分析師：特斯拉入門車型應(yīng)是簡版Model 3/Y，革命性"拆箱"工藝遙遙無期

4月28日消息，要想深入理解特斯拉的制造計劃，我們需要投入更多的精力去仔細揣摩，尤其是在聆聽埃隆·馬斯克（Elon Musk）描繪未來愿景時，我們更應(yīng)保持審慎的態(tài)度。畢竟，他總是喜歡以前瞻性的視角探討機器人汽車的未來以及即將發(fā)生的行業(yè)變革。

然而，就在過去一周，特斯拉的季度利潤暴跌了55%，第一季度更是燒掉了超過20億美元的現(xiàn)金。在這種背景下，特斯拉近期的產(chǎn)品計劃仍然充滿了不確定性。所謂的“產(chǎn)品”，在特斯拉業(yè)務(wù)中實際上是較為普通的一環(huán)，即金屬經(jīng)過錘煉，最終被制造成深受車迷喜愛的汽車。

投資者對馬斯克是否還保持對研發(fā)更便宜的下一代入門電動汽車的興趣，產(chǎn)生了越來越多的疑慮。最近幾周，馬斯克似乎過分關(guān)注即將在8月推出的自動駕駛出租車（Robotaxi），盡管特斯拉尚未證明自己在自動駕駛汽車部署方面能與Alphabet旗下的Waymo匹敵。

然而，就在美國當?shù)貢r間周二，馬斯克試圖向投資者傳達一個信息：更經(jīng)濟的電動汽車即將推出。他聲稱，產(chǎn)品路線圖已經(jīng)提前，新車型的發(fā)布時間從原定的2025年下半年提前到了今年晚些時候。

但這些計劃似乎并不是投資者所期待的下一代汽車，而是在當前美國電動汽車銷售增長乏力的背景下，特斯拉為了迅速推出新產(chǎn)品而采用的結(jié)合新舊的策略，這聽起來有些像是弗蘭肯斯坦式（Frankenstein，用不同尸體部位組合起來的巨人）的拼湊。

周二，馬斯克向分析師透露：“這些新車，包括更經(jīng)濟的車型，將融合下一代平臺和現(xiàn)有平臺的優(yōu)勢，甚至可以在與現(xiàn)有車型相同的生產(chǎn)線上進行生產(chǎn)?！?/p>

談及平臺，馬斯克指的很可能是特斯拉現(xiàn)有最新車型的基礎(chǔ)架構(gòu)，即Model 3與Model Y。當投行伯恩斯坦分析師托尼·薩克納吉詢問這些新車是否僅僅是對現(xiàn)有產(chǎn)品（如Model Y）的微調(diào)，還是全新車型時，馬斯克并未給出詳細的答復。

然而，汽車行業(yè)資深人士猜測，今年晚些時候能在與現(xiàn)有汽車相同生產(chǎn)線上開始生產(chǎn)的任何新車型，很可能只是特斯拉已推出車型的升級版本。畢竟，特斯拉剛剛對過時的Model 3進行了升級，Model Y很可能是下一個目標。

薩克納吉在隨后的報告中向投資者表示：“特斯拉在現(xiàn)有平臺上進行車型擴展的記錄并不多見，更別提在短期內(nèi)實施了。我們認為，特斯拉更可能推出精簡版的Model 3和Model Y，作為低價入門級車型銷售，但我們對特斯拉實際能削減多少成本持懷疑態(tài)度?！?/p>

這樣的策略可能會讓新買家感到失望，他們通常被新鮮、亮麗的產(chǎn)品所吸引。同時，這也可能被視為對特斯拉現(xiàn)有產(chǎn)品品牌價值的削弱。

對許多投資者而言，下一代平臺的承諾——尤其是那款約2.5萬美元的汽車——已成為特斯拉未來的基石。這是馬斯克宏大計劃的一部分，他的目標是到2030年，將特斯拉汽車的年交付量從去年的181萬輛提升至2000萬輛，從而成為全球最暢銷的汽車制造商。

