車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展助力智能交通

隨著汽車功能集成化、多樣化的發(fā)展，對于車內(nèi)信息傳輸、通訊網(wǎng)絡的要求也逐漸提高。而通過傳統(tǒng)的物理連接，顯然無法實現(xiàn)車輛所有部件的入網(wǎng)。因此，車載無線通訊技術(shù)便成了行之有效的解決方案。

目前車載無線通訊技術(shù)的實際應用還停留在較為基礎(chǔ)的領(lǐng)域，但隨著汽車消費者對于車輛安全性、舒適性、可辦公等方面的不斷追求，車載無線通訊技術(shù)的應用將更為廣泛深入。車載無線通訊技術(shù)主要實現(xiàn)汽車狀況實時監(jiān)測、車內(nèi)無線移動辦公、GPS全球定位、汽車行駛導航、車輛指揮調(diào)度、環(huán)境參數(shù)采集、車內(nèi)娛樂等功能。

車聯(lián)網(wǎng)移動用戶滲透率高達20%

談到車載無線技術(shù)，就不能不談車聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)，是車與網(wǎng)的結(jié)合，車加網(wǎng)構(gòu)成車聯(lián)網(wǎng)。通過傳感器、通信網(wǎng)絡等技術(shù)手段，可以實現(xiàn)車與路、車與人、車與車、車與城市交通網(wǎng)絡、車與互聯(lián)網(wǎng)之間互相聯(lián)接，實現(xiàn)既安全、高效、環(huán)保，又舒適、娛樂的駕駛體驗。

汽車工業(yè)越來越強，通過3G，通過車載系統(tǒng)的越來越強大，通過車內(nèi)網(wǎng)絡速度越來越快和車與車之間的信息交付，車與交通設(shè)施的信息交付和車互聯(lián)網(wǎng)的信息交付，很快將走到智能汽車的時代。智能汽車與傳統(tǒng)汽車最不一樣的一點是，它不僅有行動，還得有思想。我們的汽車還遠未到達智能，但起碼我們看到其在信息化系統(tǒng)模式下的隱約動向。具備信息化系統(tǒng)的汽車的最大意義在于：顛覆消費者在車輛中使用數(shù)字媒體的傳統(tǒng)方式，使駕駛者和乘客可以再一個交互式環(huán)境下獲得更加便捷和安全的使用體驗。

車聯(lián)網(wǎng)，能保證車主在駕駛汽車的同時，還能保持與互聯(lián)網(wǎng)的無縫連接。3G技術(shù)的誕生，掃除了車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中網(wǎng)絡費用高昂和網(wǎng)速緩慢等障礙。中國電信上海研究院的產(chǎn)品總監(jiān)梁篤國提到，2012年1-11月份，全國移動電話用戶累計凈增11796.1萬戶，達到110421.5萬戶。其中，移動電話用戶中，3G用戶凈增9206.2萬戶，達到22048.6萬戶(約2.2億)，移動用戶滲透率由上年末的13%提升到20%。

LTE時代的挑戰(zhàn)

雖然技術(shù)已經(jīng)成熟，但是車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模發(fā)展還需要有足夠的帶寬。車聯(lián)網(wǎng)如果真正地實現(xiàn)需要非常大的數(shù)據(jù)量。2G、3G很難做到強有力的支持。

隨著LTE技術(shù)出爐，車聯(lián)網(wǎng)的流量費用大幅下降，它的超強性能等得以體現(xiàn)，如：提供車前車后圖像的數(shù)據(jù)、采集周邊路況。LTE是支持車聯(lián)網(wǎng)非常重要的手段。從去年開始全球的運營商都開始大面積高速地部署LTE，而且成本也迅速下降。LTE不僅可以支持大量的終端并發(fā)，高密度、可管理的通信，還可以支持QoS(服務質(zhì)量)的保障。

與3G技術(shù)相比，LTE主要優(yōu)勢：寬帶傳輸速度提升;頻譜效率增加;傳輸成本降低。與3G服務相比，LTE的主要難點：覆蓋限制;由于頻段不足導致的容量限制;基站數(shù)的增加導致運營成本的增加。

實時交通信息服務的展現(xiàn)形態(tài)

往常使用的電子地圖最大的問題在于：準確性不高，易延遲，且跟用戶體驗不相匹配。韓國SK電信推出了TMAP動態(tài)導航業(yè)務，車聯(lián)網(wǎng)的這項實時動態(tài)導航能夠很好地避免因系統(tǒng)設(shè)備相異和國家標準不一而產(chǎn)生的信息誤差。