車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展助力智能交通

目前在谷歌、百度、高德、圖吧、搜狗都提供了基于GIS地圖的實(shí)時交通誘導(dǎo)信息，在很多的車載終端上也嵌入了這些路況信息。一般是每5—10分鐘更新一次，有少數(shù)甚至能達(dá)到2分鐘更新一次。

另一個方面，車聯(lián)網(wǎng)用戶已超4000萬，若實(shí)時動態(tài)導(dǎo)航的使用者過多，就會重歸擁堵狀態(tài)，最理想的是，把使用群體控制在10%以下有需求的付費(fèi)用戶。

現(xiàn)有城市實(shí)時交通信息的不足：采集手段多樣化，由于設(shè)備、系統(tǒng)、維護(hù)等原因，準(zhǔn)確度不一;信息來源于多個部門，有政府、出租車公司等，政府里多個部門之間也沒有做到完全共享;主要的一種方式——浮動車(出租車為核心)信息有較大的誤差：高架遮擋、高峰時間不進(jìn)市中心等;各城市(以及各大圖商)對紅黃綠三色的標(biāo)準(zhǔn)不一樣，在不同城市、不同區(qū)域用戶對路況擁堵的感知也不同。

實(shí)時導(dǎo)航系統(tǒng)：一把披荊斬棘的“利刃”

上海博泰悅臻電子設(shè)備制造有限公司副總裁杜平先生提到，目前，中國汽車保有量已達(dá)1.18億，超越美國，成為汽車保有量最大的國家。此外，中國的道路環(huán)境復(fù)雜，全球沒有任何一個城市有上海、北京這么龐大的高架橋，而且中國的交通狀況非常不確定，城市建設(shè)日新月異，路況變化非常大。因此，很多城市為了管理好交通，做出了限牌、限號等措施，“高峰時段”、“外環(huán)線內(nèi)”是兩個永遠(yuǎn)對外地牌照用戶說“NO”的關(guān)鍵詞。

但是，不管是城市管理部門，還是交通管理部門，都不該由于城市擁堵狀況難以改善而阻礙汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車行業(yè)的發(fā)展直接帶來整個汽車產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。日本這么小的彈丸之地1千個人就有400多臺車，他交通仍然沒有這么擁堵，也沒有限號措施。這說明，我們的城市要智能起來，不光是交通設(shè)施智能起來，每一輛車也要智能起來，哪里擁堵，哪里不擁堵都能一目了然。

實(shí)時動態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)的研發(fā)是車聯(lián)網(wǎng)的又一次升級，它不只提供信息，更多的是幫用戶進(jìn)行決策。原來的電子地圖可能會存在路線標(biāo)注過于龐雜，各種色彩交錯導(dǎo)致眼花繚亂的效果。而實(shí)時動態(tài)導(dǎo)航的決策是非?？旖?、高效的，這種決策，對用戶、城市和汽車行業(yè)都有非常大的意義。做好動態(tài)導(dǎo)航，必須得在不同城市接入不同路況信息的提供方。路況信息的采集，也不僅僅依賴交通部門的線圈和傳統(tǒng)的自行車，還有大量來自于互聯(lián)網(wǎng)用戶上傳的路況信息，加上浮動車GPRS信號24小時不間斷收集路況信息，這些都是對信息不暢很好的填補(bǔ)。

在行進(jìn)過程中，導(dǎo)航系統(tǒng)還會根據(jù)實(shí)時路況更新信息和交通事件，會動態(tài)地更新路線，如若發(fā)現(xiàn)有更新路線會第一時間展示，同時語音播報給用戶，用戶只要說一聲“YES”，就會自動切換到新路徑。通過動態(tài)導(dǎo)航，可以動態(tài)去進(jìn)行車流分流工作，避免新的擁堵產(chǎn)生。

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藍(lán)牙技術(shù)與藍(lán)牙技術(shù)聯(lián)盟

車載無線最早的應(yīng)用是藍(lán)牙技術(shù)，藍(lán)牙是一種短距的無線通訊技術(shù)，電子裝置彼此可以透過藍(lán)牙而連接起來，省去了傳統(tǒng)的電線。透過芯片上的無線接收器，配有藍(lán)牙技術(shù)的電子產(chǎn)品能夠在十公尺的距離內(nèi)彼此相通，傳輸速度可以達(dá)到每秒鐘1兆字節(jié)。

車載藍(lán)牙技術(shù)的重要功用體現(xiàn)在：第一，是互聯(lián)性。第二，是分心駕駛，能用語音識別化解開車時不能接電話、發(fā)email的困擾。第三，是車聯(lián)網(wǎng)或整體的汽車安全。

藍(lán)牙技術(shù)最核心的組織是藍(lán)牙技術(shù)聯(lián)盟，藍(lán)牙技術(shù)從藍(lán)牙標(biāo)準(zhǔn)到認(rèn)證、測試包括到會員之間的聯(lián)絡(luò)，藍(lán)牙技術(shù)聯(lián)盟幾十年對藍(lán)牙技術(shù)各個行業(yè)包括車載行業(yè)的推廣起到了獨(dú)一無二的作用。