醉翁之意今何在 蘋果汽車戰(zhàn)略意圖分析

　　若以震撼程度論，2015年伊始最令人驚訝的消息莫過于蘋果開始涉足汽車業(yè)界了。誰都知道蘋果財大氣粗而且已經(jīng)開始涉足車載操作系統(tǒng)領域，也都聽說過蘋果要造汽車的坊間傳言，但當這一傳言真的快要成為現(xiàn)實時，人們還是很難在理智上接受一輛車頭貼了個缺牙蘋果的汽車，更無法理解為何蘋果會在這樣一個不是那么……“合適”的時機跑來攙和汽車這灘渾水。

　　財大氣粗的外行手持cash跑來造車確實是風靡過一段時間的燒錢游戲，可在高調(diào)進入以及一段時間的風風光光之后，無論是曾經(jīng)給汽車業(yè)界帶來震撼，但現(xiàn)在已近神形俱滅的Fisker，還是曾被譽為顛覆者和明日之星，當前卻處于越來越多困境當中的Tesla，幾乎所有的過往案例都呈現(xiàn)出了黯淡的灰色。汽車領域需要百年積淀，且不提設計理念的積累以及對這一領域的理解，單單一輛汽車擁有的動輒數(shù)萬個零件，就已經(jīng)用品控這個簡單直接的要素給所有貿(mào)然嘗試的大款們筑起了一道夢魘一般的高墻。這樣的高墻并不是在幾年時間里燒個幾十幾百億美元就能輕松翻越的，“鋼鐵俠”馬斯克在過去一年當中的遭遇已經(jīng)充分證明了這一點。

　　好汽車，蘋果造?

　　馬斯克明明已經(jīng)在面前栽了跟頭，錢多的已經(jīng)溢出來了的庫克難道還要跟“鋼鐵俠”一起跳進這樣一個看似有去無回的深坑里去燒一燒錢減減負了么?非也。蘋果進軍汽車業(yè)界的初衷其實并不是為了打造一輛貼了蘋果logo的汽車，庫克的真正目的，在于觸動并改變駕駛員的使用習慣以及人與汽車的關系，進而掌控駕駛艙這個算得上是還未竟開發(fā)的處女地。

　　這件事兒，得從已經(jīng)風光過一陣的carplay說起。

　　不成功的革命

　　Carplay是蘋果聯(lián)合多家車企共同推出的車載HMI(人機交互界面)解決方案，作為一套基于智能移動平臺研發(fā)的車載操作系統(tǒng)，Carplay所能夠?qū)崿F(xiàn)的功能主要包括蘋果手機上業(yè)已成熟的Siri，導航以及其他影音應用，其實現(xiàn)方式則為將車載的屏幕變成手機的鏡像屏幕來進行投影式操作。與之相對應的，谷歌的Android auto在功能上與Carplay基本相同。無論Google助手、Google Map還是Google Play，這些功能都是通過mirrorlink技術以鏡像形式來實現(xiàn)的。

　　奔馳的Carplay系統(tǒng)

　　有介于此，我們要不客氣的給Carplay系統(tǒng)下一個結論——Carplay系統(tǒng)是一套不稱職甚至是錯誤的系統(tǒng)。當然，這個結論同樣適用于Android auto。這個結論雖然苛刻但并不以技術本質(zhì)來講，Carplay實現(xiàn)的結果其實是將車輛變成iPhone或者iPad，其上的幾乎一切應用全部都是以現(xiàn)有的智能移動平臺為基礎進而向車載HMI延伸，這種方向性錯誤直接導致了我們對Carplay的結論。

　　這句宣傳語很能反映問題——在輪子上用iPhone?進了車里還要強調(diào)iPhone真的沒關系么?

　　從駕駛員的角度出發(fā)，他們對Carplay的使用其實依舊是對手機或者平板電腦的使用，而不是基于汽車和駕駛過程的使用，這些應用都是基于普通移動智能平臺應用需求開發(fā)的，并不以汽車和駕駛本身為出發(fā)點，對車輛和駕駛過程無法產(chǎn)生關聯(lián)性很高的影響，更不可能做到改變車輛設置等HMI本應具備的功能。Carplay與普通IOS的惟一的不同點，也就只是為了照顧所謂的安全性而將呈現(xiàn)內(nèi)容的場所從手機挪到了汽車的中控屏幕上而已。

　　Carplay并不是融合，它只是將汽車變成了iPhone附庸

　　出于對自身獨立性、合作對等性以及技術保護的考量，車企在與蘋果的合作中也有意無意的設置了大量壁壘。蘋果的強勢讓Carplay很傳統(tǒng)的相當封閉，車企并沒有觸及到這一操作系統(tǒng)的核心，這種不公平顯然并不利于車企向蘋果開放自己現(xiàn)有的HMI界面。一旦Carplay徹底占領并代替自家車載操作系統(tǒng)，車企將或多或少的產(chǎn)生對蘋果的依賴并在一定程度上被其所控制，這顯然是任何一個有點名氣的車企都不希望看到的結局。再加上開放HMI給蘋果會觸及到車輛本身的控制和安全性問題，在這么多困難面前，車企自然不可能以巨大的誠意敞開懷抱讓蘋果長驅(qū)直入，Carplay與汽車的深度結合也就無從談起了。

　　功能強大的新一代車機即便是逼格和科技感也完全不輸給Carplay+iPhone組合

　　到目前為止，Carplay并沒有融入車輛、駕駛員以及駕駛過程當中，其所觸及的領域有且僅有并不一定與駕駛相關的泛互聯(lián)網(wǎng)應用和影音娛樂功能而已，說句不好聽的話，這完全是第三方車載導航解決方案等所謂車機的領域，那些廉價車機在對應功能上做的一點都不比Carplay差，很多新一代副廠車機的功能和體驗甚至凌駕在Carplay之上。除了蘋果品牌帶來的逼格之外，Carplay還不能給用戶帶來任何顛覆性的體驗和改變，這讓Carplay的存在幾乎毫無意義。蘋果需要領導革命并顛覆世界，這是它迄今為止成功的最重要因素。而一個最多也就是繳了廉價的山寨車機市場的槍的操作系統(tǒng)根本不可能做到?jīng)_擊和占領車載操作系統(tǒng)及HMI人機交互界面，更枉論革命了。