我們?nèi)绾尾辉贀?dān)憂物聯(lián)網(wǎng)

　　最近，一些媒體高度關(guān)注了網(wǎng)絡(luò)空間中一系列的新隱憂——世界任何一個(gè)角落的黑客可以遙控任何人的機(jī)動(dòng)車——這將所有駕駛員置于危險(xiǎn)之中。更糟糕的是，這一問題還會(huì)持續(xù)數(shù)年，不僅是因?yàn)轳{駛員們不會(huì)寫安全軟件的程序，還因?yàn)檫@些沒有防御能力的機(jī)動(dòng)車要好多年才會(huì)報(bào)廢淘汰。后者聽起來(lái)有些嚴(yán)重，但是你如果讀了那些媒體的文章就會(huì)發(fā)現(xiàn)，還沒有人提到“召回”這碼事。

　　不過今年7月底，菲亞特·克萊斯勒迫于美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的壓力，糾正了這個(gè)疏漏，召回了140萬(wàn)輛汽車，改進(jìn)汽車容易被黑客入侵并遠(yuǎn)程控制的漏洞。克萊斯勒的召回將一個(gè)巨大的威脅轉(zhuǎn)化成了一個(gè)已經(jīng)解決，或者說(shuō)可以解決的問題。事實(shí)上，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局擁有兩個(gè)必要的工具，而這兩樣工具在網(wǎng)絡(luò)安全的大討論中幾乎是缺失的：理解這一問題的范式和可以解決這一問題的合法權(quán)力——把汽車的網(wǎng)絡(luò)漏洞理解成一個(gè)獨(dú)立的安全問題，然后利用強(qiáng)制性召回的手段解決它。雖然不是每個(gè)人都可以在召回中受益，但是召回所產(chǎn)生的巨額成本會(huì)迫使汽車制造商關(guān)注汽車的網(wǎng)絡(luò)安全問題，將風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

　　這一舉措的意義十分重大，不容小覷?，F(xiàn)在，很多值得擔(dān)心的問題使物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)躋身讓人焦慮的“黑名單”中，而機(jī)動(dòng)車黑客只是其中一個(gè)棘手的問題。幸運(yùn)的是，美國(guó)已經(jīng)有很多手段來(lái)解決物聯(lián)網(wǎng)中的眾多問題。“汽車召回”就是其中之一。除了美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局外，消費(fèi)者產(chǎn)品安全委員會(huì)有召回的權(quán)力，食品與藥品管理局也有著同樣召回問題醫(yī)療器械的權(quán)力;房屋問題上有建筑法規(guī)，職業(yè)安全與健康管理局也有能力把辦公環(huán)境變得更加安全。事實(shí)上，安全問題是美國(guó)過去100多年來(lái)一直致力于解決的問題，并且隨著時(shí)間的推移，獲得了越來(lái)越多的成功。當(dāng)前，任何概念化的互聯(lián)網(wǎng)安全問題，政府都有比較成熟的解決方式。

　　不過，問題就這樣解決了嗎?不幸的是，不盡然。這些機(jī)構(gòu)常常要在國(guó)會(huì)的阻力下努力盡好他們的職責(zé)。然而，盡管他們盡職盡責(zé)，但是網(wǎng)絡(luò)安全問題的某些方面卻并不一定能成為安全問題，其中一個(gè)就是“黑”進(jìn)各種各樣的設(shè)備對(duì)個(gè)人實(shí)行的監(jiān)控。比如，你的車去了哪里，你什么時(shí)候在家以及你的醫(yī)療狀況等等。破壞安全永遠(yuǎn)不是什么好事，但是政治上，美國(guó)政府還沒有準(zhǔn)備好宣布“監(jiān)控”就一定是一件壞事。所以，政府因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車可能泄露個(gè)人信息而強(qiáng)制召回問題車輛和這一漏洞被當(dāng)做安全問題對(duì)待是兩碼事。另一個(gè)問題是，盡管存在一個(gè)法律框架強(qiáng)制設(shè)備中一定要安裝安全軟件，但是沒有法律框架規(guī)定這些軟件從第三方或者云端下載服務(wù)。

　　盡管如此，還是已經(jīng)有很多問題已經(jīng)得到解決，這也就是為什么我們不要過分擔(dān)心物聯(lián)網(wǎng)，它不會(huì)成為擋住未來(lái)光明的一片烏云。