如何設(shè)計EMI兼容的汽車開關(guān)穩(wěn)壓器

　　不需要完全了解復雜的EMI，即可輕松設(shè)計EMI兼容的汽車開關(guān)穩(wěn)壓器。本文以沒有復雜數(shù)學運算的直覺方式，分享成功實現(xiàn)開關(guān)穩(wěn)壓器的基本因素，主要包括：斜率控制、濾波器設(shè)計、元件選用、配置、噪聲擴散及屏蔽。

　　汽車本身不斷變化，驅(qū)動汽車的電子裝置也是如此。其中最顯著的莫過于插電式電動汽車（PEV），它們采用300V至400V的鋰離子電池和三相推進馬達取代取代燃氣罐和內(nèi)燃機。精密的電池組電量監(jiān)控、再生制動系統(tǒng)及復雜的傳輸控制可將電池使用時間優(yōu)化，使得電池需要充電的頻率減少。此外，現(xiàn)今的電動汽車或其它種類的汽車都具有許多可提升性能、安全、便利性及舒適感的電子模塊。許多中檔車均配備先進的全球定位系統(tǒng)（GPS）、集成DVD播放器及高性能音響系統(tǒng)。

　　伴隨這些先進設(shè)備而來的，是對更高處理速度的需求。因此，現(xiàn)今的汽車整合了高性能微處理器及DSP，使得核心電壓下降至1V，并且使電流上升5A。使介于6V至40V之間的汽車電池產(chǎn)生如此的電壓及電流需要面臨許多難題，其中一項是達到電磁兼容性測試（EMC）的嚴格標準。線性穩(wěn)壓器曾經(jīng)是將汽車電池電壓轉(zhuǎn)換為調(diào)節(jié)的電源電壓所使用的主要方法，但現(xiàn)在已經(jīng)不合時宜。更準確地說，線性穩(wěn)壓器使得輸出電壓降低而導致負載電流增加。開關(guān)穩(wěn)壓器則愈來愈受到廣泛使用，隨之而來的是對于電磁波干擾（EMI）無線射頻的憂慮，以及對于安全性系統(tǒng)的重視。

　　本文將以沒有復雜數(shù)學運算的直覺方式，探討成功實現(xiàn)開關(guān)穩(wěn)壓器的基本因素，主要包括：斜率（slew rate）控制、濾波器設(shè)計、元件選用、配置、噪聲擴散及屏蔽。

　　用簡單方法實現(xiàn)開關(guān)電源EMC

　　本文的目的在于不需要完全了解復雜的EMI，即可嘗試設(shè)計EMI兼容的開關(guān)穩(wěn)壓器。事實上，與EMI有關(guān)的所有問題都來源于未完全達到開關(guān)穩(wěn)壓器內(nèi)電壓與電流變化的速率，以及與電路板信號線上或元件內(nèi)寄生電路元件的互動方式。以通過額定14V且以5A產(chǎn)生5V電壓的汽車電池產(chǎn)生動力的200kHz降壓型開關(guān)穩(wěn)壓器為例，若要達到可觀的效率，開關(guān)節(jié)點的電壓斜率應該只占導通時間的一小段，例如1/12以下。連續(xù)導電模式（CCM）下運作的降壓轉(zhuǎn)換器導通時間為D/fsw，其中D是負載周期或脈寬調(diào)制（PWM）信號開啟時間百分比與整段時間的比值（ton及toff），而fsw是轉(zhuǎn)換器的開關(guān)頻率。

　　對于CCM中運作的降壓轉(zhuǎn)換器，電感電流一直是非零的正電流。在這種情況下，負載周期為D=Vout/Vin，在本例中為38%（5V/14V）。使用200kHz的開關(guān)頻率時，我們很快計算出導通時間為1.8μs。為支持此頻率，控制開關(guān)的上升/下降時間必須小于90納秒。這使得我們注意到第一個減少噪聲的方法，也就是斜率控制。您可能還無法理解，但是此時我們非常了解與PWM切換節(jié)點有關(guān)的諧波，也就是開關(guān)穩(wěn)壓器的控制波形。如果將此波形以圖1（a）中所示的梯形表示，波形的諧波便能夠以圖1（b）中的內(nèi)容表示，這表明了EMI背后的驅(qū)動因素。這一傅里葉包絡(luò)定義了可通過傅里葉分析或計算梯形波形導通時間及上升時間取得的諧波振幅。

