寶馬自動(dòng)駕駛：不只是零傷亡 更要解放大腦

　　自動(dòng)駕駛汽車離我們有多遠(yuǎn)?自動(dòng)駕駛會(huì)讓汽車失去樂趣么?如何保證自動(dòng)駕駛汽車的安全?作為近年來汽車業(yè)最熱門的話題之一，自動(dòng)駕駛不僅使汽車再次走在時(shí)代前沿，更讓人們對IT與汽車的融合與交鋒充滿期待與想象。3月31日，寶馬(中國)服務(wù)有限公司研發(fā)部副總裁(參配、圖片、詢價(jià))馬策(Mance Nevijo)詳細(xì)介紹了寶馬在中國市場高度自動(dòng)化駕駛方面的發(fā)展規(guī)劃及成果。用他的話說，寶馬自動(dòng)駕駛科技的發(fā)展規(guī)劃就是：從解放雙腳、解放雙手、到解放雙眼、最終解放駕駛者的大腦。

　　寶馬集團(tuán)HAD(高度自動(dòng)化駕駛)試驗(yàn)平臺

　　既要安全 更要樂趣

　　自動(dòng)駕駛科技實(shí)際上離日常生活并不遙遠(yuǎn)，許多具備自動(dòng)駕駛特征的功能已在寶馬旗下量產(chǎn)車上投入使用。比如：主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)可以讓車輛在道路上的行駛變得更加輕松，在很大程度上解放了駕駛員的雙腳。該系統(tǒng)可在車速高于30km/h及低于180km/h的情況下發(fā)揮作用。車輛前方的雷達(dá)傳感器持續(xù)地掃描前方道路和車輛，保持理想的車速與安全距離。

　　BMW i3的無人駕駛泊車功能

　　與主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)可以縱向控制車輛相比，交通擁堵輔助駕駛系統(tǒng)則進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了在行進(jìn)過程中對車輛橫向方向的控制。該功能可監(jiān)控與前方車輛的距離以及車輛在車道內(nèi)的位置，并利用轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)確保車輛在車道中間行駛，保持與前后、兩側(cè)車輛的安全距離，以及合理的車速，讓駕駛員在擁堵交通中的駕駛更加輕松。

　　為逐步實(shí)現(xiàn)“零傷亡”交通這一目標(biāo)，寶馬的城市(參配、圖片、詢價(jià))碰撞警告和行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)也已經(jīng)在量產(chǎn)車型上投入使用。這兩項(xiàng)安全輔助功能通過先進(jìn)的圖像識別科技和雷達(dá)傳感器，可以監(jiān)測、識別車輛前方的車輛、行人，在發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)，及時(shí)發(fā)出警報(bào)甚至自動(dòng)剎車，以避免追尾，或行人碰撞事故的發(fā)生，大幅提高安全性能。

　　無論是在封閉賽道上完成高速繞樁和完美漂移的自動(dòng)駕駛概念車，還是能在多層停車場實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)行駛并泊車的技術(shù)，寶馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)成果總能讓人眼前一亮。除了層出不窮的智能化駕駛樂趣，高度自動(dòng)化駕駛科技對于提升行車安全也具有非凡意義——BMW緊急制動(dòng)輔助功能原型車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了通過對駕駛員身體情況的監(jiān)控，在特定情況下對汽車進(jìn)行完全接管。如果汽車通過傳感器感應(yīng)到駕駛員遇到緊急醫(yī)療狀況失去控制車輛的能力時(shí)，系統(tǒng)將接管駕駛，完成一系列的安全動(dòng)作：包括開啟危險(xiǎn)警示燈;在充分考慮交通狀況的前提下，以安全、穩(wěn)定的方式自動(dòng)將車輛停泊到路邊停車帶;同時(shí)，緊急呼叫系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)向BMW呼叫中心發(fā)出信息，請求援助并通知交通管理部門。

　　中國版自動(dòng)駕駛倒計(jì)時(shí)

　　盡管在自動(dòng)駕駛的推廣過程中，以谷歌為首的IT企業(yè)聲音更響亮，但這并不意味著汽車企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域處于下風(fēng)。實(shí)際上，以寶馬、奔馳、沃爾沃等品牌為首的汽車企業(yè)，以及眾多相關(guān)供應(yīng)商早已在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開積極探索。

　　2013年寶馬集團(tuán)實(shí)路測試項(xiàng)目

　　2009年10月，寶馬集團(tuán)在全球難度最高的汽車賽道——紐伯格林北環(huán)賽道上進(jìn)行了稱為BMW Track Trainer(BMW賽道訓(xùn)練系統(tǒng))的全自動(dòng)駕駛科技演示。通過賽道測試，研發(fā)人員收集了在極限駕駛狀態(tài)下對車輛進(jìn)行控制和定位的寶貴經(jīng)驗(yàn);2011年中，在沒有駕駛員干預(yù)的情況下，一輛寶馬集團(tuán)研發(fā)與技術(shù)部門的測試車輛在慕尼黑和紐倫堡之間的A9高速公路上進(jìn)行了公開路試。這輛原型車在完全自動(dòng)的情況下進(jìn)行剎車、加速和變道超車等動(dòng)作，同時(shí)在始終遵守交通規(guī)則的前提下不斷自動(dòng)適應(yīng)新的交通狀況。經(jīng)過持續(xù)的測試和研究，負(fù)責(zé)開發(fā)的工程師已經(jīng)在高度自動(dòng)化車輛的運(yùn)行以及響應(yīng)策略方面積累了重要經(jīng)驗(yàn)。

　　2013年，寶馬集團(tuán)與汽車零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)合作，共同開發(fā)支持高度自動(dòng)化駕駛的駕駛輔助系統(tǒng)，這項(xiàng)為期兩年的合作旨在為2020年及更遠(yuǎn)未來的高度自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)打好基礎(chǔ)。雙方合作研發(fā)了一系列自動(dòng)駕駛及駕駛員輔助系統(tǒng)的功能，測試車輛在德國和歐洲的高速公路上進(jìn)行路試，尋求高度自動(dòng)化駕駛車輛在十字路口、收費(fèi)站、道路施工和國境線等各種特殊路況的解決方案。

　　為了讓中國消費(fèi)者可以盡快享受BMW 諸多自動(dòng)駕駛科技帶來的便利與安全。2014年9月，寶馬和國內(nèi)IT企業(yè)簽署協(xié)議，共同致力于在中國推進(jìn)高度自動(dòng)化駕駛科技的研究。這一合作項(xiàng)目旨在攻克高度自動(dòng)化駕駛科技在中國道路環(huán)境下面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)，其長遠(yuǎn)規(guī)劃是通過智能科技加強(qiáng)車輛道路行駛安全性，減少交通事故及人員傷亡。該研究項(xiàng)目將涉及車輛使用、駕駛策略、高精度三維環(huán)境地圖、配套基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)法律和產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)方面。根據(jù)計(jì)劃，在為期3年的合作項(xiàng)目結(jié)束后，寶馬將展示可在中國市政道路行駛的高度自動(dòng)化駕駛車型。