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EEPW首頁(yè) >> 主題列表 >> 無(wú)人駕駛

一季度已有9.29億美元投入中國(guó)無(wú)人駕駛領(lǐng)域

  • 　　近日，又有兩家中國(guó)科技初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)入了無(wú)人駕駛汽車公司的陣營(yíng)，它們已經(jīng)獲批在加州測(cè)試它們的技術(shù)。這些無(wú)人駕駛汽車公司希望能在未來(lái)的無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)上占有一席之地。 　　盡管無(wú)人駕駛汽車的商業(yè)化還比較遙遠(yuǎn)，但是數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的風(fēng)投資金仍源源不斷地涌進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)。 　　某市場(chǎng)研究公司稱，今年第一季度，又有9.29億美元的資金被投入到中國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域。 　　最新進(jìn)入該領(lǐng)域的初創(chuàng)公司是位于上海的綠色汽車初創(chuàng)公司蔚來(lái)汽車，它在今年3月獲得了百度的6億美元投資。蔚來(lái)汽車預(yù)計(jì)在3年內(nèi)推出全自動(dòng)電動(dòng)汽車。 　
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深入生活的定位系統(tǒng)

  • ? ?1958年，GPS誕生于美國(guó)軍方的項(xiàng)目中，1964年正式投入使用，隨著全球定位系統(tǒng)GPS的使用，先后又有俄羅斯的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(GLONASS)、中國(guó)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、以及日本的準(zhǔn)天頂衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)入人們的視野之中。這些定位系統(tǒng)看似與我們的生活相距甚遠(yuǎn)，實(shí)際上已悄然深入到我們的生活之中。手機(jī)定位手機(jī)定位是指通過(guò)特定的定位技術(shù)來(lái)獲取移動(dòng)手機(jī)或終端用戶的位置信息(經(jīng)緯度坐標(biāo))，在電子地圖上標(biāo)出被定位對(duì)象的位置的技術(shù)或服務(wù)。定位技術(shù)有兩種，一種是基于GPS的定位，一種是基于移動(dòng)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)的
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無(wú)人駕駛即將爆發(fā)：激光雷達(dá)必不可少

  • 　　2017年亞洲消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)(CES Asia 2017)于北京時(shí)間2017年6月7日至9日在上海舉辦。我們不難發(fā)現(xiàn)，此次眾廠商在無(wú)人駕駛方面的布局有所增加，寶馬公司以及英特爾公司也分別開(kāi)展了試駕活動(dòng)和無(wú)人機(jī)的展示。我們可以肯定的是，無(wú)人駕駛是汽車的未來(lái)，但眾多傳感器是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛必不可少的，尤其是激光雷達(dá)，更是重中之重。 　　激光雷達(dá)(LiDAR)是無(wú)人駕駛汽車中最強(qiáng)大的傳感器之一。它可以區(qū)分真實(shí)移動(dòng)中的行人和人物海報(bào)、在三維立體的空間中建模、檢測(cè)靜態(tài)物體、精確測(cè)距。它是通過(guò)發(fā)射激光束來(lái)
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影響無(wú)人駕駛技術(shù)未來(lái)發(fā)展的六大趨勢(shì)

  • 科技一直以來(lái)都是汽車研發(fā)的關(guān)鍵，但過(guò)去幾年，隨著物聯(lián)網(wǎng)和人工智能的快速發(fā)展，并逐步向汽車行業(yè)滲透，一場(chǎng)汽車科技軍備競(jìng)賽也漸漸發(fā)酵。隨著原本只存在于科幻小說(shuō)中的無(wú)人駕駛汽車逐步轉(zhuǎn)向商用，創(chuàng)業(yè)投資也大幅增加。
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現(xiàn)代汽車展示無(wú)人駕駛系統(tǒng)：采用激光雷達(dá)

  • 　　2017年6月7日，現(xiàn)代汽車在上海CES展上展示了無(wú)人駕駛技術(shù)。目前該項(xiàng)技術(shù)的載體是IONIQ概念車。無(wú)人駕駛系統(tǒng)利用了最新的激光雷達(dá)技術(shù)，預(yù)計(jì)未來(lái)可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。 　　現(xiàn)代無(wú)人駕駛系統(tǒng)利用最新的激光雷達(dá)技術(shù)(激光雷達(dá)監(jiān)測(cè)系統(tǒng))來(lái)識(shí)別周圍車輛和物體的準(zhǔn)確位置，通過(guò)高清繪圖軟件精確展示車輛的準(zhǔn)確位置、路面坡度、曲率、車道寬度和指示數(shù)據(jù)。此外，盲點(diǎn)探測(cè)系統(tǒng)雷達(dá)也可以保證了車輛能在各種路況下進(jìn)行安全變道。 　　與其它常規(guī)無(wú)人駕駛汽車感應(yīng)原件的安裝位置不同，現(xiàn)代汽車公司將感應(yīng)配件隱藏在IONIQ概念車
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押寶人工智能，德系/日系/美系汽車都是怎么做的？

