2025年慕尼黑電子展：莫仕百年連接器巨頭解碼中國汽車電子變革

      在EEPW直播間里，莫仕（Molex）汽車事業(yè)部中國區(qū)負(fù)責(zé)人孔敏的深度訪談，不僅揭開了這家百年美資企業(yè)的技術(shù)實(shí)力，更勾勒出全球汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈變革的清晰圖景。作為全球第二大連接器制造商，莫仕此次技術(shù)分享展現(xiàn)的不僅是產(chǎn)品迭代，更揭示了從傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商向智能系統(tǒng)解決方案提供商的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型路徑。

莫仕CMS事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理 孔敏

在新能源汽車架構(gòu)重構(gòu)的浪潮中，莫仕的技術(shù)儲備呈現(xiàn)多維度突破。其最新發(fā)布的MX大型連接器系統(tǒng)專為域控制器架構(gòu)設(shè)計，采用模塊化平臺支持400A電流承載能力，端子密度較傳統(tǒng)產(chǎn)品提升30%。這套系統(tǒng)創(chuàng)造性地將供電、信號傳輸與散熱功能三合一，接觸阻抗穩(wěn)定在0.15mΩ以下，溫升控制在ΔT≤35℃（環(huán)境溫度85℃工況）。通過引入熱插拔功能模組，使整車OTA升級時域控制器更換時間縮短70%，這項(xiàng)技術(shù)已在國內(nèi)某頭部新勢力車企的中央計算平臺實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。

在高速傳輸領(lǐng)域，莫仕與博通聯(lián)合開發(fā)的差分同軸連接器，將USB4協(xié)議帶寬提升至80Gbps，同時通過多層電磁屏蔽設(shè)計將信號串?dāng)_控制在-50dB以下。實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，該產(chǎn)品在15GHz頻段的插入損耗僅0.8dB/mm，較傳統(tǒng)Fakra連接器提升3倍效能。這種突破性設(shè)計直接解決了智能駕駛系統(tǒng)中12路8K攝像頭與4路激光雷達(dá)的并行數(shù)據(jù)傳輸需求，使原始數(shù)據(jù)時延壓縮至2.3ms，為高級自動駕駛提供物理層保障。

RNC路噪傳感器的技術(shù)創(chuàng)新，展現(xiàn)了莫仕對汽車電子系統(tǒng)理解的深度革新。該傳感器采用5×5陣列式MEMS加速度計，配合自適應(yīng)卡爾曼濾波算法，可在0.1秒內(nèi)完成20-2000Hz頻段的路面振動特征提取。通過傅里葉變換與深度學(xué)習(xí)模型融合，系統(tǒng)能自動識別17種典型路面特征，降噪精度達(dá)到±0.5dB。在長城汽車最新電動平臺上，這套系統(tǒng)使整車減重12kg的同時，將120km/h時速下的車內(nèi)噪音從68dB(A)降至62dB(A)，能耗效率提升2.3%。

技術(shù)團(tuán)隊(duì)特別攻克了48V電源系統(tǒng)帶來的電磁干擾難題，開發(fā)出動態(tài)電壓補(bǔ)償算法，將電源波動控制在±0.5V以內(nèi)。這種創(chuàng)新不僅體現(xiàn)在硬件層面，更在于其與車載音響系統(tǒng)的深度整合——通過建立聲場傳遞函數(shù)模型，使256個揚(yáng)聲器單元形成自適應(yīng)抵消波陣面，這在蔚來ET7的7.1.4音響系統(tǒng)中已得到成功驗(yàn)證。

面對中國新能源汽車市場的特殊需求，莫仕展現(xiàn)出獨(dú)特的技術(shù)適配能力。其800V高壓連接器采用銀鎳合金觸點(diǎn)與氮化硅陶瓷絕緣體組合，在2.3mm觸點(diǎn)間距下實(shí)現(xiàn)250A持續(xù)載流能力。通過創(chuàng)新性的雙重互鎖機(jī)構(gòu)設(shè)計，將接觸電阻穩(wěn)定在0.25mΩ以下，溫升梯度較行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)降低40%。在比亞迪仰望U8的實(shí)測中，該連接器在-40℃至150℃工況下仍能保持接觸穩(wěn)定性，循環(huán)插拔5000次后接觸阻抗變化率＜3%。

