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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 電池管理

測量電池管理系統(tǒng)中的多個溫度，并節(jié)省電力

  • 至關(guān)重要的是，鋰離子電池組必須具有良好的電池管理系統(tǒng)，用于監(jiān)測許多電池電壓和電池溫度。如果沒有這種監(jiān)控，熱失控會導(dǎo)致電池爆炸。該設(shè)計理念提出了一種低功率電路，可測量多達(dá)12個熱敏電阻的溫度。它為多路復(fù)用器供電和配置，并將多路復(fù)用器置于關(guān)斷狀態(tài)，以便在不測量溫度時節(jié)省功耗。至關(guān)重要的是，鋰離子電池組必須具有良好的電池管理系統(tǒng)，用于監(jiān)測許多電池電壓和電池溫度。如果沒有這種監(jiān)控，熱失控會導(dǎo)致電池爆炸。該設(shè)計理念提出了一種低功率電路，可測量多達(dá)12個熱敏電阻的溫度。它為多路復(fù)用器供電和配置，并將多路復(fù)用器置于關(guān)斷
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需求暴漲的電池管理芯片（BMIC）

  • 意法半導(dǎo)體預(yù)測，由傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)向電動汽車的過程中，作為新增的半導(dǎo)體需求，AFE/BMS芯片單車用量達(dá)到12顆，到2025年，其市場規(guī)模將達(dá)3億美元。BMS（Battery management system）應(yīng)用領(lǐng)域廣闊，消費(fèi)類下游市場是其最主要的應(yīng)用，如手機(jī)、平板、筆記本等。但近幾年，電動汽車起勢迅猛，高壓、高容量密度、快充等特性對BMS提出了更高的要求，也帶動單車BMIC（電池管理芯片）需求翻倍增長。根據(jù)財通證券測算，2021年，全球新能源汽車領(lǐng)域BMIC市場規(guī)模約2.81億美元，預(yù)計2026年將達(dá)到
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珠海昇生微推出采用RISC-V的面向多節(jié)電池管理用MCU

  • 日前，在第二屆滴水湖RISC-V論壇上，珠海昇生微電子有限責(zé)任公司創(chuàng)始人、CEO 陽昕介紹了昇生微的新款MCU SS26L1X，這是一款面向多節(jié)電池移動設(shè)備控制管理的MCU。日前，在第二屆滴水湖RISC-V論壇上，珠海昇生微電子有限責(zé)任公司創(chuàng)始人、CEO 陽昕介紹了昇生微的新款MCU SS26L1X，這是一款面向多節(jié)電池移動設(shè)備控制管理的MCU。陽昕介紹道，昇生微的RISC-V一共規(guī)劃兩個系列，一個是全自研的低功耗/高能耗比系列AndRISC-V0內(nèi)核，另外一個則是合作開發(fā)的高算力特色指令系統(tǒng)AndRIS
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伍爾特電子推出 WE-BMS 系列信號變壓器 用于可靠的電池管理

  • 德國瓦爾登堡，2022年 11月 01日 - 伍爾特電子推出了用于電池管理系統(tǒng)的 WE-BMS 系列信號變壓器，它實(shí)現(xiàn)了 4300 VDC/1 min 的絕緣強(qiáng)度和高達(dá) 1000 VDC 的工作電壓，適合用于儲能系統(tǒng)、電動自行車和電動滑板車。除了變壓器，新的 WE-BMS 系列產(chǎn)品中還內(nèi)置了共模電感，用于過濾共模噪音。相較市面同類產(chǎn)品，伍爾特電子的爬電距離設(shè)計更長，但封裝緊湊，可提供 3.45 mm 高度的薄款型號。正如產(chǎn)品代碼 WE-BMS 所含之意，該系列信號變壓器專門針對電池管理系統(tǒng)（BMS）進(jìn)行了
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如何設(shè)計電池管理系統(tǒng)

  • 電池供電應(yīng)用在過去十年中逐漸變得司空見慣，但這類設(shè)備通常要求一定程度的保護(hù)以確保安全的使用。電池管理系統(tǒng) (BMS) 可以監(jiān)測電池和可能產(chǎn)生的故障情況，防止電池出現(xiàn)性能下降、容量衰減、甚至可能危害用戶或周圍環(huán)境的情況。BMS 同時負(fù)責(zé)提供精確的電池充電狀態(tài) (SOC) 和健康狀況 (SOH) 估計，以確保在電池的整個生命周期內(nèi)提供豐富的信息以及安全的用戶體驗(yàn)。設(shè)計恰當(dāng)?shù)?BMS 不僅就安全而言至關(guān)重要，也是提升客戶滿意度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。面向中、低壓應(yīng)用的BMS完整結(jié)構(gòu)主要由三個 IC組成：模擬前端 (AFE)
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基于ST L9963的電動汽車電池管理(BMS)系統(tǒng)方案

