從YU7看華為系為何打不過小米？

余承東的后槽牙都要咬碎了。在智界S7被小米SU 7沖擊地七零八落之后，智界R7也難逃被小米YU 7打敗的命運(yùn)了。先看SU 7，如果以月銷一萬作為純電車型熱銷的條件，以月銷兩萬作為爆款的判斷條件，毫無疑問，月銷三萬的小米SU 7是爆款中的爆款。這款戰(zhàn)斗機(jī)中的戰(zhàn)斗機(jī)不僅將特斯拉Model 3踩在腳下，在友商們接連不斷問世的“Model 3殺手”之后真正坐實(shí)了Model 3殺手的美譽(yù)，更是將華為與奇瑞聯(lián)合打造的同級(jí)競(jìng)品智界S7死死地按在地上摩擦，打得智界S7在20萬+高端純電轎車市場(chǎng)上毫無存在感。現(xiàn)在，余承東的怨言肯定更大了，智界R7的同級(jí)競(jìng)品小米YU 7剛剛創(chuàng)造了三分鐘大定二十萬輛、18個(gè)小時(shí)鎖單24萬輛的成績(jī)，用理想汽車掌門人李想的話說，“小米YU 7創(chuàng)造了中國(guó)乃至世界汽車工業(yè)史的奇跡”，YU 7炮火范圍內(nèi)的智界R7必將迎來巨大的沖擊。既生瑜，何生亮，在有諸葛亮（小米SU 7、YU 7）的地方，大都督（智界S7、R7）只能暗自惆悵！這倆冤家在智能手機(jī)市場(chǎng)上打得有來有回，為何到了高端純電的市場(chǎng)上，華為系在小米面前毫無還手之力呢？作為比現(xiàn)象級(jí)爆款SU 7還要成功的史詩級(jí)爆款，YU 7的問世正可以幫我們解答這個(gè)問題。

外觀的情緒價(jià)值很重要

在YU 7上市之前，看熱鬧不嫌事大的好事者曾經(jīng)比較過智界R7和YU 7的外觀。大家雖然一致批判小米YU 7參考了法拉利Purosangue的設(shè)計(jì)理念，但都一致認(rèn)為小米YU 7比智界R7更好看。不知道余總會(huì)不會(huì)像之前回懟外界對(duì)問界M7的外觀質(zhì)疑那樣表示認(rèn)為智界R7不好看的人“品味比較Low”，但是，代表更廣大人民群眾的消費(fèi)者已經(jīng)通過三分鐘20萬輛大定的“中國(guó)汽車工業(yè)史奇跡”表達(dá)了對(duì)YU 7外觀造型的一致認(rèn)可。

圖片來源：小米

長(zhǎng)車頭固然會(huì)擠壓更多的座艙空間，讓主流車企普遍看中的“得房率”數(shù)字不那么好看，但是，這種犧牲帶來的效果是車身顯得更加修長(zhǎng)，視覺比例更加協(xié)調(diào)，但有得必有失，有失必有得，小米雖然無法走各個(gè)友商展示車內(nèi)空間、后備箱空間的老套路，但它在外觀造型上帶來的情緒價(jià)值比車內(nèi)空間實(shí)用性帶來的功能價(jià)值更能贏得年輕消費(fèi)者的認(rèn)可。消費(fèi)者在小米和華為系同級(jí)競(jìng)品上的取舍也表明，盡管動(dòng)力形式在變，雖然傳統(tǒng)功能汽車在不斷向智能汽車演變，但人類在100余年的汽車工業(yè)文明里形成的審美很難發(fā)生轉(zhuǎn)變。站在小米YU 7和智界R7面前，一個(gè)“誠(chéng)實(shí)、正直、不說假話的人”就像一眼就能看出志玲姐姐還是鳳姐更漂亮一樣，很容易就能辨別出這兩臺(tái)車哪個(gè)更好看。

圖片來源：智界

在過去的十余年里，沒有任何一款純電車敢挑戰(zhàn)特斯拉奠定的“形似鼠標(biāo)、狀似鴨蛋”的審美風(fēng)格，以中老年中產(chǎn)高知人群為用戶基本盤的華為不僅沒有敏銳地捕捉到年輕用戶對(duì)情緒價(jià)值的認(rèn)可，也沒有洞察到這些小年輕在實(shí)用性和個(gè)性化之間的取舍，其面向年輕人的智界S7、R7戰(zhàn)敗于小米也是自然而然的結(jié)果。

從性價(jià)比說到品牌力

和包括智界R7在內(nèi)的很多友商車型相比，YU 7這款車在20-30萬的價(jià)格帶里并不具備多么出色的性價(jià)比，這個(gè)事實(shí)超出了很多人的意料之外，卻也揭露了一個(gè)無情的事實(shí)：與包括華為系在內(nèi)的所有本土車企相比，小米具有高出很多的品牌力。品牌本身是可以創(chuàng)造溢價(jià)的，理想汽車產(chǎn)品與戰(zhàn)略總監(jiān)張曉曾經(jīng)說過，“特斯拉是一個(gè)非常恐怖的競(jìng)爭(zhēng)者。你的產(chǎn)品如果比它貴，必須比它性能好，你要是跟它的性能一樣，就必須比它便宜?！?這個(gè)深刻的洞察可以解釋YU 7為何這般定價(jià)。