微型防水連接器系列更體現(xiàn)中國市場的深度洞察。采用激光焊接密封工藝的1.2mm節(jié)距連接器，在IP69K防護(hù)等級下實(shí)現(xiàn)10Gbps數(shù)據(jù)傳輸能力。這項(xiàng)技術(shù)突破直接回應(yīng)了電動越野車的涉水需求，讓越來越多的新能源汽車遠(yuǎn)離涉水風(fēng)險。

莫仕在6G車載通信領(lǐng)域的布局彰顯戰(zhàn)略前瞻性。其相控陣天線系統(tǒng)采用3D-MIMO架構(gòu)，128個陣元支持24-300GHz頻段自適應(yīng)切換。通過混合波束賦形技術(shù)，在120km/h移動狀態(tài)下仍保持±1.5°的波束指向精度，較傳統(tǒng)LTE天線提升5倍跟蹤速度。在與中國移動聯(lián)合測試中，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)10Gbps峰值速率與0.8ms時延，為車路協(xié)同提供底層支撐。

智能表面技術(shù)的突破更具革命性。采用介電常數(shù)可調(diào)材料的天線隱藏方案，將傳統(tǒng)鯊魚鰭天線進(jìn)化為全景天幕集成系統(tǒng)。通過動態(tài)阻抗匹配算法，使天線效率在不同傾角下保持85%以上，成功解決小鵬G6的穹頂設(shè)計導(dǎo)致的信號衰減難題。該技術(shù)已申請27項(xiàng)核心專利，即將在理想汽車2025年旗艦車型上首發(fā)搭載。

面對中國市場的競爭態(tài)勢，莫仕構(gòu)建了"全球智庫+本地敏捷"的雙螺旋創(chuàng)新體系。其上海研發(fā)中心主導(dǎo)開發(fā)的域控電源管理系統(tǒng)，采用拓?fù)鋬?yōu)化算法使線束長度減少40%，這項(xiàng)技術(shù)反哺至大眾SSP平臺全球車型。與寧德時代共建的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，正開發(fā)基于無線傳輸?shù)腂MS系統(tǒng)，通過78GHz毫米波通信替代傳統(tǒng)線束，目標(biāo)將電池包減重8kg。

在智能座艙領(lǐng)域，莫仕最新Type-C接口集成USB4、DP Alt Mode和100W PD協(xié)議，通過自主開發(fā)的信號完整性仿真平臺，將傳輸損耗控制在-3dB以內(nèi)。這項(xiàng)指標(biāo)較行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提升50%，在華為問界M9的AR-HUD系統(tǒng)中，成功實(shí)現(xiàn)8K視頻流與60W反向充電的并行傳輸，插拔壽命達(dá)2萬次以上。

在EEPW直播鏡頭前，孔敏特別強(qiáng)調(diào)："真正的創(chuàng)新需要突破硬件邊界，在系統(tǒng)層面重構(gòu)價值。"莫仕與地平線聯(lián)合開發(fā)的域控供電架構(gòu)便是例證——通過將Orin芯片的供電網(wǎng)絡(luò)阻抗從12mΩ降至6mΩ，使芯片峰值性能釋放提升15%，這項(xiàng)技術(shù)已寫入英偉達(dá)最新參考設(shè)計指南。

在供應(yīng)鏈安全方面，莫仕的中國本土化戰(zhàn)略縱深推進(jìn)。東莞生產(chǎn)基地實(shí)現(xiàn)全系列高壓連接器國產(chǎn)化，將交付周期從12周壓縮至4周；武漢模具中心開發(fā)的納米注塑工藝，使連接器殼體強(qiáng)度提升30%的同時，重量減輕18%。這種深度本土化能力，使其在蔚來ET5的緊急訂單中創(chuàng)下72小時完成10萬套連接器交付的行業(yè)紀(jì)錄。

這場技術(shù)對話，不僅展現(xiàn)了莫恩賴克斯百年積淀的工程底蘊(yùn)，更揭示出跨國企業(yè)在智能化轉(zhuǎn)型中的生存法則。當(dāng)連接器進(jìn)化為數(shù)據(jù)血管，當(dāng)硬件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型為系統(tǒng)架構(gòu)師，這場始于金屬觸點(diǎn)的變革，正在重塑整個汽車電子的價值坐標(biāo)系。在孔敏展示的技術(shù)路線圖中，一個清晰的產(chǎn)業(yè)趨勢正在浮現(xiàn)：未來的汽車電子競爭，不再是單一部件的性能比拼，而是跨領(lǐng)域技術(shù)融合與生態(tài)構(gòu)建能力的終極較量。