　　觀察頻域時，可看出相等上升和下降時間的梯形波形是由不同的諧波信號所組成，這些信號存在于周期信號基本頻率的整數(shù)倍數(shù)。值得注意的是，各諧波的能量會在1/（π×τ）的第一個轉(zhuǎn)折點（導通時間）減至20dB/dec，并且在1/（π×tr）的第二個轉(zhuǎn)折點減至40dB/dec。因此，限制開關(guān)節(jié)點波形的斜率會對減少發(fā)射量具有重大影響。通過這項探討，應該能夠清楚顯示降低運作頻率也有利于減少發(fā)射量。

　　AM射頻頻段考量

　　汽車EMI規(guī)范的其中一個難點與AM頻段有關(guān)。該頻段從500kHz開始，一直持續(xù)到2MHz，對于開關(guān)穩(wěn)壓器而言非常適合。由于梯形波形的最高能量元件是基本元件（假設(shè)沒有任何電路板諧振），因此可在AM頻段上下運作。

　　負載周期重要嗎？

　　另一項重要因素是，如果負載周期剛好是50%，復雜梯形切換波形的所有能量會以奇次諧波（1、3、5、7……）呈現(xiàn)。因此，以50%負載周期運作是最壞的情況。在50%上下的負載周期，即使出現(xiàn)諧波，也會發(fā)生自然的EMI擴散。

　　EMI及EMC標準

　　您可以將EMI視為不適宜的能量，而這個能量不需要太多就有可能違反發(fā)射標準。事實上，EMI是相當?shù)偷哪芰啃?。例如，?MHz的狀況下，只要20nW的EMI便會違反FCC對于傳導發(fā)射的規(guī)范。傳導發(fā)射是以頻譜分析儀監(jiān)測輸入來源高頻率元件而測得。線路阻抗穩(wěn)定網(wǎng)路（LISN）可作為開關(guān)穩(wěn)壓器的低阻抗，以及頻譜分析儀線路噪聲的高通濾波器。因此，開關(guān)穩(wěn)壓器的輸入是下一個需要注意之處?！　?strong>輸入濾波器的考量

　　造成汽車出現(xiàn)EMI的其中一個主要因素是開關(guān)穩(wěn)壓器在電源排線上傳入AC電流。這些變化的電流本身具有輻射發(fā)射及傳導發(fā)射的各種波形。例如，在非隔離式升壓轉(zhuǎn)換器中，圖2（a）所示的輸入電容（C2）及升壓電感（L1）形成隔離線路發(fā)射的單向EMI濾波器。不過，輸入電流具有該波形傅里葉擴展的AC三角波形，如圖2（b）的綠色信號線所示。

　　只要加入L2及C2，波形便會變成正弦曲線，而能量會重新調(diào)整為相當?shù)偷母哳l率峰值。不過，如果不能正確設(shè)計輸入濾波器，則會將噪聲放大而使得控制回路不穩(wěn)定。因此，了解濾波器設(shè)計的概念，對于優(yōu)化濾波器回波及成本相當重要。使用SPICE的AC分析是有效了解濾波器行為的工具。

　　不論是設(shè)計降壓或升壓電源，差動模式濾波器或雙向電容輸入濾波器都相當實用，這些能夠避免EMI噪聲進入線路以及輻射和/或傳導噪聲。需要注意的是，與濾波器元件相關(guān)的跨繞組終端電容及電容ESR等寄生元件會明顯影響諧波的衰減，因此應該謹慎使用。

　　選用正確的元件

　　元件選擇是設(shè)計EMI兼容開關(guān)穩(wěn)壓器的關(guān)鍵部分。例如，屏蔽的電感有助于縮小會產(chǎn)生輻射且耦合成為互感及高阻抗電路（例如PWM控制器的輸入誤差放大器）的漏磁場。

　　具有軟反向或低反向恢復特性的二極管，能夠?qū)膶顟B(tài)變成截止狀態(tài)的二極管相關(guān)的大浪涌電流降至最低。這些峰值電流會與寄生電容產(chǎn)生作用，而在超出100MHz的切換節(jié)點造成振蕩，并且對EM