海思獲奔馳大單后還要向高通學(xué)習(xí)什么？

　　十天前，華為海思中標(biāo)了奔馳車載模塊十年合同大單，媒體報(bào)道稱，在這次競(jìng)標(biāo)中海思擊敗了高通等幾家強(qiáng)有力的芯片巨頭。

　　在高通看來，自身依然是面向汽車產(chǎn)業(yè)排名第一的3G、4G調(diào)制解調(diào)器和藍(lán)牙的供應(yīng)商。目前，高通已經(jīng)和超過15家廠商合作40多個(gè)聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目，全球有超過兩千萬輛車已經(jīng)使用了高通 3G/4G連接技術(shù)。此前，高通還收購(gòu)在藍(lán)牙組網(wǎng)方面具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的CSR。

　　不過，對(duì)于海思而言，萬物互聯(lián)的時(shí)代能夠在高通手中搶單，意味著成長(zhǎng)空間廣闊。但芯片領(lǐng)域的高通就如同系統(tǒng)設(shè)備的愛立信一般，對(duì)于后來者總是保持著高冷的領(lǐng)先姿態(tài)，反倒是排名第二的行業(yè)領(lǐng)先者往往需要通過“撕逼”借勢(shì)以縮小品牌上的差距。眾所周知，在Android 智能手表、家庭和企業(yè)Wi-Fi、聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療等領(lǐng)域，高通在生態(tài)鏈打造上依然保持著強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)。

　　不可否認(rèn)的是，為汽車提供3G/4G等無線連接是高通的強(qiáng)項(xiàng)，通過將Wi-Fi、DSRC(專用短程通信)和LTE無縫結(jié)合提供下一代車載聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，可提供汽車之間和車輛-行人的通信、汽車防范事故服務(wù)(遠(yuǎn)程診斷、位置追蹤)、車載移動(dòng)娛樂和通信等一體化的車載方案，這只不過是高通在無線連接領(lǐng)域具備優(yōu)勢(shì)的慣性使然。

　　今年5月，幾乎就在華為與奧迪合作展示揭曉的同時(shí)，高通與戴姆勒達(dá)成戰(zhàn)略合作，第一階段合作范圍包括利用3G/4G連接、車載無線充電和高通 Halo電動(dòng)汽車無線充電技術(shù)(WEVC)等移動(dòng)技術(shù)，以提高車內(nèi)體驗(yàn)和車輛性能。而 在2015年移動(dòng)世界大會(huì)(MWC)大會(huì)期間，高通更是將其驍龍汽車解決方案中新增驍龍X12 LTE 調(diào)制解調(diào)器(9x40)和 X5 LTE 調(diào)制解調(diào)器(9x28)，以支持汽車行業(yè)所有市場(chǎng)層級(jí)的連接，其中，X12 具備了600Mbps的下行速率和150Mbps的上行速率。

　　然而，高通在汽車領(lǐng)域的發(fā)展目光頗為獨(dú)到，是其聚焦該行業(yè)發(fā)展20年的積累所致。作為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域攻城拔寨的華為，需要加快步伐不僅僅是汽車聯(lián)網(wǎng)方面。高通在面向手機(jī)行業(yè)提供無線充電WiPower方案，同樣在為電動(dòng)車方面也提供了多年的無線充電技術(shù)Halo，在注重環(huán)保節(jié)能的今天，誰能夠保證海思與奔馳的十年大單中不會(huì)出現(xiàn)些花絮呢?順便提一下，此前華為與曼徹斯特大學(xué)合作研發(fā)石墨烯技術(shù)也是頗具戰(zhàn)略意義的舉措。

　　從世界范圍看，全球人口不斷增加，城市化比率也在不斷提升，到2050年全球?qū)⒂?0%的人口生活在城市當(dāng)中。目前，全球汽車總量為11億輛，而截止到2050年汽車總量預(yù)期會(huì)增加到25億輛。汽車的普及為交通帶來更大的便利性，但也讓人類為此付出了很大代價(jià)。

