電池文章進(jìn)入電池技術(shù)社區(qū)

太陽(yáng)能獨(dú)立發(fā)電應(yīng)用系統(tǒng)－草坪燈裝置設(shè)計(jì)實(shí)例

太陽(yáng)能獨(dú)立式發(fā)電應(yīng)用系統(tǒng)，指的是與交流市電電網(wǎng)無(wú)任何關(guān)聯(lián)的、完全由用電系統(tǒng)自身攜帶的太陽(yáng)能電池組件板供電工作的各種工作電器。如各種太陽(yáng)能草坪燈、庭院燈、景觀燈，獨(dú)立的太陽(yáng)能用戶電源供電系統(tǒng)，道路交通用的紅、藍(lán)雙色爆閃燈、黃閃燈，以及航道用的導(dǎo)航信號(hào)燈、移動(dòng)通訊基站等。
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無(wú)線射頻供電：不用電池就可接入物聯(lián)網(wǎng)

到目前為止我們已經(jīng)看過(guò)許多關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品或市場(chǎng)分析的報(bào)道，并且這些物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備將憑借其內(nèi)置的多種傳感器，會(huì)對(duì)我們未來(lái)的生活產(chǎn)生翻天覆地的影響，讓我們的生活變得更美好。
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下一次真正的電池技術(shù)突破，我們要等多少年？

無(wú)論智能手機(jī)推出了多少代，我們總會(huì)面對(duì)一個(gè)老問(wèn)題：電池續(xù)航時(shí)間怎么還是這個(gè)老樣子。不管廠商做了多少優(yōu)化，最終也不過(guò)是以小時(shí)計(jì)算的區(qū)別。為什么電池技術(shù)的進(jìn)步總是那么慢，我們其實(shí)以前也談過(guò)。突破究竟什么時(shí)候來(lái)?現(xiàn)在有些新東西可以說(shuō)說(shuō)。
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特斯拉宣布再投2.16億美元擴(kuò)充Model 3電池產(chǎn)能

　　5月27日消息，電動(dòng)汽車(chē)廠商特斯拉宣布再次投入2.16億美元，用于擴(kuò)充特斯拉Model 3的電池產(chǎn)能。　　馬斯克本周已在推特上宣布首輛特斯拉Model 3將在下月交付用戶，但按計(jì)劃特斯拉Model 3是在7月份量產(chǎn)，因而目前是否量產(chǎn)還不得而知，而從過(guò)往來(lái)看，特斯拉的產(chǎn)量一直以來(lái)就不容樂(lè)觀。　　　　目前特斯拉正在其超級(jí)電池工廠生產(chǎn)Model 3所需要的電池，共有150名工人分兩班輪番24小時(shí)作業(yè)，但Model 3所需要的電池有7個(gè)部分組成，目前一天僅能生產(chǎn)20組Model
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特斯拉電池回收與國(guó)內(nèi)企業(yè)差異何在？

　　從目前的公開(kāi)的信息來(lái)看，斯特勞貝爾和Andrew Stevenson都未從特斯拉離職，顯然此舉可看成是特斯拉布局電池回收的一大舉措。　　在新能源汽車(chē)第一輪爆發(fā)后，隨著動(dòng)力電池使用年限的逼近，動(dòng)力電池回收被譽(yù)為“一片藍(lán)海”，各國(guó)加緊了對(duì)相關(guān)行業(yè)規(guī)范和政策的制定，也吸引著各大企業(yè)紛紛入局。特斯拉作為行業(yè)內(nèi)標(biāo)桿，其回收電池的方式，對(duì)行業(yè)其他企業(yè)來(lái)說(shuō)也具有一定的參考意義。　　目前來(lái)看，電池回收有三大高效可行方式，第一種是二手電池的梯次利用，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是對(duì)達(dá)到設(shè)計(jì)壽命，但還
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比亞迪電池拆分 4家新造車(chē)勢(shì)力表示愿意合作

比亞迪動(dòng)力電池供應(yīng)一旦對(duì)外開(kāi)放，是否會(huì)引來(lái)整車(chē)廠的青睞和追捧?
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松下平板電腦起火將召回超27萬(wàn)塊電池

