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EEPW首頁(yè) >> 主題列表 >> 無(wú)人駕駛

世紀(jì)機(jī)遇！ AI和無(wú)人駕駛需求下的未來(lái)汽車電子架構(gòu)

  • 　　這是一款中級(jí)豪華轎車的電子電器架構(gòu), 如圖1所示, 是一種平行的、由不同帶寬和信號(hào)傳輸標(biāo)準(zhǔn) (protocol) 并通過(guò)網(wǎng)關(guān)(Gateway)連接而成的網(wǎng)絡(luò)， 這里有CAN(controller area network)、FlexRay、MOST、LIN、LVDS(Low voltage differential signaling)，甚至模擬信號(hào)的直接連接?！　≤囕d電子網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)有上萬(wàn)個(gè)信號(hào)在不同傳輸標(biāo)準(zhǔn) (protocol)下收發(fā)，不同形式的軟件在不同的上百個(gè)的電子控制模塊運(yùn)行，軟件的規(guī)模已經(jīng)超過(guò)
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周鴻祎：特斯拉出一款無(wú)人駕駛汽車 我就能劫持

  • 　　無(wú)人駕駛汽車毫無(wú)疑問(wèn)是未來(lái)大勢(shì)所趨，但可靠性、安全性問(wèn)題也十分關(guān)鍵，之前也確實(shí)有黑客成功黑進(jìn)無(wú)人駕駛汽車?！　≡诘诙檬澜缰悄艽髸?huì)上，周鴻祎首先表示自己非常期待無(wú)人駕駛汽車，國(guó)家也有規(guī)劃，2020年智能汽車新車占比會(huì)到50%，Level 3級(jí)別無(wú)人駕駛可占10%。　　隨后周鴻祎開始潑冷水。他認(rèn)為，沒(méi)有安全就不可能有真正的智能汽車時(shí)代，上個(gè)時(shí)代的汽車是“四個(gè)輪子的沙發(fā)”，今天則是四個(gè)輪子上馱著一堆電腦加一堆手機(jī)。無(wú)論是特斯拉還是別的智能汽車，聯(lián)網(wǎng)后都可以用手機(jī)來(lái)控制，因?yàn)橐?wù)器保持連接，那就一定可以
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彭博社：美國(guó)無(wú)人駕駛測(cè)試遇瓶頸 亞歐政策友好

  • 　　16日彭博社在一篇報(bào)道中指出，盡管美國(guó)在無(wú)人駕駛技術(shù)上保持領(lǐng)先，但正受到美國(guó)對(duì)無(wú)人駕駛的政策的限制。相比之下，亞洲和歐洲的政策環(huán)境正變得越來(lái)越友好，因而已有一些公司選擇在這些地方進(jìn)行無(wú)人車測(cè)試。 　　在美國(guó)，亞利桑那州和加利福尼亞州是無(wú)人駕駛技術(shù)的領(lǐng)先者，這兩個(gè)州擁有目前美國(guó)國(guó)內(nèi)最大型的無(wú)人駕駛測(cè)試車隊(duì)。在其他國(guó)家，如在中國(guó)，百度正在持續(xù)發(fā)展無(wú)人車，且此前搭載了其Apollo平臺(tái)的無(wú)人駕駛巴士已經(jīng)開始了路面測(cè)試。韓國(guó)在這方面也已經(jīng)悄然前進(jìn)了不少，根據(jù)報(bào)道，韓國(guó)汽車廠商現(xiàn)代計(jì)劃在2020年銷售自動(dòng)駕駛
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北京12號(hào)線將成全球首條無(wú)人駕駛地鐵 我國(guó)自主研發(fā)

  • 　　中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)有限公司今天宣布，成功中標(biāo)北京市軌道交通12號(hào)線工程信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目，這也是全球首條互聯(lián)互通無(wú)人駕駛地鐵項(xiàng)目。   　　北京軌道交通12號(hào)線是北京市軌道交通線網(wǎng)中主城區(qū)北部東西走向的骨干線路，西起西四環(huán)四季青橋南，東至東壩管莊路西口，線路全長(zhǎng)29.4公里，共設(shè)車站21座。 　　據(jù)介紹，該項(xiàng)目是城市軌道交通領(lǐng)域首次采用互聯(lián)互通、全自動(dòng)運(yùn)行(FAO)并基于行車指揮的綜合監(jiān)控(TIAS)制式的CBTC信號(hào)系統(tǒng)(基于通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng))，這是中國(guó)通號(hào)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)
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MIT開發(fā)新技術(shù)：無(wú)人駕駛汽車沒(méi)有地圖也能導(dǎo)航

