樂視小米大戰(zhàn)在即:手機和汽車將成新戰(zhàn)場

　　作為目前樂視生態(tài)中的核心資產，樂視網市值在股價連日上漲之后已重返400億元，雖然這和小米400億美元估值依然有較大差距，但并不妨礙樂視成為令小米頭疼的競爭對手。

　　1月20日下午，樂視在北京發(fā)布智能汽車LeUI系統(tǒng)，宣稱將基于樂視云打通智能手機、電視和汽車的操作體驗。同時，樂視超級汽車中國公司成立，原英菲尼迪高管呂征宇加盟。由此，在電視業(yè)務之外，樂視找到了一個新的藍海市場。

　　對小米而言，相比魅族等手機領域廠商，樂視和其一樣有著更純正的互聯(lián)網基因，在顛覆、預售、性價比等概念和玩法上，二者極為相似，對于依賴互聯(lián)網的用戶來說，樂視在品牌上也提供了另一種新的選擇。

　　由于競爭加劇，小米和樂視日前爆發(fā)新一輪口水戰(zhàn)。小米副總裁王川指責樂視生態(tài)模式是封閉模式，四處樹立競爭對手，這種一家通吃的封閉模式就快要走到頭;樂視昨日則通過官方微博對王川的炮轟進行了回擊，認為樂視生態(tài)閉環(huán)并不等于封閉，最后還聲稱王川嘲笑樂視生態(tài)是在自取其辱。

　　其實，早在去年，樂視和小米便因互聯(lián)網電視業(yè)務造成的版權糾紛多次鬧上法庭，樂視聲稱小米電視涉嫌對樂視電影電視劇侵權，并對小米提出版權訴訟。

　　隨著樂視智能手機今年也即將上市，小米和樂視的業(yè)務線在不斷重合，兩家公司在電視、盒子、手機等硬件上的打法又極為相近，二者之間的激烈對抗已不可避免。

　　手機：樂視亟待追趕

　　樂視和小米此前的直接競爭領域主要在電視硬件。從業(yè)務模式來看，樂視電視和小米有著本質差別，但在顛覆、預售、性價比等玩法上，卻借鑒了不少雷軍和小米手機的概念，而最終的結果，是樂視在電視業(yè)務上遠遠領先了小米。

　　在小米看來，小米電視的短板主要是內容的缺失，小米后來入股愛奇藝，并和新的牌照方銀河互聯(lián)網電視合作，便是試圖解決內容上的短板。

　　不過，更主要的原因，或許是小米把更多資源投入在手機業(yè)務，延誤了打造互聯(lián)網電視品牌的時機。從手機出貨量來看，小米無疑是成功的，也是推動其估值超過400億美元的最大砝碼。

　　樂視的手機計劃同樣已經孕育了一兩年時間，據騰訊科技此前了解，樂視將同時發(fā)布至少兩款不同定位的產品，分別主打中低端和高端市場，繼續(xù)走高性價比路線，售價在1000-3000元之間。

　　騰訊科技獲得的最新消息顯示，樂視原計劃春節(jié)前推出樂視智能手機，但這一計劃可能受到小米note的發(fā)布而推遲。

　　樂視在最初進行手機研發(fā)時進行了多款不同定位產品的開發(fā)，原計劃先上市兩三款機型，和小米4、紅米note等形成正面競爭，但隨著小米note的發(fā)布，最先發(fā)布的樂視手機在比拼上或處于劣勢，樂視因此決定推遲手機上市計劃，屆時將提前發(fā)布樂視高端產品。

　　相關信息顯示，樂視手機將和樂視網內容和超級電視打通，定位“高端影音”方向，強調視頻方面的功能。

　　小米手機同樣在加速對內容軟件服務的整合，據知情人士向騰訊科技透露，小米正試圖打造自己在手機上的視頻聚合入口，目前已經和愛奇藝、芒果TV等達成合作協(xié)議。

　　當然，樂視手機目前在產業(yè)鏈各方面的話語權和控制權相比小米可能會存在不足，這也是對樂視創(chuàng)始人賈躍亭的考驗，其所謂的“無顛覆不出手”究竟能否落實，讓樂視手機在后發(fā)劣勢中打開新的局面，目前仍需觀察。

