新能源汽車文章進入新能源汽車技術(shù)社區(qū)

新能源汽車熱管理系統(tǒng)低壓執(zhí)行器驅(qū)動系統(tǒng)解決方案推薦

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，熱管理系統(tǒng)的重要性日益突出。因為不同零部件或者位置的最佳工作溫度不一樣，例如電機，電控，電池，座艙等，所以需要一套系統(tǒng)對整車的熱量進行精細化的調(diào)節(jié)，從而提高整車的系統(tǒng)熱效率，進而提高續(xù)航里程。如下圖所示，這套系統(tǒng)往往由水泵，冷卻液多通閥和膨脹閥等組成。因為它們的位置比較靠近，所以該系統(tǒng)逐漸從分布式走向集中式。因為純電動汽車沒有傳統(tǒng)油車的皮帶輪，所以這些執(zhí)行器往往通過電機驅(qū)動。即使是插電式混動汽車，在追求系統(tǒng)高效率的驅(qū)動下，廠家往往希望熱管理系統(tǒng)執(zhí)行器與發(fā)動機皮帶輪解耦，從而進行更
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新能源汽車加速爆發(fā)，功率器件迎來增長新契機

當前全球經(jīng)濟衰退和整個半導體行業(yè)下行周期背景下，汽車半導體似乎成為了一個逆勢的窗口產(chǎn)業(yè)。與此同時，隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等新四化發(fā)展趨勢，以及新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的持續(xù)景氣市場，汽車電子迎來結(jié)構(gòu)性變革機遇。新能源汽車（混合動力汽車或純電動汽車等）半導體含量顯著高于傳統(tǒng)汽車。相較于燃油車，新能源汽車不再使用汽油發(fā)動機、油箱或變速器，“三電系統(tǒng)”即電池、電機、電控系統(tǒng)取而代之，新增DC-DC模塊、電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、高壓電路等核心部件，在這些部件中MOSFET、 IGBT 等功率器件都起
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蔚來有哪些有效的降本手段可以把ET5打造成爆款

隨著蔚來汽車的銷量不斷走軟，給李斌上課、教李斌做人的文章越來越多了。有人建議砍掉阿爾卑斯品牌，為蔚來ET5的價格下調(diào)留出空間。為了照顧老車主的情緒，可以采眾家之長，琢磨出一個既不會背刺老車主、又可以合理降價的綜合方案。電驅(qū)減配降價有“磚家”建議借鑒阿維塔11“減配降價”的做法，在ET5這款相對來說沒有那么重的車型上搞個單電機版。因為，在電機技術(shù)沒有根本性突破之前，四驅(qū)車型確實比后驅(qū)車型更耗電，所以，四驅(qū)改后驅(qū)的方案，既能提升續(xù)航，刷新人們對蔚來旗下車型續(xù)航不扎實的不良觀感，價格還能順帶著降低兩萬。減掉一個
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消息稱小米汽車多項高層職務調(diào)整，前麥格納高管黃振宇接管供應鏈

IT之家 6 月 2 日消息，小米汽車自 2021 年官宣以來，一直是業(yè)界關(guān)注的焦點。根據(jù) 36 氪最新消息，小米汽車日前公布了多項高層職務調(diào)整，前麥格納高管黃振宇接管供應鏈。報道稱，小米汽車部副總裁黃振宇兼任汽車部供應鏈部總經(jīng)理，向汽車部 CEO 雷軍匯報。此前，小米汽車供應鏈由小米老將李肖爽負責。黃振宇曾擔任汽車全球供應商麥格納中國區(qū)副總裁，如今車市競爭激烈，看來小米汽車需要一位汽車專業(yè)人才掌舵。此外，報道稱李肖爽的工作重心將轉(zhuǎn)向市場業(yè)務，其將兼任汽車部市場部總經(jīng)理，向汽車部 CEO 雷軍匯
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福特CEO：比亞迪等中國汽車制造商是我們最大競爭對手

5月26日消息，福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利(Jim Farley)周四表示，該公司在電動汽車領(lǐng)域最大的競爭對手不是美國領(lǐng)頭羊特斯拉或跨城競爭對手通用汽車，而是中國汽車制造商。法利在美國投行摩根士丹利舉行的可持續(xù)發(fā)展金融峰會上說，像“股神”沃倫·巴菲特（Warren Buffett）支持的比亞迪這樣的中國公司，在電動汽車方面領(lǐng)先于美國大型汽車制造商和初創(chuàng)公司，特別是在電池化學和其他新興技術(shù)方面。法利表示：“我們認為中國汽車制造商才是我們的主要競爭對手，而不是通用或豐田?！彼驯葋喌献鳛橹袊囍圃焐坛晒﹂_
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上汽集團：首款搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)產(chǎn)品將于 2025 年下線