  • 　　5月7日消息，據(jù)福布斯雜志報(bào)道，麻省理工學(xué)院(MIT)開發(fā)出一套新系統(tǒng)，允許無(wú)人駕駛汽車在沒(méi)有地圖的情況下進(jìn)行導(dǎo)航。這項(xiàng)剛剛起步的技術(shù)可能被用來(lái)幫助防止未來(lái)交通事故，比如最近涉及Uber無(wú)人駕駛車輛的死亡車禍。 　　MIT開發(fā)新技術(shù)：無(wú)人駕駛汽車沒(méi)有地圖也能導(dǎo)航圖：麻省理工學(xué)院下屬實(shí)驗(yàn)室CSAIL為無(wú)人駕駛的豐田普銳斯配備了可在鄉(xiāng)村道路上行駛的新系統(tǒng)? 　　到目前為止，許多在實(shí)際道路上測(cè)試的無(wú)人駕駛汽車要么依賴高度詳細(xì)的3D地圖，要么系統(tǒng)允許車輛在路標(biāo)明確的城市或公路環(huán)境中導(dǎo)航。但是絕大多數(shù)的美國(guó)
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高級(jí)別自動(dòng)駕駛所需要的關(guān)鍵技術(shù)突破

  • 在2018年3月上海舉行的“2018汽車技術(shù)日暨新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇”上，來(lái)自清華大學(xué)汽車工程系主任楊殿閣教授做了主題演講，介紹了高級(jí)別自動(dòng)駕駛所需要的關(guān)鍵技術(shù)。
  • 關(guān)鍵字： 自動(dòng)駕駛  輔助駕駛  無(wú)人駕駛  安全  201805  

比起唯技術(shù)論，這才是無(wú)人駕駛的真正業(yè)態(tài)

  • 　　作為崇尚經(jīng)濟(jì)高效的人，一直以來(lái)對(duì)私家車的保有是否符合這一原則抱持懷疑態(tài)度。首先，是投入的成本，除了固定投入十幾至幾十萬(wàn)不等的購(gòu)車費(fèi)，到使用期間包括保險(xiǎn)費(fèi)、燃料費(fèi)、停車費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)、可能的罰單等等加起來(lái)并不是小數(shù)，而在使用數(shù)年之后的折舊卻很少。另一方面，開車本身是一項(xiàng)需要注意力集中的工作，與其說(shuō)開車的快感倒不如說(shuō)是保有資產(chǎn)，具有身份象征的快樂(lè)。而在時(shí)間效率上，與私家車不斷增多相伴的是城市公共交通的逐漸發(fā)達(dá)，但私家車眾多的結(jié)果是造成擁堵，而且車位難尋，公共交通則是讓出行更加便捷。且近年來(lái)網(wǎng)約車出行服務(wù)的愈加
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比起唯技術(shù)論，這才是無(wú)人駕駛的真正業(yè)態(tài)

  • 完全不用管的無(wú)人駕駛何時(shí)可實(shí)現(xiàn)尚未可知，但能否實(shí)現(xiàn)，除了技術(shù)本身外，還是科技企業(yè)和傳統(tǒng)車企相互合作，以及相互博弈的結(jié)果。
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西門子推出全新仿真產(chǎn)品以加快無(wú)人駕駛汽車的進(jìn)程

  • 　　近日，西門子在于芝加哥舉辦的“美國(guó)創(chuàng)新日”上推出了針對(duì)自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)的突破性解決方案。該解決方案是Simcenter?產(chǎn)品組合的一部分，能最大限度地減少對(duì)大量物理原型的制作需求，同時(shí)大幅減少為證明自動(dòng)駕駛汽車安全性所需記錄的測(cè)試?yán)锍虜?shù)?！　「鶕?jù)Rand Corporation所發(fā)布的報(bào)告，為證明自動(dòng)駕駛汽車的安全可靠，不會(huì)造成死亡和受傷事故，汽車原型所需測(cè)試?yán)锍虜?shù)需達(dá)到數(shù)億英里，在某些情況下甚至是數(shù)千億英里，需要十多年時(shí)間才能積累這個(gè)測(cè)試?yán)锍虜?shù)。而該報(bào)告的作者認(rèn)為，這一結(jié)果與無(wú)人駕駛汽車的近
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無(wú)人駕駛：技術(shù)與法律的博弈戰(zhàn)

  • 對(duì)于未來(lái)的探索，從來(lái)都不會(huì)是一帆風(fēng)順的，在科技創(chuàng)新的路上必然會(huì)面臨未知的風(fēng)險(xiǎn)，但無(wú)人駕駛作為未來(lái)駕駛的新形態(tài)，必然會(huì)顛覆掉舊的技術(shù)，最終以完善、成熟的形式落地，成為駕駛者們的福音。
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無(wú)人駕駛10年后才能成型，構(gòu)建全新的出行生態(tài)尚需時(shí)日

  • 　　最近大家在熱炒無(wú)人駕駛，李彥宏更是放言幾年內(nèi)無(wú)人駕駛上路，不過(guò)在創(chuàng)頭條撰稿人看來(lái)，這些都是營(yíng)銷的隨口蕩蕩而已。 　　為什么會(huì)這么說(shuō)? 　　因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)離真正的成熟還早著呢，至少還有10年以上的時(shí)間。中國(guó)的創(chuàng)業(yè)者也好，科技企業(yè)也罷，很少有10年那么久的耐性，持續(xù)投入一個(gè)不一定是未來(lái)的項(xiàng)目。想想看，就連谷歌都很少在一些創(chuàng)新項(xiàng)目上堅(jiān)持5年以上，一般2、3年沒(méi)啥希望就關(guān)掉了事。 　　中國(guó)真的愿意做基礎(chǔ)研究，持續(xù)投入的就只有華為了。所以，現(xiàn)在熱捧無(wú)人駕駛的這些創(chuàng)業(yè)者和投資人，過(guò)兩年就會(huì)偃旗息鼓。真正的贏家
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英特爾聯(lián)手阿里云打造智能駕駛艙新體驗(yàn)