　　松下5月16日宣布，平板電腦“TOUGHPAD”的電池組存在起火的危險(xiǎn)，合計(jì)將召回(免費(fèi)回收或更換)27萬(wàn)9346塊電池。截至目前，日本國(guó)內(nèi)外共發(fā)生了16次起火事故，松下呼吁用戶立即將電池從平板電腦上卸下。據(jù)悉，目前沒(méi)有出現(xiàn)人員傷亡。　　　　召回對(duì)象為T(mén)OUGHPAD“FZ—G1”系列的9款機(jī)型配備的電池，生產(chǎn)時(shí)間為2013年1月至2017年3月。
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中科院正研發(fā)新型鉀型雙離子電池：輕且持久

　　“電量低于80%不敢出門(mén)。”隨著大屏智能手機(jī)普及，許多人患上了這種“電池焦慮癥”。于是，近年來(lái)，充電寶日漸成為手機(jī)的最佳拍檔。然而，有人卻力圖改變智能手機(jī)依賴充電寶的局面。　　近日，中國(guó)科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院集成所功能薄膜材料研究中心唐永炳研究員及其團(tuán)隊(duì)成功研發(fā)出一種新型高性能、低成本的鉀型雙離子電池技術(shù)，該成果日前在線發(fā)表于國(guó)際材料著名期刊《先進(jìn)材料》上。　　一年時(shí)間發(fā)表多項(xiàng)突破性研究成果　　這些碩果的背后，是唐永炳和團(tuán)隊(duì)成員一天工作14
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韓系電池逃離中國(guó) 國(guó)產(chǎn)電池快速崛起

三星SDI西安工廠閑置減產(chǎn)、LG化學(xué)轉(zhuǎn)讓南京工廠、SKI在華工廠停產(chǎn)，曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)“橫行霸道”的韓系電池，難道將以這樣的方式退出中國(guó)舞臺(tái)?
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比亞迪電池業(yè)務(wù)部門(mén)將拆分獨(dú)立或向所有車(chē)企供貨

　　據(jù)可靠消息，比亞迪汽車(chē)電子業(yè)務(wù)部門(mén)(第二事業(yè)部)將在不久后正式拆分獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)其所生產(chǎn)的車(chē)用磷酸鐵鋰及三元鋰電池或?qū)⒚嫦蚴袌?chǎng)所有車(chē)企供貨，這一決定已在內(nèi)部通過(guò)。　　同時(shí)，不僅僅是汽車(chē)電子業(yè)務(wù)部，比亞迪汽車(chē)“帝國(guó)”的其他體系，包括零部件、車(chē)載軟件、模具等部門(mén)未來(lái)或全部獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，一直處于自給自足生產(chǎn)模式的比亞迪汽車(chē)將迎來(lái)一次比較重大的改革轉(zhuǎn)變。　　電池市場(chǎng)不再一家獨(dú)大必須求變　　以電池技術(shù)起家的比亞迪在新能源車(chē)型的制造領(lǐng)域擁有幾乎完全閉合的生產(chǎn)鏈條，這也是相比其他汽車(chē)
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日韓在華電池企業(yè)近況盤(pán)點(diǎn) 停擺閑置為哪般？

　　無(wú)論從產(chǎn)銷(xiāo)量還是從保有量，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，動(dòng)力電池需求也隨之日益增加。面對(duì)如此巨大的市場(chǎng)需求，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)始布局動(dòng)力電池，同樣，巨大的市場(chǎng)蛋糕也吸引了日韓電池企業(yè)來(lái)中國(guó)建廠布局。那么近期這些日韓電池企業(yè)在華狀況又如何呢? 　　日韓在華電池企業(yè)近況盤(pán)點(diǎn)：　　三星SDI：　　2013年，三星SDI看到中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展前途，制定了在華戰(zhàn)略計(jì)劃，投資約36億元人民幣在中國(guó)建設(shè)生產(chǎn)基地。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，該工廠將被打造成中國(guó)境內(nèi)規(guī)模最大的汽車(chē)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。據(jù)了解
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特斯拉未來(lái)統(tǒng)領(lǐng)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的秘密武器：電池