圖片來源：特斯拉

首先，從配置上來看，YU 7在各個(gè)方面都全面超越了頭號(hào)競(jìng)品特斯拉Model Y，多出來好幾萬的配置，但起售價(jià)依然低了一萬塊，這說明與品牌力更強(qiáng)的特斯拉相比，小米依然只能走性價(jià)比路線。其次，雖然在電動(dòng)汽車的市場(chǎng)上，小米的品牌力比特斯拉低，但它顯著高于因品牌碎片化導(dǎo)致無法分享華為品牌光環(huán)的華為系，所以，它沒有必要跟華為系拼性價(jià)比，可以定出比華為系車型更高的價(jià)格。

YU 7這款車所在的價(jià)格帶也無需過于追求性價(jià)比這個(gè)指標(biāo)。知名媒體人“一苒”曾經(jīng)做過用戶調(diào)研發(fā)現(xiàn)，25萬以下的車型靠的是成本驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)因子為成本和全面的產(chǎn)品力，25萬以上的車型靠的是體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)因子是品牌和細(xì)膩獨(dú)特的體驗(yàn)?；蛘哒f，25萬以下的消費(fèi)者要的是便宜又大碗，25萬以上的消費(fèi)者追求的是個(gè)性化的用戶體驗(yàn)，不在乎成本差個(gè)一萬兩萬。

圖片來源：一苒

YU 7定價(jià)25.35萬元起，恰好過了這道分界線。雖然是緊貼著分界線，但是，一來，YU 7那亮眼的外觀抵消了大多數(shù)遵循顏值正義的消費(fèi)者對(duì)性價(jià)比的執(zhí)著；二來，消費(fèi)者對(duì)小米“以硬件引流、靠生態(tài)盈利”的商業(yè)模式的認(rèn)可，或許使得他們并沒有在性價(jià)比的對(duì)比上做功課；三來，經(jīng)過華為和小米在手機(jī)領(lǐng)域多年的相愛相殺和反復(fù)教育，大家普遍認(rèn)為華為系產(chǎn)品在性價(jià)比上遜色于小米產(chǎn)品。過去多年里，小米曾經(jīng)多次宣揚(yáng)它的樸素價(jià)值觀：“商業(yè)世界變化紛雜，始終不變的是用戶對(duì)感動(dòng)人心、價(jià)格厚道的產(chǎn)品的期待。小米要拿出足夠的誠(chéng)意和克制貪婪的狠勁來踐行這個(gè)對(duì)用戶長(zhǎng)久的承諾，讓全球每個(gè)人都能享受到科技帶來的美好生活?！备袆?dòng)人心代表產(chǎn)品力，價(jià)格厚道代表性價(jià)比，再加上雷總曾經(jīng)頂著壓力說服董事會(huì)，在上市之前制定了一個(gè)硬件綜合利潤(rùn)率不能超過（要達(dá)到）5%的決議，小米對(duì)其粉絲多年孜孜不倦的教育，終于可以使得它既可以發(fā)揮品牌力定出一個(gè)比華為系更高的價(jià)格，又使得大部分人不再質(zhì)疑它的性價(jià)比了。

輔助駕駛不能一錘定音

在YU 7正式發(fā)布之前，其同級(jí)競(jìng)品華為系智界S7、R7全系降價(jià)兩萬元，饒是如此，也沒有妨礙YU 7取得震驚整個(gè)車圈的好成績(jī)。降價(jià)兩萬打造的超高性價(jià)比猶如螳臂當(dāng)車，華為“遙遙領(lǐng)先”的輔助駕駛宛若胸口碎大石一樣徒有觀賞價(jià)值，如此心酸無奈的事實(shí)，只不過道出了一個(gè)與華為的臆想不一樣的現(xiàn)實(shí)：還停留在L2階段的輔助駕駛創(chuàng)造不了多少用戶價(jià)值，無法在消費(fèi)者的購(gòu)車決策中起到一錘定音的作用。

圖片來源：華為

在華為的七大汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域里，作為智能化戰(zhàn)線的排頭兵，智能輔助駕駛始終牢牢占據(jù)著華為營(yíng)銷的C位，HUAWEI ADS不僅吸引了所有人的目光，承載著國(guó)產(chǎn)智駕方案與特斯拉FSD掰一掰手腕的期望，也正在以摧枯拉朽之勢(shì)滲透到傳統(tǒng)車企、合資車企的靈魂里。但是，雖然HUAWEI ADS的能力強(qiáng)于小米XPilot，但兩者至今均停留在L2++階段，以至于在很多消費(fèi)者的眼里，華為的智能輔助駕駛能力“但有言說，都無實(shí)義。”

寫在最后

無論是外觀顏值、品牌力還是智能生態(tài)體系，小米的實(shí)力都能碾壓華為系， 在稍稍落后的輔助駕駛領(lǐng)域，小米目前已經(jīng)推出了1000萬Clips的端到端輔助駕駛方案，今年下半年將落地基于VLA模型的XLA，華為系想靠輔助駕駛壓制小米的愿望大概率要落空了。連華為都?jí)褐撇涣诵∶?，接下來的小米有望進(jìn)入佛擋殺佛、魔擋殺魔的境地了！