　　根據(jù)世界衛(wèi)生組織報(bào)告，空氣污染是歐洲面臨最嚴(yán)重的單一環(huán)境威脅。該組織在2012年發(fā)布的報(bào)告顯示，在歐洲人們每年為空氣污染所付出的代價(jià)達(dá)到了1.5萬億英鎊之巨，每年空氣污染造成60萬例早逝及數(shù)十萬人因空氣質(zhì)量低下患上相關(guān)疾病。而空氣主要污染物包括來自汽車尾氣中細(xì)小顆粒物排放污染，以及氮氧化物的污染等。

　　要應(yīng)對(duì)空氣污染問題，電動(dòng)汽車是一項(xiàng)行之有效的解決方案，不會(huì)造成污染，噪聲很低，環(huán)境更加清潔。作為頂級(jí)賽事，2013年國(guó)際汽聯(lián)考慮開始做Formula E(電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽)。

　　Formula E首席執(zhí)行官Alejandro Agag 表示，對(duì)于電動(dòng)賽車運(yùn)動(dòng)來說，環(huán)境保護(hù)是非常重要的理念，也是其價(jià)值核心所在?！跋Ｍㄟ^令人振奮的賽車運(yùn)動(dòng)，在全球范圍內(nèi)展示電動(dòng)汽車技術(shù)和移動(dòng)技術(shù)，將賽場(chǎng)內(nèi)可持續(xù)發(fā)展技術(shù)延伸到賽場(chǎng)外，造福我們這一代以及子孫后代?！?/p>

　　然而，電動(dòng)汽車的大規(guī)模普及仍存在一些挑戰(zhàn)，其中很大一部分都和電池直接相關(guān)，電池的成本比較高，導(dǎo)致電動(dòng)車價(jià)格相對(duì)高昂。此外，電動(dòng)車的續(xù)航里程有限，充電時(shí)間比較長(zhǎng)且充電方式也比較麻煩，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度相當(dāng)滯后，其中一個(gè)主要的原因可能與充電樁部署還有繁雜的充電線纜布局有關(guān)。

　　目前，電動(dòng)車充電有兩種不同方式，一是插入式電纜充電，二是無線充電。在高通方面看來，無線充電是相對(duì)較佳的充電方式。

　　“電動(dòng)汽車無線充電技術(shù)可支持汽車靜態(tài)充電，未來也可以支持汽車在低速甚至是高速行駛中進(jìn)行充電”，高通歐洲業(yè)務(wù)發(fā)展及市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁Anthony Thomson博士表示。

　　因此，無線充電技術(shù)真正意義上解決了目前電動(dòng)汽車所面臨的電池容量不足和續(xù)航里程受限的問題，從而允許電動(dòng)汽車攜帶較小的電池，降低電動(dòng)車本身的造價(jià)，減輕車身重量，并且更快完成充電，甚至可以實(shí)現(xiàn)無需人工干預(yù)的自動(dòng)充電，未來電動(dòng)汽車完全可以做到自動(dòng)駕駛和自動(dòng)充電。

　　如果說2020商用的5G技術(shù)是為了零時(shí)延的自動(dòng)駕駛應(yīng)運(yùn)而生，那么Halo現(xiàn)階段的商用則是實(shí)現(xiàn)在自動(dòng)駕駛中進(jìn)行自動(dòng)充電技術(shù)的前身。在今年10月24日北京舉行的第二屆Formula E中， Halo已經(jīng)服務(wù)于包括寶馬 i8安全車等大賽工作用車。

　　Halo無線充電技術(shù)是一項(xiàng)磁共振感應(yīng)的技術(shù)，在地面放置一個(gè)高頻發(fā)射板，車上則安裝了一個(gè)接收板，電動(dòng)汽車?？吭诎l(fā)射板之上，這時(shí)高頻交流電會(huì)轉(zhuǎn)換為直流電并為汽車進(jìn)行充電。值得一提的是，Halo技術(shù)不要求車輛必須實(shí)際接觸充電板，也不必完全停放在充電板的正上方。

　　Anthony Thomson表示，我們從與汽車制造商大量合作交流中了解到，人們對(duì)于電動(dòng)汽車充電的需求跟他們對(duì)于寬帶的需求是類似的，大家總是希望擁有更快、更好的寬帶，相似地，同樣大家也希望使用更高功率進(jìn)行充電，減低電動(dòng)汽車充電時(shí)間。