　　汽車：樂視初步搶跑

　　小米和樂視是兩家最早傳出進軍智能電動汽車的互聯(lián)網公司，手機業(yè)務開拓上樂視面臨不小挑戰(zhàn)，但在汽車計劃上，樂視卻通過搶跑獲得先發(fā)優(yōu)勢。

　　小米之前曾屢次被爆料要進軍汽車市場，去年雷軍還拜訪了特斯拉電動車的CEO馬斯克，并表示對“特斯拉電動車很感興趣”。不過，去年4月雷軍曾對外表示目前小米沒有任何造車的計劃與跡象，包括以車聯(lián)網或車載設備的方式進入汽車界。

　　樂視昨日則在北京正式發(fā)布了樂視智能汽車LeUI系統(tǒng)，聲稱將基于樂視云打通智能手機、電視和汽車的操作體驗。

　　早在去年11月26日，賈躍亭便在微博中透露了樂視和汽車相關的SEE計劃;樂視控股集團副董事長劉弘昨日表示，“SEE計劃”是樂視的重要戰(zhàn)略，經過一年布局，超級汽車團隊已有260多人，他還同時宣布，樂視超級汽車中國公司成立，原英菲尼迪中國總經理呂征宇加盟擔任副總裁。

　　當然，汽車是一個需要高資金支持、高人才、高技術的行業(yè)，一個完整的汽車生產和上市流程，從研發(fā)、生產、上市、營銷、售后以及增值服務等環(huán)節(jié)，至少需要百億級別資金的支持，樂視造車尚需要解決資金、技術、政策、人才，以及樂視汽車的品牌和定位問題。

　　生態(tài)：兩種模式的對抗

　　除了小米和樂視在業(yè)務層面的競爭，從模式上說， 則是平臺和生態(tài)兩種定位之爭。

　　小米副總裁王川近日表示，在整個互聯(lián)網電視產業(yè)鏈中，上下游分了影視內容制作、視頻網站、電視終端三個層級，在整個互聯(lián)網電視產業(yè)產業(yè)中則出現(xiàn)了兩種模式，一種模式是開放合作，每一家公司都只做一個環(huán)節(jié)，做專注、做好、做透;另一種模式比較封閉，產業(yè)鏈從頭一直做到尾。

　　在王川看來，樂視既做內容，同時還做電視機，這種一家通吃的封閉模式就快要走到頭了。他認為，樂視之前做得還算成功，主要原因是抓住了之前產業(yè)鏈各方沒有合作起來的空子，一旦優(yōu)秀的視頻內容和優(yōu)秀的電視終端合作了，樂視將四處樹敵。

　　對于王川的貶低，樂視官方昨日回復稱，生態(tài)閉環(huán)并不等于封閉，生態(tài)的各個環(huán)節(jié)都是向社會開放的;樂視生態(tài)通過真正的垂直整合，實現(xiàn)跨界創(chuàng)新，使各個鏈條產生化學反應，從而創(chuàng)造全新的用戶價值，是開放的閉環(huán)。

　　在昨日樂視汽車操作系統(tǒng)的發(fā)布會上，樂視車聯(lián)網CEO何毅在演講中也對平臺生態(tài)之爭予以回應。

　　何毅表示，從趨勢來看，垂直整合優(yōu)于專業(yè)分工，生態(tài)優(yōu)于平臺，樂視模式具備成功的理論基礎，擁有包括互聯(lián)網和硬件等方面人才的團隊，樂視將重新設計汽車相關的每一個細節(jié)，建立完全自主知識產權，打造智能互聯(lián)網電動汽車和完整的生態(tài)系統(tǒng)。