基于MSP430的無載測功系統(tǒng)的設計研究

 　　1無載測功系統(tǒng)概述

　　發(fā)動機輸出的有效功率是發(fā)動機的重要性能指標之一，通過這項指標，可以定性的評價發(fā)動機的技術狀況，并定量的獲得發(fā)動機的動力性。目前發(fā)動機有效功率的檢測方法有穩(wěn)態(tài)檢測和動態(tài)檢測兩種。

　　穩(wěn)態(tài)測功是指當發(fā)動機在節(jié)氣門開度一定，轉速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，用機械測功器、電渦流測功器、水利測功器或在底盤測功試驗臺上測定發(fā)動機功率的方法。利用這種方法測出的數(shù)據(jù)比較準確可靠，主要在發(fā)動機設計、制造、定型及院校和科研部門做性能試驗時使用。其特點是測功一次費時費力較多，成本較高，且需要大型、固定安裝的測功器（這種測功儀器的費用通常是很高的），因而在一般的運輸、維修和交通監(jiān)理部門中采用不多。并且，除底盤測功試驗臺外，其他測功器也不適合對汽車進行不解體檢測。

　　動態(tài)測功是在發(fā)動機節(jié)氣門開度和轉速均變動的狀態(tài)下測定發(fā)動機功率的方法。由于動態(tài)測功時無須對發(fā)動機施加外部負荷，因而又稱為無負荷測功或無外載測功。動態(tài)測功的優(yōu)點是不需要外加負荷，不需大型設備，既可以在臺架上進行，也可以就車進行，因而大大提高了檢測的方便性和迅速性，特別適用于檢測在用車輛發(fā)動機的功率，適合于維修檢測等部門。

　　本系統(tǒng)采用光電傳感器對發(fā)動機的轉速信號進行采集和處理，通過TI公司的MSP430F1232結合測試算法進行研究。

　　2系統(tǒng)設計

　　為保證儀器對速度的測試精度，儀器擬采用光電傳感器進行信號采集，通過最小二乘法進行曲線擬合以提高測試精度。

　　2.1系統(tǒng)硬件設計

　　硬件處理單元原理如圖1所示。系統(tǒng)主要由微處理器、光電傳感器、信號采集及處理電路、鍵盤、LCD顯示、串行數(shù)據(jù)傳輸?shù)炔糠纸M成。

　　2.1.1 MCU是該測功系統(tǒng)的核心，由它完成數(shù)據(jù)采樣處理及優(yōu)化，包括鍵盤輸入、數(shù)據(jù)處理、液晶顯示、以及PC機通信等功能。該系統(tǒng)采用的是TI公司的MSP430F1232混合信號控制器，其內(nèi)部有8K FLASH ROM，3個雙向并行I/O 口，其中P1和P2口都具有中斷功能（相當于14個外部中斷）以及16位定時器A（帶3個通道），8通道10位最大轉換速度為200kspsA/D轉換器，串行通信接口等。另外該微處理器具有超低功耗的特點，在系統(tǒng)供電方面具有很大的優(yōu)勢。

圖1  智能化信號處理單元原理框圖

　　2.1.2 數(shù)據(jù)采集及處理電路：利用光電傳感器檢測轉速信號，輔以電路進行整形處理。

　?。?）轉速傳感器的類型很多，因光電傳感器[1]具有線性度好、分辨率高、噪音小和精度高等優(yōu)點，所以我們選擇光電轉速傳感器來進行轉速的檢測。在本系統(tǒng)中選用60齒的齒盤進行轉速測量，齒盤每轉一齒將產(chǎn)生一個脈沖信號，這就意味著齒輪轉一周將產(chǎn)生60個脈沖信號。

　?。?）信號調理電路：傳感器輸出的信號是一系列不規(guī)則的信號，不利于單片機進行信號提取，通過此調理電路，經(jīng)低通濾波（RIN2、CIN1和RIN3、CIN2）除掉一部分毛刺，再由施密特觸發(fā)器74HC14將信號整形為規(guī)則的方波信號。電路設計為兩路輸入信號（其中一路為備用接口單元），通過端口引腳將數(shù)據(jù)送入單片機（如圖2所示）。

圖2信號調理電路

　　2.1.3鍵盤輸入及LCD接口電路[2]

　　按鍵屬于矩陣式設計，它由4個行線和4個列線組成。如圖3所示，一個4*4的行列結構可以構成一個16按鍵的鍵盤；設置十個數(shù)字鍵，用來輸入轉速閾值和轉動慣量等值，復位鍵和清零鍵各占一位，其余為備用鍵。

　　LCD顯示部分采用的是具有漢字顯示功能的LCD模塊，OCMJ128*64能顯示8*4行漢字，可用來顯示當前所測速度、加速度以及求得的瞬時功率和所需輸入的轉動慣量等信息。

圖3鍵盤及LCD接口電路

　　2.2 系統(tǒng)軟件設計

　　2.2.1無載測功系統(tǒng)模型建立[3]

　　本測功系統(tǒng)是基于動力學的方法分析建立的，原理為：當發(fā)動機與傳動系統(tǒng)分開時，將發(fā)動機從怠速或某一低轉速急加速至節(jié)氣門(油門)最大開度，此時發(fā)動機產(chǎn)生的動力克服各種阻力矩和本身運動件的慣性力矩，迅速達到空載最大轉速，形成一定比例的飛升曲線。對于某一結構的發(fā)動機，其運動件及附件的轉動慣量可以認為是一定值，因而只要測出發(fā)動機在指定轉速范圍內(nèi)急加速時的平均加速度，即可得知發(fā)動機的動力性;或者說通過測量某一定轉速時的瞬時加速度，就可以確定發(fā)動機功率的大小，瞬時加速度越大，表明發(fā)動機功率越大。發(fā)動機功率表示為:Pe=Te*n/9549

　　式中:

　　Pe-----發(fā)動機有效功率(kW):

　　n-------發(fā)動機轉速(r/min);

　　Te------發(fā)動機轉矩(N*m)

　　根據(jù)有關文獻可得出功率模型為：Pe=C2*n*(dn/dt),其中：C2=k*(π/30)*(J/9549),k為動態(tài)測量時功率的修正系數(shù)，可通過臺架對比試驗得出；J是一個未知量，一般情況下出廠說明書中會給出該參數(shù)，可直接將其代入。因此，測定瞬時功率問題轉化為求轉速[5]和角加速度或曲軸轉速變化率的問題。

　　轉速的測量有測周法和測頻法[4]：測頻法是在固定的時間內(nèi)，對傳感器發(fā)出的脈沖信號進行記數(shù)；測周期法是在k個（k>=1）轉速脈沖信號周期內(nèi)，對具有恒定頻率f(周期T)的標準時鐘脈沖信號進行計數(shù)。進行低速測量時，測周法的精度較高，而相對于較高的轉速測量，測頻法精度優(yōu)于測周法，本系統(tǒng)采用的是測頻法。假設在一定的時間T內(nèi)，測速脈沖計數(shù)器計取的脈沖數(shù)為m，轉速n計算公式：n=60m／pT，p為發(fā)動機轉一周脈沖發(fā)生器產(chǎn)生的脈沖數(shù)，即碼盤的孔數(shù)。