早在2020年，就有傳言稱特斯拉將推出更便宜的汽車。而在2023年3月的一次投資者演講中，馬斯克詳細闡述了如何讓更多人買得起這款車。那次演講中，特斯拉提出了一種全新的裝配工藝，稱其將徹底顛覆傳統(tǒng)的汽車制造方式，被形象地稱為“拆箱”（Unboxed）工藝。

從本質(zhì)上來說，特斯拉構(gòu)想中的汽車制造方式并非傳統(tǒng)意義上的盒子式裝配線生產(chǎn)，即零件逐一添加到移動的車身中。相反，特斯拉追求的是更高效地將汽車組件模塊化，最終再將這些模塊整合在一起。特斯拉汽車工程副總裁拉爾斯·莫拉維（Lars Moravy）當時向投資者透露：“如果我們希望按照預期的方式擴大生產(chǎn)規(guī)模，就必須對制造過程進行徹底的反思?！?/p>

今年1月，馬斯克繼續(xù)利用這一計劃吸引投資者的注意，他宣稱將在明年年底開始生產(chǎn)低價汽車。同時，他也發(fā)出警告，稱這將是一項艱巨的任務(wù)，甚至可能需要睡在工廠里，這已成為他表明某項工作重要性的典型信號。

馬斯克當時表示：“當然，我的話應(yīng)該有所保留，因為我通常比較樂觀。但我深信，一旦這一生產(chǎn)流程開始運行，它將遠超世界上任何其他地方的制造技術(shù)——這會將汽車制造工藝推向全新的高度?！?/p>

然而，到了周二，情況出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機。莫拉維表示，下一代平臺的部分工作可以得到保留，而無需完全采用全新的生產(chǎn)系統(tǒng)，即便去年所宣揚的大膽設(shè)想暫時也無法迅速實現(xiàn)。

他補充說：“‘拆箱’制造方法無疑是偉大的，具有革命性，但也伴隨一定的風險。不過，我們開發(fā)的所有子系統(tǒng)，無論是動力系統(tǒng)、驅(qū)動單元、電池改進、熱系統(tǒng)、座椅、內(nèi)部組件集成還是低壓控制器的減少，都是可遷移的。這正是我們目前的努力方向，試圖盡快將這些技術(shù)應(yīng)用到實際產(chǎn)品中?！?/p>

盡管計劃遭遇了明顯的挫折，特斯拉上周仍向投資者保證，其開創(chuàng)性的“拆箱”工藝仍在開發(fā)中。盡管沒有提供具體的時間表，且申請范圍尚不清晰，但特斯拉在財報中向投資者表示：“我們專為自動駕駛汽車產(chǎn)品設(shè)計的制造戰(zhàn)略將繼續(xù)秉承‘拆箱’制造這一革命性理念?！?/p>

這一承諾不禁讓人回想起幾年前的情景，當時馬斯克曾預言特斯拉的制造工藝將取得重大突破，從而加快生產(chǎn)速度、降低生產(chǎn)成本。這無疑是特斯拉短暫歷史中又一次關(guān)乎公司命運的重大押注。然而，事實證明，馬斯克對于極端自動化的堅持曾引發(fā)一系列問題。他后來親口承認，Model 3產(chǎn)量的提升幾乎讓公司走到了破產(chǎn)的邊緣。

盡管如此，Model 3和Model Y的最終成功幫助特斯拉成為世界上市值最高的汽車制造商，并在電動汽車領(lǐng)域確立了領(lǐng)導地位。這些成就進一步表明，盡管馬斯克的宏偉藍圖并不總能如期兌現(xiàn)，但他總能激勵團隊實現(xiàn)那些最終帶來豐厚回報的創(chuàng)新，使特斯拉在競爭中脫穎而出。

在馬斯克周二與分析師的電話會議結(jié)束后，一些投資者似乎愿意給予他更多的耐心——即使他們對馬斯克一貫的樂觀預期正面臨新的考驗。截至上周五的一周，特斯拉股價上漲了14%，但今年以來累計跌幅仍達到32%。

然而，對于馬斯克而言，機器人的未來才是他真正希望投資者關(guān)注的方向。他說：“如果有人對特斯拉解決自動駕駛問題的能力持懷疑態(tài)度，那么我認為他們不應(yīng)該成為這家公司的投資者。”