　　市場(chǎng)對(duì)特斯拉的未來(lái)發(fā)展前景非常樂(lè)觀，如果特斯拉只是一家傳統(tǒng)汽車(chē)公司的話，那它是絕對(duì)無(wú)法享受到這個(gè)待遇的。　　從表明上來(lái)說(shuō)，特斯拉完全無(wú)法與福特和通用汽車(chē)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相提并論。福特2016年賣(mài)出660萬(wàn)輛汽車(chē)，通用汽車(chē)賣(mài)出了1000萬(wàn)輛。特斯拉呢?只賣(mài)出7.6萬(wàn)輛。福特和通用汽車(chē)2016年均保持健康收益，但是特斯拉卻在虧損。　　但在本月早些時(shí)候，特斯拉的市值一舉超過(guò)福特，并一度超過(guò)通用汽車(chē)成為全美市值最高的汽車(chē)廠商。　　特斯拉市值大漲的其中一個(gè)重要原因是它大膽押注電池行業(yè)，這可能會(huì)在未來(lái)獲得巨
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受政策影響韓系電池或遭毀滅性打擊

　　近日，韓國(guó)SK Innovation(以下簡(jiǎn)稱SKI)與中國(guó)企業(yè)合資在華設(shè)立的新能源汽車(chē)電池廠宣布已全線停產(chǎn)。在這場(chǎng)關(guān)于電池的競(jìng)爭(zhēng)中，最終受政治政策影響，在進(jìn)口韓系電池受限后，合資韓系電池企業(yè)也受到了致命的打擊?！　?nbsp; 　　隨后，工信部發(fā)布了《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄(2017年第3批)》(以下簡(jiǎn)稱目錄)，從最新目錄可知，雖然國(guó)產(chǎn)電池企業(yè)受到了政策的庇護(hù)而拔地而起，但并不代表一勞永逸。為督促企業(yè)提高電池技術(shù)水平，四部委公布2017年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策
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未來(lái)儲(chǔ)能領(lǐng)域哪種電池能獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷？

未來(lái)幾年，儲(chǔ)能電池市場(chǎng)勢(shì)必將迎來(lái)利好，鉛炭電池、全釩液流電池以及鋰離子電池均有望憑借自身優(yōu)勢(shì)闖出一片天地。而誰(shuí)將走得更遠(yuǎn)，還要看技術(shù)的進(jìn)步能在多大程度上彌補(bǔ)不同儲(chǔ)能電池身上的那些“先天”的不足。
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收購(gòu)+擴(kuò)產(chǎn)+創(chuàng)新電池設(shè)備企業(yè)的崢嶸“智造”路

隨著鋰電新能源行業(yè)持續(xù)向前發(fā)展，對(duì)于核心零部件各方面的性能要求不斷提高，動(dòng)力電池設(shè)備企業(yè)正快速邁向高端智能化生產(chǎn)。這就對(duì)設(shè)備技術(shù)提出了更高的要求，在保證電芯的安全性和良品率的基礎(chǔ)上，高效率、自動(dòng)化、智能化制造成為行業(yè)大趨勢(shì)。
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電池介紹

電池簡(jiǎn)介　　電池是一種能量轉(zhuǎn)化與儲(chǔ)存的裝置。它通過(guò)反應(yīng)將化學(xué)能或物理能轉(zhuǎn)化為電能。電池即一種化學(xué)電源，它由兩種不同成分的電化學(xué)活性電極分別組成正負(fù)極，兩電極浸泡在能提供媒體傳導(dǎo)作用的電解質(zhì)中，當(dāng)連接在某一外部載體上時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)換其內(nèi)部的化學(xué)能來(lái)提供能。作為一種電的貯存裝置，當(dāng)兩種金屬（通常是性質(zhì)有差異的金屬）浸沒(méi)于電解液之中，它們可以導(dǎo)電，并在“極板”之間產(chǎn)生一定電動(dòng)勢(shì)。電動(dòng)勢(shì)大?。ɑ螂妷海┡c所 [ 查看詳細(xì) ]