　　相較去年的Formula E變化主要在于，今年參賽的近十支車隊(duì)，針對(duì)各自車型作出了包括電機(jī)、電動(dòng)汽車技術(shù)、變速箱及后懸掛等技術(shù)的調(diào)整。而Halo電動(dòng)汽車無線充電系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，Halo 7.4kW無線充電系統(tǒng)每小時(shí)向?qū)汃Ri8安全車所配電池充入的電量，可達(dá)到去年3.6kW系統(tǒng)的兩倍。大約可以節(jié)省一半的充電時(shí)間，使汽車在一小時(shí)內(nèi)完成充電。

　　目前，高通正與電動(dòng)方程式、國(guó)際汽聯(lián)和其他相關(guān)方合作研究將Halo電動(dòng)車無線充電技術(shù)(WEVC)納入賽事比賽車輛所需的工作。

　　時(shí)間追溯到三年前，Alejandro Agag開始有打造電動(dòng)方程式比賽的想法，兩年半之前，

　　Alejandro Agag成為了第一批看到電動(dòng)方程式賽車在英國(guó)開動(dòng)的人，直到去年，F(xiàn)ormula E全球首站賽事在北京舉行。

　　“去年比賽開始前的幾個(gè)月中，我們還并不完全確定賽車會(huì)有什么表現(xiàn)，似乎一切都不那么明了”，Alejandro Agag透露出當(dāng)時(shí)的擔(dān)憂，然而今年他卻信心滿滿的表示，“移動(dòng)改變溝通方式，我相信移動(dòng)技術(shù)也會(huì)改變包括電動(dòng)車、賽車運(yùn)動(dòng)在內(nèi)的整個(gè)汽車行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)”，他的此番表態(tài)頗有深意。前不久，在北京通信展上，國(guó)務(wù)院副總理馬凱曾表示鼓勵(lì)鐵塔公司參與充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，這意味著什么?

　　高通全球副總裁邱勝表示，當(dāng)更多的電動(dòng)車普及并實(shí)現(xiàn)邊跑邊充之后，就不用關(guān)心它什么時(shí)候需要充電和加油，電動(dòng)車的普及程度，對(duì)環(huán)境也是很大保護(hù)，會(huì)很大程度地減少環(huán)境污染。

　　Alejandro Agag表示，“對(duì)于Formula E來說，技術(shù)是其核心所在，我們需要更先進(jìn)的電動(dòng)汽車技術(shù)框架。將無線充電技術(shù)運(yùn)用到賽車中去，會(huì)使整個(gè)比賽更加整潔和清潔，充電速度會(huì)更快、更高效?！?/p>

　　對(duì)于無線充電而言，安全和合規(guī)是最重要的，確保技術(shù)的使用不會(huì)對(duì)人造成任何危害。采用高通 Halo DD技術(shù)并結(jié)合磁結(jié)構(gòu)優(yōu)化，可確保更高的耦合系數(shù)，降低系統(tǒng)電流，實(shí)現(xiàn)更高效率并擁有支持更高功率水平的能力。

　　目前，美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)(SAE)已經(jīng)認(rèn)定85KHz是電動(dòng)汽車無線充電的工作頻率，同時(shí)，也已經(jīng)確認(rèn)DD技術(shù)對(duì)于大功率充電是非常重要的一項(xiàng)技術(shù)，相較原來的CR技術(shù)有了很大的性能改進(jìn)，并已經(jīng)進(jìn)入到相關(guān)的大功率充電標(biāo)準(zhǔn)草案討論當(dāng)中。

　　對(duì)于整個(gè)電動(dòng)汽車無線充電生態(tài)系統(tǒng)，一項(xiàng)技術(shù)要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化需要各個(gè)方面同步推進(jìn)，“要有技術(shù)轉(zhuǎn)移的能力，能夠把技術(shù)轉(zhuǎn)移到制造商那里，讓他們通過產(chǎn)品制造最終實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，推向市場(chǎng)”，Anthony Thomson表示。

　　不過，筆者認(rèn)為，在當(dāng)前多種無線充電標(biāo)準(zhǔn)各自為陣的時(shí)代，或許只有時(shí)間才能見證，它之于電動(dòng)車推向市場(chǎng)的商業(yè)價(jià)值到底有多大。