  • 你有沒(méi)有計(jì)算過(guò)每天你在交通工具上的時(shí)間會(huì)有多少？這部分時(shí)間如果用來(lái)進(jìn)行工作或信息獲取，能夠給你帶來(lái)多少額外的機(jī)遇和成長(zhǎng)？當(dāng)無(wú)人駕駛技術(shù)正在循序漸進(jìn)的逐級(jí)推進(jìn)，車內(nèi)乘客的時(shí)間逐漸被開發(fā)出來(lái)，這將成為技術(shù)廠商和信息服務(wù)商共同瞄準(zhǔn)的新商機(jī)。作為自動(dòng)駕駛的領(lǐng)導(dǎo)者，英特爾認(rèn)為無(wú)人駕駛的發(fā)展將催生全新“乘客經(jīng)濟(jì)”時(shí)代的到來(lái)?！俺丝徒?jīng)濟(jì)”不僅擁有巨大的經(jīng)濟(jì)潛力（英特爾預(yù)計(jì)到2050年無(wú)人駕駛將催生價(jià)值7萬(wàn)億美元的“乘客經(jīng)濟(jì)”），產(chǎn)生全新的商業(yè)模式（出行即服務(wù)），同時(shí)也將產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益（減少車禍、節(jié)約通勤時(shí)間和降低公
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未來(lái)交通大猜想：無(wú)人駕駛還是電動(dòng)汽車？

  • 越來(lái)越多的汽車行業(yè)新造車勢(shì)力涌現(xiàn)，傳統(tǒng)車企也加入其中，汽車的智能化發(fā)展飛速，無(wú)人駕駛技術(shù)在質(zhì)疑中蔓延……
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Waymo攜手本田 進(jìn)軍無(wú)人駕駛配送汽車領(lǐng)域

  • 　　4月3日，據(jù)消息稱，Waymo與本田已達(dá)成合作，兩者合作關(guān)注的重點(diǎn)為貨物運(yùn)輸。關(guān)于此次合作，Waymo CEO約翰·克拉富西克沒(méi)有透露太多細(xì)節(jié)，不過(guò)他暗示說(shuō)很快就會(huì)宣布合作的消息。 　　對(duì)于Waymo來(lái)說(shuō)，與大型OEM合作，從零開始打造一款全新的汽車，這是一種新的探索，之前它在合作時(shí)只是將自動(dòng)駕駛技術(shù)放進(jìn)已有的汽車。 　　在配送與物流領(lǐng)域，Waymo并不是“新人”。一直以來(lái)，它都在完善無(wú)人駕駛卡車服務(wù)，最近Waymo宣布說(shuō)，很快就會(huì)用該服務(wù)為谷歌亞特蘭大數(shù)據(jù)中
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頂著輿論放大招：加州宣布發(fā)放無(wú)人駕駛測(cè)試許可證

  • 　　據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)加利福利亞州汽車管理局(DMW)宣布，他們將開始接受完全無(wú)人駕駛車輛的申請(qǐng)，向符合特定要求的公司發(fā)放許可證，允許其在沒(méi)有人類安全駕駛員的情況下在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛車輛。 　　近年來(lái)，因?yàn)閷?duì)自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試的寬容性，加州已經(jīng)成為了自動(dòng)駕駛公司的“天堂”。不過(guò)，對(duì)于測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的公司，加州此前要求在公共道路上測(cè)試的無(wú)人駕駛汽車必須配備安全駕駛員。 　　而對(duì)于此次發(fā)放的無(wú)人駕駛許可證，加州也制訂了一系列必要條件，包括適當(dāng)?shù)陌踩胧?，以抵御網(wǎng)絡(luò)攻擊、雙向
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無(wú)人駕駛介紹

無(wú)人駕駛技術(shù)集人工智能、計(jì)算機(jī)視覺(jué)、組合導(dǎo)航、信息融合、自動(dòng)控制和體系結(jié)構(gòu)等眾多高技術(shù)于一體，是計(jì)算機(jī)科學(xué)、自動(dòng)化技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個(gè)國(guó)家科技實(shí)力和工業(yè)水平的重要標(biāo)志。由于它在改善車輛駕駛性能、減輕駕駛?cè)藛T勞動(dòng)強(qiáng)度、降低交通事故發(fā)生率，以及在惡劣條件和極限條件下作業(yè)等方面具有普通車輛無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)，因此成為許多國(guó)家以及著名汽車公司、工程機(jī)械制造商競(jìng)相研制開發(fā)的重點(diǎn)高科技項(xiàng)目。 [ 查看詳細(xì) ]

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