ADI：不參與MEMS紅海競爭

　　機遇與挑戰(zhàn)：

　　ADI開創(chuàng)了產(chǎn)業(yè)化先河之后，MEMS才有了突飛猛進的進展與廣泛應用

　　MEMS產(chǎn)品的覆蓋范圍廣，在中國主要應用還是手機方面

　　將存儲器與MEMS進行結(jié)合是ADI一項獨特的專利技術(shù)

　　“ADI公司一直大力進行研發(fā)投資，會為未來三到五年做準備。”ADI公司MEMS事業(yè)部亞太/大中華區(qū)市場經(jīng)理Stephen Wu表示，“技術(shù)令ADI區(qū)別于其它公司。”

　　MEMS產(chǎn)業(yè)化先鋒

　　2005年，塔克商學院教授Vijay Govindarajan與其助手Chris Trimble共同撰寫了《戰(zhàn)略創(chuàng)新者的十大規(guī)則—從創(chuàng)意到執(zhí)行》，通過ADI MEMS商業(yè)化成功案例，總結(jié)了十條戰(zhàn)略創(chuàng)新者的法則。文中指出，MEMS技術(shù)從賦予希望的開始、多次瀕死的體驗、勇敢的面對風險、奇跡般的突破以及最終實現(xiàn)盈利，這是戰(zhàn)略創(chuàng)新者十大法則的完美示例。

　　實際上，MEMS的成功早在2002年就已成為塔克商學院MBA經(jīng)典案例之一。該案例詳細介紹了ADI MEMS商業(yè)化的發(fā)展史。ADI芯片設(shè)計師Steve Sherman產(chǎn)生了將移動零件設(shè)計到半導體元器件中的靈感，之后將其分享給Richie Payne。Payne是ADI最天才的工程師之一，是一位兼有設(shè)計、制造以及商務(wù)運營能力的人。Payne將此事報告給ADI副總裁、正在尋找全新利潤增長點的Tom Irwin。

　　當時的研究表明，盡管汽車行業(yè)整體增長緩慢，但汽車電子產(chǎn)品增長幅度大約為10%，汽車傳感器增幅更是達到20%以上。因此，在1989年Fishman(ADI CEO)與Ray Stata(ADI 創(chuàng)始人)正式?jīng)Q定投資該項目之時，確定了安全氣囊為研發(fā)方向之一，但并沒有明確其他MEMS應用領(lǐng)域。

　　ADI公司的加速度計為5美元，而機電傳感器的總費用超過100美元，MEMS的天然價格優(yōu)勢已嶄露頭角。1991年與西門子成功簽署了第一個基于MEMS的合同，為Saab設(shè)計安全氣囊制動裝置。

　　1992年，作為重組的一部分，MEMS被調(diào)整至另外一個新成立的部門，盡管MEMS在價格上有著優(yōu)勢，但整條產(chǎn)品線依然虧損。在ADI，從來沒有盈利過的部門很少，很多產(chǎn)品經(jīng)理開始懷疑此項目，并且建議ADI放棄MEMS計劃。

　　Stata危急中臨時接管了MEMS業(yè)務(wù)，1997年其親自操刀MEMS部門管理，通過強勢的領(lǐng)導地位，挺過了虧損危機。到1999年，MEMS宣布開始清楚地走向盈利，2002年，收入接近1億美元，只不過幾乎全部來自于汽車合同。