加速汽車智能化，半導(dǎo)體系統(tǒng)方案商各出奇招（一）

隨著移動互聯(lián)技術(shù)逐步深入日常生活，智能移動應(yīng)用方案正沖擊著傳統(tǒng)行業(yè)和產(chǎn)品，為人類社會帶來自動化人機(jī)交互與完美的使用體驗。為搶占智能化潮流先機(jī)，眾多科技巨頭加緊新型智能產(chǎn)品研發(fā)，汽車、電視、眼鏡、手表成為下一代最熱門的智能產(chǎn)品。

　　與此同時，汽車電子行業(yè)也面臨著新一代技術(shù)的沖擊，逐步向智能化發(fā)展。新能源技術(shù)、人機(jī)互動技術(shù)如雨后春筍，順勢帶來了汽車行業(yè)的蓬勃春天。谷歌無人駕駛汽車在美獲得上路測試許可，或許未來三五年會成為路上靚麗的風(fēng)景線，而電動汽車Tesla也開始成為一種新時尚與生活方式。

　　如何在新智能汽車時代保證競爭力，是汽車廠商們需要深思熟慮的問題。從汽車安全系統(tǒng)考慮，還是從最熱門的車載娛樂系統(tǒng)出發(fā)，抑或從車載信息系統(tǒng)入手，又或者從汽車駕駛輔助系統(tǒng)切入，這些都是汽車廠商們需要慎重把控的。各自實現(xiàn)差異化發(fā)展，搶占更大的市場份額，才是他們想要的。接下來我們將從汽車安全、車載娛樂、汽車輔助功能和汽車舒適性等方面來看看這些廠商們是如何布局和發(fā)展的。

汽車安全系統(tǒng)

　　汽車的第一要素是安全行駛，因此安全性是智能汽車最先考慮的功能。以豐田旗下高端品牌的雷克薩斯汽車為例，新款的雷克薩斯LS車型在汽車前端裝備一個雷達(dá)系統(tǒng)，根據(jù)前方道路的實時路況來調(diào)整汽車車速，避免或緩解汽車追尾和撞車的可能性。在路況和行人復(fù)雜的城市路段，雷克薩斯還通過兩個前置攝像頭加強(qiáng)對路面的監(jiān)測，對突然橫穿馬路的行人做出預(yù)判。

　　豐田把這個系統(tǒng)稱之為碰撞預(yù)判系統(tǒng)（Advanced Pre-Collision System ， 簡稱APCS）。具體而言，如果前方行駛道路突然出現(xiàn)行人后，這個系統(tǒng)就會以鳴笛或閃燈提醒駕駛者，如果前方出現(xiàn)障礙或者行人無法避讓，那么這個系統(tǒng)會自動強(qiáng)制剎車，并加大汽車的轉(zhuǎn)向器速比，便利駕駛者做出正確的應(yīng)對反應(yīng)。倘若駕駛者未能做出反應(yīng)，那么雷克薩斯汽車就會自動剎車減速，若時速不超過24英里 （約合38公里）的話，汽車甚至?xí)詣油＼嚒?/P>

　　停車也是各家汽車廠商新技術(shù)研發(fā)重點。在中國有30%的交通事故是受車后盲區(qū)影響，而美國這一比例也同樣高達(dá)20%。在這方面，倒車?yán)走_(dá)與可視屏幕已經(jīng)不是什么新技術(shù)，除了傳統(tǒng)的通過攝像頭顯現(xiàn)汽車后部影像，新的智能自動停車技術(shù)還在汽車四周裝上了更多傳感器，像雷達(dá)一樣發(fā)送和接受信號，幫助汽車檢測到停車位，通過判斷各個角度的距離來自動停車入位，寶馬汽車在這方面已經(jīng)提供了比較完善的解決方案。

　　從某種程度上來說，這兩種技術(shù)已經(jīng)接近于谷歌的自動駕駛。而谷歌無人駕駛汽車，同樣是通過諸多傳感器預(yù)判周邊環(huán)境與路況，操控汽車做出各種實時反應(yīng)，保證安全行駛。不同之處在于，谷歌無人駕駛汽車的傳感器更多，計算終端更為先進(jìn)，要處理更多的信息，而這種先天優(yōu)勢是傳統(tǒng)汽車廠商所難以企及的。

　?。?）飛思卡爾：MEMS加速計致力解決汽車安全問題

　　ABS系統(tǒng)必須增添額外的傳感器來實現(xiàn)ESP功能，包括方向盤角度傳感器、偏航速率傳感器和低重力加速度傳感器，這些傳感器都用來測量車輛的動態(tài)響應(yīng)。顯然，這為飛思卡爾半導(dǎo)體這樣的MEMS傳感器制造商創(chuàng)造了新的商機(jī)。

　?。?）ST多核微控制器SPC56EL70符合最嚴(yán)格的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)

　　意法半導(dǎo)體宣布，其多核微控制器（MCU）產(chǎn)品家族再添新成員。新的多核微控制器針對汽車電子系統(tǒng)功能性安全應(yīng)用，不僅符合最嚴(yán)格的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)（ISO 26262），還擴(kuò)大了片上非易失存儲器的容量，為汽車客戶使用現(xiàn)有部件升級系統(tǒng)提供了一個簡便的途徑，加強(qiáng)了意法半導(dǎo)體的關(guān)鍵任務(wù)容錯汽車微控制器的產(chǎn)品陣容