美國汽車行業(yè)即將發(fā)生根本性的變化

汽車制造是美國最大的制造業(yè)，在所有 50 個州雇用了 1000 萬美國人，每年制造 1030 萬輛汽車。據(jù)估計，汽車行業(yè)每年為經(jīng)濟(jì)帶來約 1 萬億美元的收入。

特別是，過去幾年電池電動汽車 （BEV） 的市場份額基本保持穩(wěn)定，去年已售出 130 萬輛。這僅占新乘用車總銷量的 8% 左右，低于幾年前預(yù)測的 25% 至 30% 的市場份額。

但已經(jīng)拉響了警報，煙霧可能伴隨著火。從所有跡象來看，2025 年將成為汽車行業(yè)多年來面臨的最具挑戰(zhàn)性的時期之一。

結(jié)束電動汽車補貼

特朗普總統(tǒng)最近的行政命令對那些對電動汽車和電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了代際投資的汽車制造商提出了考驗?？偨y(tǒng)曾表示，他將取消購買電動汽車的稅收抵免、聯(lián)邦對充電器的撥款，以及幫助改造裝配線和建設(shè)電池工廠的補貼和貸款。

拜登總統(tǒng)的《通貨膨脹削減法案》為新電動汽車的購買者提供高達(dá) 7,500 美元的稅收抵免，為二手車型的購買者提供 4,000 美元的稅收抵免。這些積分將購買電動汽車的成本降低到與汽油或柴油發(fā)動機汽車的價格大致相當(dāng)。

特朗普總統(tǒng)進(jìn)一步撤銷了拜登的一項行政命令，該命令要求 2030 年銷售的新車中有 50% 是全電動、插電式混合動力或氫燃料電池驅(qū)動的汽車。該行政命令立即暫停了通過氣候法撥款用于電動汽車充電站的數(shù)十億美元資金。拜登的目標(biāo)是到 2030 年創(chuàng)建 500,000 個電動汽車充電器。

雖然特斯拉約占美國電動汽車銷量的一半，但到目前為止，沒有跡象表明特斯拉首席執(zhí)行官兼特朗普政府政府效率部負(fù)責(zé)人埃隆·馬斯克（Elon Musk）正試圖減輕特朗普行政命令對電動汽車的影響。

由于活動部件較少，考慮到其復(fù)雜的發(fā)動機和變速箱，隨著時間的推移，制造電動汽車可能比汽油動力汽車更有利可圖。例如，特斯拉在 2024 年前三個季度的汽車?yán)麧櫬使烙嫾s為 16%。這幾乎是通用汽車公司利潤率的兩倍。

另一項行政命令還尋求終止一項聯(lián)邦豁免，該豁免允許加州到 2035 年逐步淘汰汽油動力汽車的銷售。特朗普總統(tǒng)還表示，政府將尋求撤銷加州制定比聯(lián)邦規(guī)則更嚴(yán)格的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)力。

聯(lián)邦豁免不僅對加州很重要，而且對其他遵循其車輛排放標(biāo)準(zhǔn)的州也很重要。這些州是馬薩諸塞州、新澤西州、新墨西哥州、紐約州、俄勒岡州、羅德島州、佛蒙特州和華盛頓州。1967 年的《清潔空氣法案》允許加州空氣資源委員會豁免制定自己的溫室氣體 （GHG） 排放標(biāo)準(zhǔn)。加州的《先進(jìn)清潔汽車法案 II》要求 到 2035 年實現(xiàn) 100% 的輕型零排放汽車 （ZEV）。

在這里，鑒于人們普遍預(yù)期工業(yè)不會滿足現(xiàn)有的聯(lián)邦法規(guī)，加州標(biāo)準(zhǔn)可能需要由州本身推遲。

聯(lián)邦對電動汽車的支持是 2022 年一項法律的一部分，該法律可能需要國會采取行動才能改變，盡管稅收抵免的細(xì)節(jié)是由美國國稅局而不是國會設(shè)定的。沒有腳本。這是每個參與者的處女地。

更重要的是，總統(tǒng)承諾對來自加拿大和墨西哥的商品征收 25% 的關(guān)稅，這造成了一種不確定的氣氛，這兩個國家是美國汽車和汽車零部件的主要供應(yīng)商。這是一次對經(jīng)濟(jì)可能性迷宮的探險。如果關(guān)稅設(shè)定為擬議的 25% 或更高，可能會導(dǎo)致價格上漲。預(yù)計關(guān)稅將提高勞動力費率也是合理的。經(jīng)濟(jì)分析公司 AEG 估計，它將在新車的價格上加價 4,000 美元，并可能導(dǎo)致裁員。