  • 無(wú)論是包括大眾，福特和寶馬在內(nèi)汽車制造商還是高通，百度和英偉達(dá)等科技業(yè)巨頭都以相對(duì)高調(diào)的姿態(tài)進(jìn)入這一市場(chǎng)。從目前來(lái)看，智能駕駛主要包括無(wú)人行駛、語(yǔ)音識(shí)別、智能互聯(lián)和無(wú)線充電等技術(shù)模塊。
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深度學(xué)習(xí)來(lái)助陣，無(wú)人駕駛攻克三大識(shí)別技術(shù)不在話下

  • 深度學(xué)習(xí)以前的可行駛區(qū)域檢測(cè)，有兩種方法，一是基于雙目攝像頭立體視覺(jué)或者Structure from motion， 二是基于局部特征，馬爾科夫場(chǎng)之類的圖像分割。
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福特前高管優(yōu)步回歸 負(fù)責(zé)無(wú)人駕駛

  • 　　據(jù)報(bào)道，在宣布首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲被免，吉姆·哈克特?fù)?dān)任新的首席執(zhí)行官之后短短幾天時(shí)間里，福特汽車公司又再次宣布一項(xiàng)新的全球管理層改組決定。據(jù)了解，新任首席執(zhí)行官吉姆·哈克特此前曾擔(dān)任福特“智能移動(dòng)出行”部門的負(fù)責(zé)人。作為本周早些時(shí)候管理層變動(dòng)內(nèi)容的一部分，吉姆·法雷(Jim Farley)被任命為公司副總裁，并擔(dān)任福特全球市場(chǎng)部門的總裁。此外，他還負(fù)責(zé)福特電動(dòng)車發(fā)展計(jì)劃。   　　在最新宣布的人事變動(dòng)
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國(guó)產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車在美國(guó)路試

  • 　　近日，我們從美國(guó)汽車類媒體獲悉，一輛名爵GS在加州庫(kù)比蒂諾(眼熟嗎?就是蘋果公司總部)被發(fā)現(xiàn)。 　　隨后，上汽方面向國(guó)內(nèi)媒體證實(shí)：這一車輛正是上汽旗下在加州測(cè)試的自動(dòng)駕駛汽車。上汽還未進(jìn)入加州DMV公布的31家自動(dòng)駕駛測(cè)試廠商名單，上汽方面也表示他們目前正在申請(qǐng)路測(cè)牌照。 　　這輛名爵GS配備了兩個(gè)疑似來(lái)自Velodyne的16線激光雷達(dá)，而車后的保險(xiǎn)杠上左右兩側(cè)分別加裝了一個(gè)毫米波雷達(dá)，車窗上也有疑似攝像頭的傳感器。 　　據(jù)上汽智能駕駛相關(guān)工程師表示，這套基于名爵GS平臺(tái)的測(cè)試車由上汽自主
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英特爾楊敘：PC未死,下注無(wú)人駕駛,加強(qiáng)與中國(guó)合作

  • 　　“英特爾已經(jīng)成為一家數(shù)據(jù)公司。”這是全球最大芯片生產(chǎn)商英特爾向外界傳遞出的關(guān)鍵信息。“雖然中國(guó)不是石油的大國(guó)，但是如果把數(shù)據(jù)比作是未來(lái)的石油，那么中國(guó)一定是數(shù)據(jù)的第一大國(guó)。”英特爾全球副總裁兼中國(guó)區(qū)總裁楊旭表示。他預(yù)計(jì)，到2020年，中國(guó)的數(shù)據(jù)總量將會(huì)達(dá)到8000EB。 　　數(shù)據(jù)的洪流 　　楊旭在5月18日舉行的第一財(cái)經(jīng)技術(shù)與創(chuàng)新大會(huì)上指出：“英特爾在數(shù)據(jù)領(lǐng)域?qū)⒉捎枚说蕉说膽?zhàn)略，即從前端的數(shù)據(jù)采集、捕捉和計(jì)算，到數(shù)據(jù)傳輸、分析和挖掘，最終
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Uber再遭噩耗 對(duì)峙谷歌無(wú)人駕駛案敗訴