  • 在全球一陣新能源載具發(fā)展的當(dāng)下，鋰電池電動車成為目前最主流的發(fā)展方向，在鋰電池電動車技術(shù)當(dāng)中，除了如何有效地提升馬達(dá)功率與效率以外，電池的能源管理是相當(dāng)重要的一環(huán)汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）必須能夠滿足關(guān)鍵功能，例如電壓，溫度和電流監(jiān)控，電池充電狀態(tài)（SoC）以及鋰離子（Li-ion）電池的電池平衡。實(shí)際上，電動汽車電池管理系統(tǒng)的主要功能是：電池保護(hù)，以防止在其安全操作區(qū)域之外進(jìn)行操作。通過估計充電和放電期間的電池組充電狀態(tài)（SoC）和健康狀態(tài)（SoH）來監(jiān)視電池。電池優(yōu)化可通過電池平衡來延長電池壽命和容量
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哪吒汽車與英飛凌宣布就電動汽車電池管理整體解決方案進(jìn)行技術(shù)合作

  • 7月8日，全球首屈一指的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商英飛凌科技與合眾新能源旗下的哪吒汽車在中國桐鄉(xiāng)，共同舉辦哪吒天工電池與英飛凌BMS整體解決方案技術(shù)合作發(fā)布儀式。來自哪吒汽車和英飛凌科技（中國）有限公司的嘉賓共同參與了該發(fā)布儀式。?哪吒天工電池與英飛凌BMS整體解決方案技術(shù)合作發(fā)布儀式BMS電池管理系統(tǒng)是電池的“大腦”，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)之一。雙方合作開發(fā)的BMS系統(tǒng)級解決方案，包括了哪吒汽車自研的天工電池，及英飛凌 AURIX?微控制器、12通道AFE、電源管理芯片等產(chǎn)品，滿足ASIL D的系
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英飛凌推出新電池管理IC，可實(shí)現(xiàn)更高的測量精度并延長電池使用壽命

  • 英飛凌科技股份公司近日宣布推出全新的電池管理IC產(chǎn)品系列，為電池監(jiān)控和均衡提供經(jīng)過優(yōu)化的解決方案。新電池管理IC包括TLE9012DQU和TLE9015DQU兩個型號，可實(shí)現(xiàn)更高的測量精度與卓越的應(yīng)用魯棒性，為電池模塊、無模組電池技術(shù)（CTP）及電池底盤一體化技術(shù)（CTC）的電池拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)提供了有競爭力的系統(tǒng)級解決方案。該器件廣泛適用于工業(yè)級、消費(fèi)級和汽車級應(yīng)用，如輕度混合動力電動汽車（MHEV）、混合動力電動汽車（HEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）和純電動汽車（BEV），以及儲能系統(tǒng)、兩輪和三輪電動
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開發(fā)電池管理解決方案時需要注意的五個事項

  • 電池管理系統(tǒng) (BMS) 正悄然改變著電動交通工具。今年年初，意法半導(dǎo)體發(fā)布了L9963E電池監(jiān)測保護(hù)芯片，旨在解決全球包括中國新能源汽車共同面臨的電池管理系統(tǒng)設(shè)計難題。新產(chǎn)品采用一個獨(dú)特的架構(gòu)，能夠測量4到14個串聯(lián)電池單體，樣本信號之間解除同步?jīng)]有任何延遲，測試結(jié)果證明，雖然可以菊鏈?zhǔn)竭B接 31個L9963E，但是整鏈延遲仍然不到 4 μs。然而，L9963E 遠(yuǎn)不只是一個簡單的電壓測量器或典型的庫侖計算器，因此，我們還發(fā)布了一份白皮書深入探討 BMS 設(shè)計的復(fù)雜性。此外，為了進(jìn)一步幫助工程師和決策者
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汽車電氣化潮流不可逆 電池管理技術(shù)跟上腳步

