LMS SYSNOISE支持聲學(xué)傳感系統(tǒng)的優(yōu)化
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UPA聲場是受安裝的凹進(jìn)深度（Ｈ）、漏斗型安裝的開口角度（a）和周圍硬件影響的。
聲學(xué)仿真對Valeo具有驚人的優(yōu)勢。Rapp博士認(rèn)為，此過程和單獨(dú)采用實(shí)物原型試驗(yàn)相比，能讓工程師節(jié)約將近50%的產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間。“除了能節(jié)省時(shí)間外，我們還能降低成本，提升質(zhì)量，獲得更多的產(chǎn)品性能知識(shí)，以開發(fā)出更具創(chuàng)新意識(shí)的設(shè)計(jì)，從而滿足市場需求和用戶的期望，”他解釋道，“這能使我們以更快的周期、更低的成本、具有創(chuàng)新力的最佳設(shè)計(jì)，為市場更有效地開發(fā)出聲學(xué)傳感系統(tǒng)。”
Rapp博士還說道，聲場模擬的圖形三維輸出使Valeo同其不斷增長的客戶更緊密地結(jié)合在一起?！胺抡婵梢詭椭覀兿蚱嚬菊故疚覀兊膶ｉT技術(shù)，并且能夠加深他們對我們產(chǎn)品性能的了解，”他說道，“這個(gè)功能具有廣泛的商業(yè)價(jià)值，可以獲得客戶對我們的信任和信心。同樣，從工程方面來說，仿真為我們提供了可量化信息，可以為客戶提供有關(guān)車輛緩沖器和周圍硬件設(shè)置的建設(shè)性修改方案。”
技術(shù)整合與擴(kuò)展
除了UPA和其它交通環(huán)境傳感系統(tǒng)，Valeo的開關(guān)和傳感系統(tǒng)部門還開發(fā)了大量其它設(shè)備，例如，發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器、慢行控制器、和儀表板開關(guān)與模塊。
Rapp表示，這些系統(tǒng)和部件的開發(fā)將會(huì)從連續(xù)虛擬過程鏈中受益，并與設(shè)計(jì)和多種類型的分析技術(shù)無縫集成。Valeo已將CATIA V5作為CAD的標(biāo)準(zhǔn)工具，同時(shí)將ANSYS也作為進(jìn)行詳細(xì)有限元分析的標(biāo)準(zhǔn)工具。LMS SYSNOISE大量使用在聲學(xué)仿真過程中。其它技術(shù)也將集成到這個(gè)虛擬過程鏈中，以確定其它一些性能屬性，如系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性、耐久性和振動(dòng)等。
Rapp解釋道，LMS Virtual.Lab平臺(tái)可用于整合這些技術(shù)，并為CATIA、ANSYS和LMS Virtual.Lab支持的不同關(guān)鍵屬性之間提供一個(gè)理想的鏈接。用戶能夠讀取ANSYS模型和結(jié)果，并可將ANSYS視為LMS Virtual.Lab支持的工程流程中的集成部分。用戶還能夠自動(dòng)設(shè)置ANSYS求解方案，并通過LMS Virtual.Lab驅(qū)動(dòng)ANSYS求解器。
在多體仿真車臺(tái)中，使用LMS Virtual.Lab Motion在兒童保護(hù)窗口開關(guān)中減少了30%的開關(guān)力。
作為這個(gè)整合策略的一部分，Valeo已把LMS Virtual.Lab Motion作為多體動(dòng)力學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)軟件，對機(jī)械系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)和載荷進(jìn)行分析。選擇LMS Virtual.Lab Motion是因?yàn)樗cCATIA V5和ANSYS無縫集成，同Virtual.Lab平臺(tái)的整合，還有能夠輕松處理柔體結(jié)構(gòu)的功能，以及它的分級(jí)樹結(jié)構(gòu)，簡單易用，和LMS提供的優(yōu)秀技術(shù)支持。
在多體模擬車臺(tái)中，分析兒童安全保護(hù)窗口開關(guān)來減少過分的開關(guān)力，這些力是在把受彈簧支撐的作動(dòng)筒組件車輪移動(dòng)到其鎖定位置的斜面區(qū)所需要的。使用以前的試錯(cuò)實(shí)驗(yàn)方法，工程師要每次修改彈簧常數(shù)或象限形狀。過去這種方法得到的可用設(shè)計(jì)不一定是最好的設(shè)置。采用多體仿真，結(jié)合LMS Virtual.Lab Optimization模塊，所有的參數(shù)能夠同時(shí)優(yōu)化，得到一個(gè)優(yōu)化的設(shè)計(jì)，可以滿足所有的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。這樣，LMS Virtual.Lab能夠使用改進(jìn)的設(shè)計(jì)減少30%的開關(guān)力，如果沒有仿真的幫助，這在以前是不可能實(shí)現(xiàn)的。
我們將這些模擬技術(shù)整合到虛擬過程鏈中，Valeo證明了它在創(chuàng)新性使用這些工具的過程中具有的領(lǐng)導(dǎo)地位。采用最新的技術(shù)不再是目標(biāo)，而是加強(qiáng)其在競爭激烈的汽車供應(yīng)鏈中主導(dǎo)地位的一種有效方式。(end)
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