對駕駛員輔助技術(shù)的影響

已在《聯(lián)邦公報》上發(fā)布但尚未生效的規(guī)則包括輕型車輛自動緊急制動 （AEB） 系統(tǒng)、個人 AEB （P-AEB） 和車輛安全透明度以及評估計劃。后者將在 NHTSA 的監(jiān)督下為配備 ADS 的車輛制定一項全國性計劃，旨在提高與某些配備 ADS 的車輛安全相關(guān)的公共透明度。它計劃于 2029 年生效。

AEB 是汽車制造商開發(fā)的一項安全技術(shù)，用于幫助檢測與車輛、行人和騎行者發(fā)生碰撞的可能性。AEB 系統(tǒng)使用傳感器來檢測車輛何時接近撞到前方車輛或行人，向駕駛員發(fā)出警告，并在駕駛員沒有這樣做時自動制動。NHTSA 預(yù)計，這項新標(biāo)準(zhǔn) FMVSS 第 127 號每年將至少挽救 360 人的生命，每年至少防止 24,000 人受傷。

表 1 總結(jié)了 NHTSA 收益成本分析的結(jié)果（來源：聯(lián)邦機動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)自動緊急制動系統(tǒng)）。該規(guī)則的終生貨幣化凈收益預(yù)計在 5.82 美元至 72.6 億美元之間，每挽救一條等效生命的成本在 550,000 美元至 680,000 美元之間。這遠(yuǎn)低于運輸部建議的統(tǒng)計挽救生命值;2020 年為 1160 萬美元。

聯(lián)邦機動車輛安全標(biāo)準(zhǔn) 自動緊急制動系統(tǒng)

據(jù)行業(yè)估計，汽車行業(yè)已經(jīng)投資超過 10 億美元用于開發(fā) AEB 系統(tǒng)。

汽車創(chuàng)新聯(lián)盟游說團(tuán)體最近起訴交通部強制要求所有車輛配備 AEB 和 P-AEB。該組織表示，這起訴訟不應(yīng)被解釋為反對 AEB、對該技術(shù)缺乏信心或反對 AEB 在美國車隊中盡可能廣泛地部署。

相反，根據(jù)該組織的說法，這是為了確保一項規(guī)則能夠最大限度地提高駕駛員和行人的安全，并且在技術(shù)上是可行的。

大洋彼岸的電動汽車

與此同時，在歐洲，現(xiàn)行的歐盟法規(guī)要求制造商到 2025 年將其車隊的平均二氧化碳排放量相對于 2021 年的基線減少 15%。到 2030 年，這一目標(biāo)將提高到轎車的 55% 和貨車的 50%。不合規(guī)罰款為每輛車 95 歐元（99 美元），每輛貨車每克CO2 超標(biāo)罰款 120 歐元（125 美元）。

歐洲汽車制造商協(xié)會 （ACEA） 呼吁歐盟當(dāng)局對不遵守 2025 年強制性轎車和貨車二氧化碳排放目標(biāo)的行為提供罰款減免。ACEA 要求歐盟政策制定者考慮兩種替代的 CO2 排放合規(guī)選項：2025 年分階段實施 90%，2026 年分階段實施 95%，或在 2025 年至 2029 年期間引入平均合規(guī)機制。

技術(shù)來救援？

隨著電池電動汽車銷量增長放緩，汽車行業(yè)正在權(quán)衡加速電氣化勢頭的新方法。一個可能的答案是用增程式電動汽車 （EREV） 補充插電式混合動力電動汽車 （PHEV）。EREV 將小型內(nèi)燃機發(fā)電機與電動動力系統(tǒng)相結(jié)合，將純電動行駛里程提高 100 至 200 英里（而 PHEV 的續(xù)航里程為 20 至 40 英里），總續(xù)航里程超過 400 英里，滿足大多數(shù)駕駛員的日常通勤需求。

另一個是繼續(xù)研究固態(tài)電池。例如，最近，豐田汽車公司開發(fā)了一種用于全固態(tài)電池的新型正極材料。大多數(shù)固態(tài)電池使用固體氧化物作為導(dǎo)電材料，取代了傳統(tǒng)鋰離子電池中的液體電解質(zhì)和隔膜。

據(jù)報道，豐田將全固態(tài)氟離子電池中正極的單位體積容量提高到鋰離子電池的 3 倍左右。用于全固態(tài)氟離子電池的正極材料可提供 120 至 250 mAh/g 的典型鋰離子陰極的兩倍多。