導(dǎo)航文章最新資訊

低成本的STC單片機(jī)的導(dǎo)航授時(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

摘要：針對(duì)國(guó)內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)與授時(shí)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀，將兩個(gè)系統(tǒng)合理地結(jié)合在一起并以STC12C5A單片機(jī)作為整個(gè)系統(tǒng)控制單元，設(shè)計(jì)出的導(dǎo)航授時(shí)服務(wù)系統(tǒng)成本低、功耗低。給出了系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)和軟件流程，同時(shí)介紹了上位機(jī)軟
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CSR滿足移動(dòng)設(shè)備和汽車(chē)導(dǎo)航更精準(zhǔn)定位需求

CSR公司中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鄭元更先生說(shuō)導(dǎo)航定位市場(chǎng)需要滿足能定位、好定位和定位省電這些需求。仔細(xì)想想當(dāng)我們?cè)谝粋€(gè)陌生的地方尋找目的地的時(shí)候，在排除求助于警察和好心人以外，我們能夠想到的估計(jì)就是導(dǎo)航了。隨著城市建設(shè)的急速發(fā)展和人們外出機(jī)會(huì)的越來(lái)越多，導(dǎo)航已經(jīng)成為很多人需要依賴的高科技了。
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CSR SiRFprimaII為主流汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)非凡的導(dǎo)航和娛樂(lè)信息系統(tǒng)體驗(yàn)

CSR, Plc.（倫敦證券交易所代碼：CSR；納斯達(dá)克代碼：CSRE）日前發(fā)布了一款全面的解決方案——SiRFprimaII汽車(chē)娛樂(lè)信息平臺(tái)，為下一代聯(lián)網(wǎng)和位置感知車(chē)載娛樂(lè)信息系統(tǒng)（IVI）樹(shù)立了新標(biāo)桿。SiRFprimaII平臺(tái)幫助IVI制造商減少產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、制造和物料清單成本，并快速地將非凡的導(dǎo)航及娛樂(lè)信息系統(tǒng)推向主流汽車(chē)市場(chǎng)。
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下一代定位與導(dǎo)航系統(tǒng)支持更豐富功能和室內(nèi)定位

新一代的定位和導(dǎo)航領(lǐng)域正在發(fā)生革命性變化，除了導(dǎo)航功能和體驗(yàn)將更加豐富，定位技術(shù)也有望突破室內(nèi)外限制變得...
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MEMS傳感技術(shù)應(yīng)對(duì)新一代醫(yī)療導(dǎo)航應(yīng)用的挑戰(zhàn)

基于MEMS的系統(tǒng)可以顯著提高髖關(guān)節(jié)和膝關(guān)節(jié)植入體與病人骨骼結(jié)構(gòu)的對(duì)準(zhǔn)精度，減輕不舒適感，從而避免進(jìn)行修正手術(shù)?！　?dǎo)航通常與汽車(chē)、卡車(chē)、飛機(jī)、輪船，當(dāng)然還有人相關(guān)。但是，它也開(kāi)始在醫(yī)療技術(shù)領(lǐng)域發(fā)揮重要作
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基于SAR系統(tǒng)的無(wú)人機(jī)定位導(dǎo)航系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

引言　　無(wú)人飛機(jī)與載人飛機(jī)相比，它具有體積小、造價(jià)低、使用方便、對(duì)作戰(zhàn)環(huán)境要求低、戰(zhàn)場(chǎng)生存能力較強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，備受世界各國(guó)軍隊(duì)的青睞。無(wú)人駕駛飛機(jī)以其準(zhǔn)確、高效和靈便的偵察、干擾、欺騙、搜索、校射及在非正
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為汽車(chē)USB設(shè)備供電

PND（個(gè)人導(dǎo)航設(shè)備）一類(lèi)的汽車(chē)配件通常會(huì)用一個(gè)插入到點(diǎn)煙器的簡(jiǎn)單適配器，獲得自己的電源并充電。不過(guò)，有時(shí)...
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升級(jí)無(wú)止境七種車(chē)用電子產(chǎn)品推薦

自從在汽車(chē)媒體當(dāng)了編輯，身邊就不斷有各種朋友問(wèn)我，到底該買(mǎi)某小車(chē)的高配版還是買(mǎi)某大車(chē)的低配版。配置對(duì)...
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北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的廣域差分與完好性服務(wù)

衛(wèi)星導(dǎo)航是運(yùn)動(dòng)載體通過(guò)接收導(dǎo)航衛(wèi)星發(fā)送的導(dǎo)航信號(hào)，以導(dǎo)航衛(wèi)星作為動(dòng)態(tài)已知點(diǎn)，實(shí)時(shí)地測(cè)定自身的位置和速度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航的過(guò)程。衛(wèi)星導(dǎo)航的基本功能就是向各類(lèi)用戶(靜止的或運(yùn)動(dòng)的)實(shí)時(shí)提供準(zhǔn)確、連續(xù)的位置、速
關(guān)鍵字：差分完好服務(wù) 廣域系統(tǒng) 衛(wèi)星導(dǎo)航北斗

新興微型光學(xué)手指導(dǎo)航模組的嵌入式系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

新興微型光學(xué)手指導(dǎo)航模組的嵌入式系統(tǒng)開(kāi)發(fā), 1 微型光學(xué)手指導(dǎo)航模組簡(jiǎn)介　　微型光學(xué)手指導(dǎo)航模組，集感應(yīng)測(cè)量光路、微型機(jī)械構(gòu)造和數(shù)字/模擬微電子集成電路于一體，是高度微型化的機(jī)電一體化人機(jī)輸入模塊，其核心技術(shù)是光學(xué)手指導(dǎo)航OFN（Optical Finger Nav
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北斗商業(yè)化迷途：民用導(dǎo)航市場(chǎng)份額不到1%