  • 近日俄烏沖突升溫，除了天然氣及原油大漲，也可能沖擊包括鋁、鎳、銅等在內(nèi)的有色金屬供應(yīng)。據(jù)TrendForce表示，鎳作為電動車動力電池制造的上游關(guān)鍵原料，在動力電池中主要用于三元正極材料的制造，2021年全球鎳礦產(chǎn)量約為270萬金屬噸，主要來自印度尼西亞、菲律賓和俄羅斯，其中俄羅斯鎳礦產(chǎn)量占據(jù)全球總產(chǎn)量約9%（包括了低、中、高品位?），位居第三名。目前新能源汽車市場滲透率正處于加速階段，且三元動力電池占據(jù)了近一半的市場份額，意即車用動力電池所需的上游原料鎳需求將愈加旺盛，盡管現(xiàn)階段俄羅斯的鎳產(chǎn)品出口暫不受
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TI低靜態(tài)電流技術(shù) 提高電池管理性價比

  • 　　物聯(lián)網(wǎng)的普及給人們帶來全新的生活方式，大街上隨處可見人們帶著智能手表，左鄰右舍安裝上智能門鎖，以及日常使用的電動牙刷、剃須刀等電子產(chǎn)品。它們的共同之處就是需要電池，當(dāng)人們越來越追求續(xù)航時間和使用壽命的時候，電池管理設(shè)計也面臨了不小的挑戰(zhàn)?！　∥覀兌贾溃芏喈a(chǎn)品的內(nèi)部是有電池的，而且終端用戶為了方便體驗(yàn)，很多電池和系統(tǒng)在出廠前是進(jìn)行連接著的。而庫存時間是廠家和工程師無法確定的，因此需要考慮到產(chǎn)品系統(tǒng)在沒出廠之前把電給耗光的情況，這會降低用戶體驗(yàn)?！　《彝ǔＮ覀兪褂玫碾娮赢a(chǎn)品大部分時間處于待機(jī)狀態(tài)，但
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Rimac選擇ADI公司為其高性能電動汽車提供精準(zhǔn)的電池管理

  • Analog Devices, Inc. (ADI)近日宣布Rimac Automobili計劃將ADI的精準(zhǔn)電池管理系統(tǒng)(BMS)集成電路(IC)應(yīng)用于Rimac的BMS中。ADI的技術(shù)使Rimac的BMS能夠通過可靠計算任何給定時間內(nèi)的電量狀態(tài)和其他電池參數(shù)，從電池中獲取最大的電能和電量。Rimac首席執(zhí)行官M(fèi)ate Rimac表示： “Rimac是高性能電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)強(qiáng)者。我們?yōu)槿虮姸嗥嚬鹃_發(fā)和制造關(guān)鍵的電氣化系統(tǒng)，同時我們自己的超級跑車也為電動汽車的性能樹立了更高的標(biāo)桿。我們采用的BMS
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TI助力開發(fā)更低功耗、更小尺寸的多功能可穿戴產(chǎn)品

  • 在當(dāng)前全球都在部署B(yǎng)T5.0和5G的大環(huán)境下，智能手表等可穿戴設(shè)備以及健康監(jiān)護(hù)等物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備正在不斷擴(kuò)大其市場。隨著可穿戴產(chǎn)品的推陳出新，終端消費(fèi)者對設(shè)備的功能性需求不斷增長。在此，我們邀請德州儀器（TI）圍繞用戶對可穿戴產(chǎn)品的期望以及TI的技術(shù)及方案如何助力設(shè)計進(jìn)行總結(jié)?！???????? 終端用戶對可穿戴產(chǎn)品中健康數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度和精確度的要求與日俱增，這就要求我們將高度集成和具備精準(zhǔn)信號處理的方案帶給市場；·?&nb
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基于CPLD的電池管理雙CAN控制器的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)

  • 電池管理系統(tǒng)是混合動力汽車中重要的電子控制單元，具有保障電池正常、可靠和高效工作的作用，是電池與用電設(shè)備之間的橋梁。在研制以及批量生產(chǎn)過程中
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最大限度提高能量存儲電池管理系統(tǒng)中 電池電量監(jiān)視的準(zhǔn)確度和數(shù)據(jù)完整性

  • 大型電池陣列可以作為備份和連續(xù)供電的能量存儲系統(tǒng)，這種用法正在得到越來越多的關(guān)注，特斯拉汽車公司不久前推出的家用和商用 Powerwall 系統(tǒng)證明了這
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電池管理介紹

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