基于CAN／LIN息線的汽車混合網(wǎng)關設計

摘 要 隨著汽車電子技術的發(fā)展，CAN、LIN總線在汽車網(wǎng)絡中得到越來越廣泛的應用。同時，實現(xiàn)不同性質、不同速率之間的網(wǎng)絡通信也成為必須要解決的問題。本文提出一種高速CAN／低速CAN／LIN網(wǎng)關的設計方案，詳細介紹了CAN、LIN節(jié)點電路的設計以及數(shù)據(jù)的傳輸處理過程。

引 言

　　隨著汽車電子的發(fā)展，傳統(tǒng)的點對點的通信已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車通信的要求。汽車電子網(wǎng)絡技術正成為實現(xiàn)汽車控制系統(tǒng)的首選，它使汽車電子技術進入一個全新的時代。

　　20世紀90年代，美國汽車工程師協(xié)會SAE(Society of Automotive Engineers)將汽車數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)分成了A、B、C三類：A類網(wǎng)絡主要面向傳感器／執(zhí)行器的低速網(wǎng)絡，數(shù)據(jù)傳輸位速率一般小于10 kb／s，目前A類網(wǎng)的首選標準為LIN(LocalInterconnect Network)協(xié)議；B類網(wǎng)絡主要面向獨立模塊間數(shù)據(jù)共享的中速網(wǎng)絡，數(shù)據(jù)傳輸位速率在10～125 kb／s，目前B類網(wǎng)絡主要采用低速容錯CAN標準ISO11898-3；C類網(wǎng)絡則主要面向高速、實時閉環(huán)控制的多路傳輸網(wǎng)，數(shù)據(jù)傳輸位速率在 125～1 Mb／s之間，歐洲的汽車制造商主要采用高速CAN標準ISO11898-2來實現(xiàn)該類網(wǎng)絡。下面簡要介紹一下CAN協(xié)議和LIN協(xié)議。

　　1986年2月，德國的Bosch公司在SAE大會上提出了CAN串行總線。時至今日，CAN已經(jīng)形成國際標準，憑借自身的優(yōu)點，不僅在汽車領域，而且在機械、數(shù)控機床及傳感器等領域都得到廣泛應用。CAN總線的主要特點有：多主機的工作方式；最大傳輸速率可達1 Mb／s(通信距離最長40 m)，直接通信距離可達10 km(速率小于5 kb／s)；采用短幀結構，傳輸時間短；良好的檢錯能力；非破壞總線仲裁技術；較高的性價比。

　　LIN是1998年由BMW等五家汽車制造商、一家軟件工具制造商以及一家半導體廠商聯(lián)合提出的一個協(xié)議。LIN通信是基于SCI(UART)數(shù)據(jù)格式，采用單主／多從模式以及低成本的單線連接方式，最高傳輸速率可達20kb／s。LIN的從節(jié)點不用晶振或陶瓷振蕩器就能實現(xiàn)自同步。出于以上技術特點， LIN總線實現(xiàn)成本較低，且完全能夠滿足A類網(wǎng)絡的通信需求。

　　在實際的汽車電子網(wǎng)絡中，A、B、C三類網(wǎng)絡并不是完全獨立的。為了完成車輛的控制及信息共享，不同網(wǎng)絡間必須進行相應的數(shù)據(jù)交換。由于是三種不同的網(wǎng)絡，它們之間的通信是不能直接進行的，而必須作相應的協(xié)議轉換及數(shù)據(jù)處理后才能實現(xiàn)，這些工作是由網(wǎng)關來實現(xiàn)的。本文提出了一種網(wǎng)關的設計方案，用以實現(xiàn)高速CAN、低速CAN及LIN三種總線網(wǎng)絡之間的通信。

1 網(wǎng)關總體結構

　　本文所討論的網(wǎng)關其主要任務是解決車載網(wǎng)絡中A、B、C三類網(wǎng)絡的相互通信的問題，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的存儲轉發(fā)及高、低速CAN協(xié)議之間或低速CAN與LIN協(xié)議之間的協(xié)議轉換，以便在不同網(wǎng)絡之間實現(xiàn)數(shù)據(jù)通信。網(wǎng)關主要分為4個部分：實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲轉發(fā)和協(xié)議轉換的主控制器，用于與高速CAN網(wǎng)絡連接的高速CAN 節(jié)點模塊，與低速CAN網(wǎng)絡連接的低速CAN節(jié)點模塊以及與LIN網(wǎng)絡連接的LIN節(jié)點模塊。網(wǎng)關系統(tǒng)的電路框圖如圖1所示。

網(wǎng)關中三個節(jié)點電路分別與各自的網(wǎng)絡相連，且實現(xiàn)各自對應的網(wǎng)絡與主控制器之間的數(shù)據(jù)交換。這個數(shù)據(jù)交換過程是雙向的，既包括從網(wǎng)絡上接收數(shù)據(jù)并將數(shù)據(jù)存到主控制器中，又包括從主控制器相應的緩存器中讀取數(shù)據(jù)并將其發(fā)送到自己對應的網(wǎng)絡中。主控制器主要負責數(shù)據(jù)的存儲及協(xié)議的轉換，即將各個節(jié)點接收來的數(shù)據(jù)根據(jù)其目的網(wǎng)絡的不同，分別存入不同的緩沖區(qū)，并且根據(jù)目的網(wǎng)絡的不同，將數(shù)據(jù)轉化為能夠在目的網(wǎng)絡上傳送的數(shù)據(jù)格式。

2 網(wǎng)關電路設計

　　如上所述，網(wǎng)關的硬件電路主要由主控制器、高速CAN節(jié)點模塊、低速CAN節(jié)點模塊、LIN節(jié)點模塊4部分組成。為了滿足網(wǎng)關的正常通信要求，必須考慮主控制器的數(shù)據(jù)處理能力。另外，由于網(wǎng)關的工作環(huán)境為電磁干擾非常嚴重的汽車內(nèi)部，故還須考慮網(wǎng)關的抗噪聲干擾性能。網(wǎng)關的硬件設計簡圖如圖2所示， AT91SAM7A3為網(wǎng)關的主控制芯片，TJA1020為LIN總線收發(fā)器，CTM1054為低速CAN收發(fā)器，CTM1050為高速CAN收發(fā)器。