IT之家 5 月 22 日消息，上汽集團在業(yè)績說明會上表示，公司已經(jīng)實現(xiàn)動力電池系統(tǒng)的零熱失控，正加緊著手固態(tài)電池電芯研發(fā)工作，首款搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)產(chǎn)品將于 2025 年下線。上汽集團還透露了未來的戰(zhàn)略規(guī)劃，計劃到 2025 年力爭全球整車銷量達到 700 萬輛，其中：在品牌結(jié)構(gòu)上，從合資為主向自主品牌與合資品牌鼎勢發(fā)展轉(zhuǎn)變，自主品牌全球銷量占比達到 60%；在產(chǎn)品技術(shù)上，從傳統(tǒng)汽車向電動智能網(wǎng)聯(lián)升級發(fā)展轉(zhuǎn)變，新能源汽車占公司全球銷量比例達到 50%，整體裝備 L2 級及
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蔚來 ET5 旅行版實車圖曝光，預計 6 月在國內(nèi)及歐洲市場同步亮相

5 月 21 日消息，我們從互聯(lián)網(wǎng)獲得了蔚來 ET5旅行版 / 獵裝版的最新實車圖。據(jù)了解，新車有望 6 月在國內(nèi)以及歐洲市場同步亮相。相比上一次曝光的極光綠涂裝，這次曝光的諜照是一款云初黃涂裝。結(jié)合此前曝光的實車，推測新車應該與三廂版 ET5 相同，提供 9 種車身涂裝供選擇，目前已經(jīng)曝光了同溫層藍、深空黑等多種顏色的真車照。新車已經(jīng)通過工信部申報，認證信息表明蔚來 ET5 獵裝版的前臉設計和現(xiàn)款蔚來 ET5 三廂版轎車基本相同，前臉線條圓潤，有分體式大燈組和保險杠兩側(cè)進氣口，運動感十足。值得注意的是，
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準爆款海鷗反應了比亞迪什么樣的產(chǎn)品觀

“我真傻，真的”，我抬起沒有神采的眼睛來，接著對著同事說：“我單知道余承東發(fā)布了問界M5智駕版，滿足了我這種技術(shù)型硬核行業(yè)分析師汲取先進技術(shù)甘露的期待。聽聞各路資深媒體早就放出話來，這場上海車展將召開70多款新車的發(fā)布會，我是很聽話的，媒體人的話句句聽，我就守在電腦前，等著期待中的重磅發(fā)布會陸續(xù)登場。等看過幾家車企所謂的‘發(fā)布會’之后，我跟很多同事說，糟了，怕是被騙了，原來很多車企只是打著‘預發(fā)布’的名義拿很長時間以后才會正式發(fā)布的產(chǎn)品亮個相，供大家拍個照而已。。?！蔽医又闶求@惶，說不出整句的話來。然而
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任正非為何不讓問界用華為的標簽

最近，華為常務董事、終端事業(yè)部CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東忙得那叫一個連軸轉(zhuǎn)。先是在上海車展開幕前一天，搶先發(fā)布了2023華為智能汽車解決方案，配合華為數(shù)字能源技術(shù)，七大業(yè)務板塊全面升級，強大火力輸出，效果非常震撼，讓人對華為車BU團隊恐怖的研發(fā)實力和極快的迭代效率連連稱嘆。當然，這也讓小鵬汽車在扶搖架構(gòu)發(fā)布會上宣布的“遙遙領(lǐng)先”顯得非常有喜感。接著是上海車展開幕日當天，余總攜萬眾期待的問界M5智駕版閃耀登場，再次獻上一場技術(shù)硬核、時間長達一個多小時的發(fā)布會。從余承東脫口秀現(xiàn)場的激情滿滿來看
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提升新能源車電驅(qū)方案中單管封裝的散熱性能

經(jīng)典單管TO直插封裝有兩類TO-220和TO-247，其使逆變器系統(tǒng)并聯(lián)擴容靈活，器件成本優(yōu)勢明顯，且標準封裝容易找替代品，廣泛應用于中小功率范圍。在單管電驅(qū)應用方案中可以覆蓋30kW到180kW功率范圍，最多需要6-8個單管的并聯(lián)來實現(xiàn)方案。用于最新汽車級EDT2芯片的器件參數(shù)Vcesat/Vth分布比較集中，器件之間電氣參數(shù)差異小，并聯(lián)降額比例小，可以有效提升整體輸出能力。相比第三代650V IGBT3電流密度1.6A/mm2，EDT2芯片電流密度可以達到2.8A/mm2，相同封裝尺寸內(nèi)單管封裝額定電
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工信部：將抓緊制定新能源汽車動力電池回收利用管理辦法