  • 　　據(jù)外電報(bào)道，美國(guó)舊金山地方法院法官威廉·艾爾索普(William Alsup)周一做出判決結(jié)果，Uber必須立即向Alphabet旗下無(wú)人駕駛汽車子公司W(wǎng)aymo返還被盜竊的機(jī)密文件。 　　Waymo在今年2月把Uber告上法庭，稱前雇員安東尼·萊萬(wàn)多斯基(Anthony Levandowski)非法竊取了超1.4萬(wàn)機(jī)密技術(shù)文檔，其中包括“LiDAR激光雷達(dá)”技術(shù)，該技術(shù)對(duì)無(wú)人駕駛項(xiàng)目至關(guān)重要。萊萬(wàn)多斯基在2016年1月從Waymo辭職后，即利用該
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誰(shuí)才是無(wú)人駕駛的未來(lái)：激光雷達(dá)PK攝像頭

  • 　　本文編譯自Voyage，作者是Oliver Cameron，他是Udacity前副主席，創(chuàng)辦了自動(dòng)駕駛公司Voyage，并任職CEO。Voyage已經(jīng)取得了加州車輛管理局(DMV)的路測(cè)許可，是無(wú)人駕駛領(lǐng)域的新星。該文詳細(xì)介紹了激光雷達(dá)作為無(wú)人駕駛關(guān)鍵核心零部件的重要性和原理。 　　圖：voyage 　　最近，我們?cè)赩oyage 上分享了一些關(guān)于Homer的新聞，它可是我們的第一輛無(wú)人駕駛出租車。為了更好地來(lái)實(shí)現(xiàn)理解和導(dǎo)航的目的，我們給Homer配備了全方位的傳感器，而其中起關(guān)鍵作用的就是LI
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馬化騰正式開(kāi)上了自己投資的超級(jí)電動(dòng)跑車

  • 騰訊老板馬化騰正式開(kāi)上了自己投資的超級(jí)電動(dòng)跑車-蔚來(lái)EP9。
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英特爾的無(wú)人駕駛大戰(zhàn)略：完整技術(shù)、打造生態(tài)

  • 尋找下一個(gè)風(fēng)口，占據(jù)下一個(gè)高點(diǎn)，培育下一個(gè)生態(tài)，成為了過(guò)去數(shù)年英特爾的轉(zhuǎn)型重任。在過(guò)去的幾年時(shí)間，從物聯(lián)網(wǎng)到虛擬現(xiàn)實(shí)(英特爾稱之為融合現(xiàn)實(shí)MR)再到無(wú)人駕駛，英特爾一直在積極探索新技術(shù)領(lǐng)域的開(kāi)拓先機(jī)。
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最大存亡威脅！無(wú)人駕駛汽車或?qū)⒔K結(jié)Uber

  • 　　5月8日消息，華爾街日?qǐng)?bào)撰稿人克里斯托弗·米姆斯(Christopher Mims)發(fā)布文章稱，全球估值最高的創(chuàng)業(yè)公司Uber正面臨最大的存亡威脅：無(wú)人駕駛汽車的興起意味著司機(jī)持有的汽車將慢慢消失，它的商業(yè)模式將會(huì)失效。 　　以下是文章主要內(nèi)容： 　　存亡威脅 　　如果Uber土崩瓦解，那歷史學(xué)家可能會(huì)將它的倒下歸咎于技術(shù)顛覆，而不是歸咎于它在勞工關(guān)系、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、監(jiān)管沖突、性騷擾指控等方面的諸多麻煩。也就是說(shuō)，那家曾信誓旦旦要利用技術(shù)革命顛覆年規(guī)模達(dá)2萬(wàn)億美元的汽車行業(yè)的公司，也將
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無(wú)人駕駛介紹

無(wú)人駕駛技術(shù)集人工智能、計(jì)算機(jī)視覺(jué)、組合導(dǎo)航、信息融合、自動(dòng)控制和體系結(jié)構(gòu)等眾多高技術(shù)于一體，是計(jì)算機(jī)科學(xué)、自動(dòng)化技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個(gè)國(guó)家科技實(shí)力和工業(yè)水平的重要標(biāo)志。由于它在改善車輛駕駛性能、減輕駕駛?cè)藛T勞動(dòng)強(qiáng)度、降低交通事故發(fā)生率，以及在惡劣條件和極限條件下作業(yè)等方面具有普通車輛無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)，因此成為許多國(guó)家以及著名汽車公司、工程機(jī)械制造商競(jìng)相研制開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)高科技項(xiàng)目。 [ 查看詳細(xì) ]

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