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特斯拉中國(guó)現(xiàn)在最需要的是什么?

作者: 時(shí)間:2015-02-25 來(lái)源:虎嗅 收藏
編者按:  90多年來(lái),美國(guó)創(chuàng)業(yè)成功的汽車(chē)公司只有特斯拉一家。要在高度成熟的汽車(chē)行業(yè)里創(chuàng)業(yè),而且是眾多公司幾十年努力都未能實(shí)現(xiàn)突破的電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域,難度可見(jiàn)一斑。創(chuàng)業(yè)有多艱苦?用馬斯克的話說(shuō)是“嚼著玻璃凝視深淵”,每周工作一百小時(shí),午飯時(shí)間也要邊吃邊聽(tīng)匯報(bào)。正是靠著這種拼搏精神,特斯拉才生產(chǎn)出了第一輛可以開(kāi)上高速公路的量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)Roadster,性能不但可以媲美傳統(tǒng)汽車(chē),甚至在多個(gè)方面大幅趕超。這無(wú)疑是汽車(chē)領(lǐng)域的一次革命。   產(chǎn)品只是第一步,市場(chǎng)工作更加難做。在重金砸廣告的汽車(chē)市場(chǎng),只有

  90多年來(lái),美國(guó)創(chuàng)業(yè)成功的汽車(chē)公司只有一家。要在高度成熟的汽車(chē)行業(yè)里創(chuàng)業(yè),而且是眾多公司幾十年努力都未能實(shí)現(xiàn)突破的電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域,難度可見(jiàn)一斑。創(chuàng)業(yè)有多艱苦?用馬斯克的話說(shuō)是“嚼著玻璃凝視深淵”,每周工作一百小時(shí),午飯時(shí)間也要邊吃邊聽(tīng)匯報(bào)。正是靠著這種拼搏精神,才生產(chǎn)出了第一輛可以開(kāi)上高速公路的量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)Roadster,性能不但可以媲美傳統(tǒng)汽車(chē),甚至在多個(gè)方面大幅趕超。這無(wú)疑是汽車(chē)領(lǐng)域的一次革命。

本文引用地址:http://2s4d.com/article/270011.htm

  產(chǎn)品只是第一步,市場(chǎng)工作更加難做。在重金砸廣告的汽車(chē)市場(chǎng),只有一家不做廣告投放,只靠口碑營(yíng)銷(xiāo)。汽車(chē)不是手機(jī),事情沒(méi)那么容易,在中國(guó)尤其如此。因銷(xiāo)售業(yè)績(jī)不達(dá)預(yù)期,被寄予厚望的中國(guó)區(qū)已經(jīng)數(shù)易其主。馬斯克是超人,自己強(qiáng),對(duì)團(tuán)隊(duì)要求也嚴(yán)厲,創(chuàng)業(yè)公司沒(méi)有借口只有鐵血地活下去才有出路。這也是一家硅谷創(chuàng)業(yè)公司的生存之道。

  

特斯拉中國(guó)現(xiàn)在最需要的是什么?

 

  在動(dòng)輒百年的車(chē)企面前,特斯拉仍是一家年產(chǎn)數(shù)萬(wàn)臺(tái)車(chē)的小創(chuàng)業(yè)公司,而進(jìn)入中國(guó)只一年有余的特斯拉中國(guó),無(wú)疑更像一只迷你創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)?,F(xiàn)在這個(gè)團(tuán)隊(duì)在中國(guó)所面臨的局面著實(shí)艱辛,要教化培育市場(chǎng),要面對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)的不完善,還要面對(duì)來(lái)自傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的劇烈競(jìng)爭(zhēng)。

  不過(guò)市場(chǎng)從來(lái)不相信眼淚,市場(chǎng)不會(huì)對(duì)特斯拉中國(guó)報(bào)以同情,面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境,特斯拉中國(guó)別無(wú)選擇——它需要進(jìn)一步明確戰(zhàn)略,在戰(zhàn)術(shù)層面也需要比以往更靈活快速??上驳氖?,不久前中國(guó)區(qū)新負(fù)責(zé)人朱曉彤在媒體溝通中,首次為特斯拉提出了明確定位,同時(shí)提出要走中國(guó)特色的特斯拉道路。這是特斯拉入華以來(lái),態(tài)度和策略層面的重大改變。敢于高舉高打,也勇于俯身接地氣,這是非常務(wù)實(shí)的一步。

  態(tài)度決定策略,策略落實(shí)到實(shí)踐中才能發(fā)揮效力。特斯拉是一款完成度非常好的車(chē)型,特斯拉中國(guó)不缺好的售品,缺的是對(duì)中國(guó)本土市場(chǎng)的了解,以及基于這種了解所做出的本土化策略和強(qiáng)悍執(zhí)行力。任何低估中國(guó)市場(chǎng)難度的跨國(guó)公司都會(huì)付出代價(jià),這點(diǎn)耕耘多年的大眾、通用一定深有感觸。相比這些老牌車(chē)企,特斯拉中國(guó)一年多的實(shí)踐實(shí)在太短暫了,它需要更多的探索和積累,當(dāng)然更需要母公司讓渡更多的自主權(quán)。

  站在特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)的角度,當(dāng)然會(huì)希望美國(guó)總部能給他們更多的時(shí)間去達(dá)成目標(biāo),或者扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。但在特斯拉的基因和企業(yè)文化里,好像沒(méi)有太多這種“寬容”,在“惡劣”的市場(chǎng)環(huán)境中,嚴(yán)苛已經(jīng)內(nèi)化成特斯拉公司的生存本能,朱曉彤團(tuán)隊(duì)需要適應(yīng)這一挑戰(zhàn)。

  放眼全球,特斯拉像一條鯰魚(yú),攪動(dòng)了整個(gè)汽車(chē)業(yè),也革新了人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和可持續(xù)交通的既定認(rèn)識(shí)。特斯拉以卓越的性能吹響了新能源汽車(chē)大眾化的沖鋒號(hào),這場(chǎng)汽車(chē)革命才剛剛開(kāi)始。發(fā)育百年的汽車(chē)市場(chǎng)注定要顛簸變革,舊的規(guī)則和體系要破除重組,新的市場(chǎng)也要一步步培育。所以,對(duì)于變革者特斯拉,所需要的除了堅(jiān)定地站在歷史潮流一邊,更需要多一份面對(duì)市場(chǎng)曲折時(shí)的冷靜樂(lè)觀。



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