證券時報e公司訊，工信部消息，4月23日，工信部節(jié)能與綜合利用司在浙江衢州組織召開新能源汽車動力電池回收利用座談會。與會同志圍繞新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，以及歐盟《電池與廢電池法》對產(chǎn)業(yè)可能造成的影響等進行了討論。下一步，節(jié)能司將抓緊制定回收利用管理辦法，細化各方責任要求；加大綜合利用先進技術(shù)推廣力度，以技術(shù)創(chuàng)新帶動產(chǎn)業(yè)升級；宣傳推廣典型經(jīng)驗做法，培育壯大骨干企業(yè)，提高動力電池回收利用水平。
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上汽名爵在印度推出當?shù)刈畋阋说碾妱悠嚒癈omet EV”，外觀像極了五菱 Air EV

IT之家 4 月 27 日消息，名爵在印度推出了旗下第二款電動汽車 ——MG Comet EV，起價 79.8 萬盧比（IT之家備注：當前約 67591 元人民幣），這也是目前印度最便宜的一款電動汽車。名爵 Comet EV 定位為城市小快艇，采用雙門四座設計，充電一次可行駛 230 公里。作為對比，塔塔四門 Tiago 電動車型的續(xù)航里程為 250-315 公里，起價為 84.9 萬盧比；而五菱 Air EV 四座版目前在國內(nèi)起價為 7.68 萬元。據(jù)公開資料，“Comet”來自于
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三次油電平價促成中國電動市場的大爆發(fā)

大家應該還記得，當遭受國補退坡重創(chuàng)的電動汽車于2019-2020年間慢慢恢復元氣，開始走出國補退坡的陰影時，市面上開始出現(xiàn)了一些在性能上追平甚至超越傳統(tǒng)燃油車的電動汽車，當時的電動車市場呈現(xiàn)出來的是典型的啞鈴型結(jié)構(gòu)：便宜的A00級車型和30萬以上的高端車型（包括部分B級車和C級車）賣得很好，但在10-30萬的主流區(qū)間，電動車企的表現(xiàn)一直比較慘淡。這種市場格局在2016-2021國內(nèi)乘用車分級別電動化率走勢圖上一展無遺，歷時五年的時間，A00車已經(jīng)達到了90%以上的滲透率。這兩年來，市場格局風云變幻，正如歐
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任總為什么否了余承東的子午谷奇謀

人紅是非多，以嘴大聞名業(yè)界的余承東又雙叒叕陷入了輿論的漩渦。?前段時間，余承東執(zhí)掌的華為終端與賽力斯門下的問界郎有情、妾有意，關(guān)系搞得你儂我儂。像一些海外國家的女子出嫁后在名字前貫上夫姓一樣，問界大大方方地將“HUAWEI”的標打在前面，華為終端也正大光明地給了問界官方認證。?當雙方正要共入佳境，用生米把熟飯做成之際，華為董事會再度下發(fā)有效期五年的不造車決議，重申華為汽車業(yè)務的最高戰(zhàn)略：華為不造車，幫助車企造好車！?更關(guān)鍵的是，華為創(chuàng)始人任正非特意在決議文件中強調(diào)不能使用’華
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“第三代半導體”迎來新方向，新能源車成為主線，重點在5家短線大牛

以碳化硅、氮化鎵為代表的寬禁帶半導體材料具有高熱導率、高擊穿場強、高飽和電子漂移速率等特點，可以極大滿足新能源汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展趨勢的要求，對新能源汽車發(fā)展具有重要意義?！吨袊娮訄蟆烽_設“寬禁帶半導體與新能源汽車”專欄，以寬禁帶半導體在新能源汽車范疇的應用為切入點，全面系統(tǒng)報道寬禁帶半導體技術(shù)趨勢、市場發(fā)展現(xiàn)狀和產(chǎn)業(yè)發(fā)展困難等。敬請關(guān)注。我國新能源汽車產(chǎn)銷量、保有量持續(xù)6年居世界首位，為寬禁帶半導體的技術(shù)驗證和更新迭代提供了大量應用數(shù)據(jù)樣本。記者在采訪時領(lǐng)會到，寬禁帶半導體能有效提升新能源汽
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新能源汽車介紹

《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實施，《規(guī)則》強調(diào)說明：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲 [ 查看詳細 ]