒng)全差分運(yùn)放具有高噪聲高失調(diào)的缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)了一種嵌套式斬波全差分運(yùn)放?；趆lmc40lp工藝，通過Spectre仿真工具進(jìn)行仿真與驗(yàn)證。斬波頻率fchopper,low=1 kHz、fchopper,high=1 MHz時(shí)的仿真結(jié)果表明，設(shè)計(jì)的運(yùn)放具有較低的輸入等效噪聲(輸入等效噪聲功率譜密度在100 Hz處僅為7.668 nV/sqrt(Hz))，較低的輸入失調(diào)電壓(1.007 V)，運(yùn)放的開環(huán)增益為84.6 dB，運(yùn)放的增益帶寬積
關(guān)鍵字：嵌套式斬波運(yùn)放低噪聲低失調(diào) 201808

快速充電用AC/DC電源設(shè)計(jì)

提出了一種新型快速充電策略，并設(shè)計(jì)和制作了可滿足12 V/40 Ah鋰電池組快速充電需求的高功率密度AC/DC電源，介紹了AC/DC電源拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、關(guān)鍵元件選型及參數(shù)計(jì)算?？焖俪潆娖鬏斎隤F大于0.98，額定工作點(diǎn)效率大于90%?？蓪?shí)現(xiàn)12.8 V/40 Ah鋰電池組3小時(shí)內(nèi)100%SoC快速充電。
關(guān)鍵字：快速充電鋰電池組 PFC LLC SiC 201808

電池模組內(nèi)的溫度傳感器的設(shè)計(jì)研究

電動(dòng)汽車的發(fā)展對(duì)電池模組的熱管理提出了更高的設(shè)計(jì)要求，尤其是需要解決對(duì)電池的溫度準(zhǔn)確的采集。在原有早期的設(shè)計(jì)中，原有設(shè)計(jì)采用了金屬夾子，把溫度傳感器進(jìn)行固定，然后采用氬弧焊接后通過圓線進(jìn)行導(dǎo)出。隨著工藝需求的改進(jìn)，在模組內(nèi)采用柔性線路板采集電池電壓以后，如何處理溫度傳感器成了一個(gè)新的課題。這里首先采用了一種粘接處理的辦法，在實(shí)踐中工藝上出現(xiàn)失效問題，然后提出了一種采用表貼NTC熱敏電阻在柔性線路板，并采用多余的銅片通過熱傳導(dǎo)的方法，并用激光點(diǎn)焊的方式實(shí)現(xiàn)此方案的較好處理。實(shí)際方案應(yīng)用在多個(gè)車型上，經(jīng)受了實(shí)
關(guān)鍵字：電池模組溫度傳感器激光焊接 201808

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