混合動(dòng)力是新能源汽車切入點(diǎn) IGBT成驅(qū)動(dòng)核心

　　目前，混合動(dòng)力汽車是大規(guī)模應(yīng)用新能源汽車的切入點(diǎn)。功率半導(dǎo)體器件與模塊在混合動(dòng)力汽車中起著不可替代的作用。除降低成本之外，混合動(dòng)力汽車還需要在電池、電動(dòng)、傳動(dòng)及電氣系統(tǒng)等方面得到改善。

　　節(jié)能和環(huán)保的雙重需求使得新能源汽車在全球范圍內(nèi)日益引起業(yè)界的重視，在最近的國(guó)際汽車展上，多家汽車企業(yè)推出了電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車，這預(yù)示著新能源汽車即將進(jìn)入真正的商用階段。如今，中國(guó)對(duì)于新能源汽車的推廣也進(jìn)入了一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，今年2月，財(cái)政部、科技部發(fā)出《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，推廣節(jié)能與新能源汽車，這些措施將促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。而混合動(dòng)力汽車是目前最接近應(yīng)用的新能源汽車，它的發(fā)展給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的變化和機(jī)遇。

　　混合動(dòng)力汽車被看好

　　從傳統(tǒng)的燃油汽車轉(zhuǎn)向新能源汽車，人們也面臨多種選擇。“在汽車行業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向上，電動(dòng)汽車和油電混合動(dòng)力汽車現(xiàn)在正成為一個(gè)明顯的趨勢(shì)。”德?tīng)柛Ｅ煽穗娮?電氣系統(tǒng)亞太區(qū)電子/電氣架構(gòu)工程總監(jiān)李茗在接受《中國(guó)電子報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“目前看起來(lái)技術(shù)上比較可行的解決方案是混合動(dòng)力，下一步就是純電動(dòng)汽車，再下一步可能就是燃料電池汽車，燃料電池可能是最終的解決方案。不過(guò)，現(xiàn)在看起來(lái)氫燃料的應(yīng)用還比較遙遠(yuǎn)，所以近期難以得到很大范圍的推廣。”

　　雖然電動(dòng)汽車的前景被普遍看好，但是目前的電池技術(shù)問(wèn)題阻礙了純電動(dòng)汽車的應(yīng)用，這是由于電池的能量密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如汽油，而混合動(dòng)力汽車就是一個(gè)折中的選擇。“應(yīng)該說(shuō)，混合動(dòng)力汽車只是一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力汽車仍然需要燃油，仍然不是零排放。”賽米控商業(yè)貿(mào)易(珠海)有限公司應(yīng)用經(jīng)理劉義享告訴本報(bào)記者。所謂混合動(dòng)力裝置就是將電動(dòng)機(jī)與輔助動(dòng)力單元組合在一輛汽車上做驅(qū)動(dòng)力，輔助動(dòng)力單元實(shí)際上是一臺(tái)小型燃料發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力發(fā)電機(jī)組;形象一點(diǎn)說(shuō)，就是將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)盡量做小，讓一部分動(dòng)力由電池-電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)承擔(dān)。

　　由于混合動(dòng)力汽車同時(shí)裝有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套系統(tǒng)，啟動(dòng)、加速等需要大功率輸出的時(shí)候兩套系統(tǒng)同時(shí)出力;減速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能為蓄電池充電;平穩(wěn)行駛時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)以最佳的工作狀態(tài)驅(qū)動(dòng)汽車或者電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng);怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉。由于能夠回收部分制動(dòng)能量，專門設(shè)計(jì)的小型內(nèi)燃機(jī)能夠以更高的燃燒效率工作，再加上控制系統(tǒng)的優(yōu)化，能量利用率能夠由原來(lái)的60%-70%提高到95%以上。由于制動(dòng)能量回收是其減少燃油消耗和尾氣排放的一個(gè)重要原因，因此混合動(dòng)力汽車在交通擁堵、加速和減速頻繁的城市路況節(jié)油非常明顯。

　　IGBT成驅(qū)動(dòng)亮點(diǎn)

　　新能源汽車的推廣也為半導(dǎo)體器件開(kāi)辟了新的市場(chǎng)，尤其是以IGBT(絕緣柵雙極晶體管)為代表的功率器件和功率模塊更是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心部件。賽米控商業(yè)貿(mào)易(珠海)有限公司應(yīng)用經(jīng)理劉義享告訴《中國(guó)電子報(bào)》記者，傳統(tǒng)的汽車是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，混合動(dòng)力汽車除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外還需要電動(dòng)機(jī)，純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車則只有電動(dòng)機(jī)，電池提供的直流電需要通過(guò)逆變器轉(zhuǎn)換為交流電之后才能用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，因此，無(wú)論是混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車還是燃料電池汽車都需要配置了功率模塊的驅(qū)動(dòng)器。半導(dǎo)體廠家針對(duì)這些新能源汽車的需求推出了相應(yīng)的功率器件和功率模塊，目前混合動(dòng)力汽車的功率器件多為IGBT，用以滿足高電壓、大功率的需求。

　　對(duì)于剎車系統(tǒng)而言，需要考慮將剎車能量轉(zhuǎn)化成電能回充電池。三菱電機(jī)機(jī)電(上海)有限公司董事總經(jīng)理森敏告訴本報(bào)記者，除了用于電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)之外，功率半導(dǎo)體器件和模塊還可以用于能量的回收。