探訪樂視電動汽車公司總部Faraday Future

　　據(jù)外媒THE VERGE報道，在洛杉磯郊區(qū)有一座工業(yè)大樓，大樓以前被日本汽車巨頭尼桑公司作研究開發(fā)之用，正午的陽光穿過窗戶照射進樓內。如今，一家非常特別的公司成了這處空間的新主人。中午時分，午餐開始供應，可以感受到明顯的初創(chuàng)公司氛圍——員工行色匆匆，用餐完畢后并沒有空余時間離開大樓。到了中午1點，飯?zhí)靡呀?jīng)空無一人;沒有一刻閑暇，即使是在周五下午。

　　這里是樂視汽車公司“法拉第未來”(Faraday Future)的總部，一家年輕、融資充足的公司，但公司的名字并沒有明顯透露其業(yè)務內容。我們知道，這家公司與電動汽車有關，或許正式投入生產(chǎn)還得再等幾年。自一年半前法拉第公司開始融資以來，這座原本空蕩的大樓已經(jīng)被改造成一座熙熙攘攘的企業(yè)校園，里面是來自加州著名科技公司的佼佼者。

　　特斯拉就是這些公司之一。在過去十年里，特斯拉已經(jīng)制造出了屬于未來的汽車：流線型設計，高科技設備，以及電動汽車所能有的高端實用體驗。盡管特斯拉目前盈利能力欠佳，但是已經(jīng)用巨大的野心分裂了傳統(tǒng)汽車行業(yè)。現(xiàn)在，特斯拉已經(jīng)上市，逐漸發(fā)展成熟，不再是躁動不安的小子，如果他日能發(fā)展壯大，必將打破行業(yè)格局。

　　法拉第是在去年夏天第一次進入公眾視野，當時有相關報道登出，說是生產(chǎn)電動汽車的公司。但是，關于公司各方面的猜測從未停歇，例如其財政狀況、產(chǎn)品類型等。最近幾周，“真相”逐漸浮出睡眠，媒體成功追蹤到其投資者來自中國，并獲悉其首席執(zhí)行官的身份。

　　本周，法拉第首席設計師理查德·金姆(Richard Kim)有望宣布，公司將參加明年一月份舉辦的消費電子展(CES)，這也是公司首次參加的主要貿易展覽。雖然法拉第公司目前還是很隱秘，但公司最近宣布計劃花費10億美元在美國建廠并用于生產(chǎn)電動汽車，其銷售模式也將打破傳統(tǒng)。汽車原型可能很快推出，量產(chǎn)則還需幾年時間等待。制造汽車實非易事;例如，谷歌把其自動駕駛汽車原型的生產(chǎn)任務部分交給第三方了。

　　在法拉第公司的工程大樓里，地板一塵不染，潔白如新，各式各樣的汽車零部件和色彩鮮亮的器械堆放在角落里。桌上是一臺巨大的3D打印機。工程師們在埋頭苦干，同事之間談話也盡量壓低聲音?，F(xiàn)在電動汽車的開發(fā)過程原來是如此安靜。

　　法拉第公司的簡短歷史讓人想起早年的特斯拉。

　　這或許并非偶然。特斯拉公司由馬丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)和馬克·塔彭寧(Marc Tarpenning)兩位工程師于2003年創(chuàng)立，伊隆·馬斯克(Elon Musk)是幕后投資者。后來，馬斯克接手主席一職，并最終擔任首席執(zhí)行官，他堅持不懈地指引團隊生產(chǎn)出Roadster。在這種琴情況下，特斯拉在汽車行業(yè)招賢納士，從生產(chǎn)合作伙伴蓮花公司中挖走人才?，F(xiàn)在，法拉第公司又吸引力許多前特斯拉成員加入，讓他們擔任公司各階層的高級經(jīng)理。

　　其中有一名高管名叫尼克·桑普森(Nick Sampson)，他是法拉第公司高級副總裁，負責工程和研究開發(fā)。他還是公司公眾形象。桑普森先生屬于高瘦身材，操一副倫敦腔，平易近人。他第一份工作是在上世紀70年代的捷豹汽車公司，后來成為英國房車錦標賽一名賽事技術員，接著他跳槽擔任蓮花汽車公司首席工程師兼項目主管。在2010年，他加入特斯拉，擔任車輛及底盤工程主管兩年。對上一份工作是在Trexa公司，公司主建電動汽車平臺。

　　桑普森先生說，法拉第公司是在一次談話中誕生的。“三個人圍坐在辦公室里，討論著汽車和人類移動性的未來。他說：“18個月后，我們有了超過400名員工，他們來自世界各地。”他預計明年內員工數(shù)量將翻倍。