　　在世界導(dǎo)航格局中，中國(guó)已占據(jù)一席之地。這要?dú)w功于2003年“北斗一代”導(dǎo)航系統(tǒng)的運(yùn)行。　　但不可否認(rèn)，北斗系統(tǒng)商業(yè)化進(jìn)程非常遲緩。在整個(gè)中國(guó)民用衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備超過(guò)500億元的市場(chǎng)中，北斗系統(tǒng)份額僅有不到1%。　　本刊記者得知，這一方面是因?yàn)楸倍废到y(tǒng)與美國(guó)GPS、俄羅斯格洛納斯導(dǎo)航方式不同，導(dǎo)致系統(tǒng)容量有限，終端成本高昂;另一方面則是因?yàn)橹袊?guó)至今沒(méi)有公布解碼北斗民用信號(hào)的相關(guān)文件，對(duì)北斗終端的開(kāi)發(fā)局限在少數(shù)公司手中，不利于規(guī)?；a(chǎn)以降低成本。　　9月上旬，在上海舉行的
關(guān)鍵字：北斗導(dǎo)航

北斗推進(jìn)第二代芯片廠商趕時(shí)機(jī)

　　隨著近期第五顆北斗二代導(dǎo)航衛(wèi)星的成功發(fā)射，中國(guó)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)組網(wǎng)建設(shè)又向前邁出了重要一步，即將進(jìn)入下一個(gè)快速組網(wǎng)階段，進(jìn)而奠定了全球定位系統(tǒng)四足鼎立的格局。就在北斗系統(tǒng)加緊布局之時(shí)，中國(guó)國(guó)內(nèi)各芯片廠商也紛紛瞄準(zhǔn)北斗導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的巨大商機(jī)，爭(zhēng)先研制應(yīng)用于終端產(chǎn)品的北斗二代芯片。其中，泰斗微電子已于不久前先于業(yè)界研制出國(guó)內(nèi)首顆北斗2/GPS雙模SoC基帶芯片，并將其最早應(yīng)用于公共交通監(jiān)控管理系統(tǒng)上。至此，我國(guó)的北斗系統(tǒng)迎來(lái)了“天地合一，齊頭并進(jìn)”的快速發(fā)展階段。　　兼容是趨勢(shì)
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基于光電傳感和路徑記憶的智能車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)

基于路徑記憶算法的轉(zhuǎn)向及驅(qū)動(dòng)控制策略，在電源管理、噪聲抑制、驅(qū)動(dòng)優(yōu)化等方面也都進(jìn)行了研究工作，通過(guò)大量的仿真試驗(yàn)、道路試驗(yàn)和基礎(chǔ)性能測(cè)試，開(kāi)發(fā)了基于光電傳感和路徑記憶的智能車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)，為整車(chē)系統(tǒng)的優(yōu)良
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雙口RAM芯片CY7C028的INS/GPS組合導(dǎo)航系統(tǒng)

　　在眾多組合導(dǎo)般系統(tǒng)中，INS/GPS組合導(dǎo)航系統(tǒng)更是發(fā)展迅速，在軍用和民用領(lǐng)域均已獲得廣泛應(yīng)用，而且愈來(lái)愈受到重視。就INS/GPS組合導(dǎo)航系統(tǒng)而言，除了要完成大量的導(dǎo)航解算工作外，還要完成控制、人機(jī)接口、與外
關(guān)鍵字：組合導(dǎo)航系統(tǒng) INS/GPS CY7C028 RAM 芯片雙口

智能車(chē)磁導(dǎo)航中的信號(hào)調(diào)理電路設(shè)計(jì)

以檢測(cè)線圈作為磁導(dǎo)航智能車(chē)的賽道檢測(cè)傳感器，估算出檢測(cè)線圈輸出的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)約為毫伏級(jí)，而智能車(chē)控制電路要求的信號(hào)是0～5 V的直流電壓。以此為出發(fā)點(diǎn)，以寬帶集成放大器MAX4451為核心。設(shè)計(jì)了可在單電源條件下工作、具有放大和正半周包絡(luò)檢波功能的信號(hào)調(diào)理電路，通過(guò)降低電路的直流偏置電壓增大電路的輸出擺幅。對(duì)于多個(gè)豎直放置的檢測(cè)線圈及信號(hào)調(diào)理電路，通過(guò)比較輸出電壓的相對(duì)最大值作為判斷賽道位置的依據(jù)，而不受賽道激磁頻率、激磁電流變化的影響。
關(guān)鍵字：調(diào)理電路設(shè)計(jì) 信號(hào) 導(dǎo)航車(chē)磁智能

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導(dǎo)航介紹

導(dǎo)航： dǎo hánɡ 引導(dǎo)飛行器或船舶沿一定航線從一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一點(diǎn)的方法。分兩類(lèi)：(1)自主式導(dǎo)航。用飛行器或船舶上的設(shè)備導(dǎo)航，有慣性導(dǎo)航、多普勒導(dǎo)航和天文導(dǎo)航等；(2)非自主式導(dǎo)航。用飛行器或船舶上的設(shè)備與有關(guān)的地面或空中設(shè)備相配合導(dǎo)航，有無(wú)線電導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航。在軍事上，還要配合完成武器投射、偵察、巡邏、反潛和援救等任務(wù)。一種后綴修飾詞，一般用于企業(yè)、網(wǎng)站等用詞。比如：導(dǎo)航 [ 查看詳細(xì) ]