蘋果為Apple Car項(xiàng)目開發(fā)了相當(dāng)于4個(gè)M2 Ultra的芯片

Apple Car 從未出現(xiàn)過(guò)，但最近的報(bào)道顯示，這個(gè)名為「泰坦」的項(xiàng)目在 10 年后被取消，花費(fèi)了數(shù)十億美元。蘋果對(duì)其電動(dòng)汽車有雄心勃勃的計(jì)劃，比如擁有先進(jìn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。據(jù)報(bào)道，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，該公司開發(fā)了一種相當(dāng)于 4 個(gè) M2 Ultra 組合的芯片。

彭博社的馬克·古爾曼（Mark Gurman）表示，蘋果芯片團(tuán)隊(duì)在 Apple Car 項(xiàng)目關(guān)閉之前大量參與該項(xiàng)目，該記者稱，該公司正在為汽車的 AI 大腦投入大量精力，該大腦將由定制的 Apple Silicon 芯片提供動(dòng)力。

這款新芯片的功率相當(dāng)于 4 個(gè) M2 Ultra 芯片（蘋果迄今為止最強(qiáng)大的芯片）的總和。單個(gè) M2 Ultra 芯片由 1340 億個(gè)晶體管組成，配備 24 核 CPU、多達(dá) 76 核的 GPU 和專用的 32 核神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引擎。M2 Ultra 為當(dāng)前一代 Mac Studio 和 Mac Pro 提供動(dòng)力。

古爾曼說(shuō)，在項(xiàng)目停止之前，這種新汽車芯片的開發(fā)幾乎完成。由于一些從事汽車項(xiàng)目的工程師被重新分配到蘋果的其它團(tuán)隊(duì)，該公司可以在未來(lái)的項(xiàng)目中重復(fù)使用這種新芯片的工程。

蘋果終止造車

自 2014 年以來(lái)，蘋果一直在蒂姆·庫(kù)克（Tim Cook）的指導(dǎo)下開展汽車項(xiàng)目。在過(guò)去 10 年里，該公司嘗試了不同的想法和原型。最近的一份報(bào)告顯示，該公司甚至試圖與梅賽德斯-奔馳、福特、大眾、邁凱輪和特斯拉進(jìn)行談判，以制造蘋果汽車。

然而，由于按照蘋果高管的要求制造全自動(dòng)駕駛汽車的挑戰(zhàn)，該公司后來(lái)以一種不那么雄心勃勃的方法重新考慮了這個(gè)項(xiàng)目。盡管如此，制造汽車對(duì)蘋果來(lái)說(shuō)似乎太復(fù)雜了，該公司上個(gè)月結(jié)束了泰坦項(xiàng)目。該項(xiàng)目每年花費(fèi)蘋果約 10 億美元。

這兩款車型讓我們一窺被遺棄的 Apple Car 設(shè)計(jì)

雖然許多概念設(shè)計(jì)師在最終放棄該項(xiàng)目之前展示了他們對(duì) Apple Car 設(shè)計(jì)的看法，但一篇新文章表明，現(xiàn)實(shí)可能沒有他們大多數(shù)人想象的那么運(yùn)動(dòng)。

由于蘋果最初的目標(biāo)是 5 級(jí)自動(dòng)駕駛——沒有方向盤或踏板——該公司內(nèi)部創(chuàng)造的主要設(shè)計(jì)不是跑車，而是更多的小型貨車......

馬克·古爾曼表示，蘋果的重點(diǎn)是最大限度地利用內(nèi)部空間，營(yíng)造出類似于私人飛機(jī)的環(huán)境?？傮w想法是一個(gè)極簡(jiǎn)主義的界面——結(jié)合你通常在私人飛機(jī)或豪華轎車上看到的座位。在里面，感覺你基本上處于一個(gè)「輪廓泡沫」中，這輛車可以舒適地容納 4 個(gè)人，座椅能夠在普通椅子、躺椅和腳凳之間切換。

這輛蘋果汽車在 2020 年左右的設(shè)計(jì)類似于 Canoo Lifestyle Vehicle——一款帶有圓邊的未來(lái)主義面包車——但它有深黑色的車窗，色調(diào)可調(diào)節(jié)。有全玻璃天窗，純白色的外觀和帶有黑色中心的白壁輪胎。前部和后部是相同的。

據(jù)說(shuō)另一種設(shè)計(jì)與 2017 年大眾 ID Buzz 幾乎相同。

傳奇人物喬尼·艾夫（Jony Ive）構(gòu)想的早期設(shè)計(jì)看起來(lái)像是 1950 年代大眾微型巴士的現(xiàn)代轉(zhuǎn)世。它在內(nèi)部被稱為面包。第二個(gè)版本是它的演變，看起來(lái)與 2017 年大眾 ID Buzz 原型車幾乎相同。

早在大眾宣布其概念之前，這種設(shè)計(jì)就在蘋果內(nèi)部展示過(guò)，這可能不是巧合。一些員工在 2010 年代中期離開了蘋果汽車集團(tuán)，加入了這家德國(guó)汽車制造商。

據(jù)說(shuō)最后一款全功能「車輪上的休息室」變體已經(jīng)恢復(fù)了 ID Buzz 的外觀，但將滑動(dòng)門換成了特斯拉風(fēng)格的鷗翼門。

但是，一旦該公司開始面對(duì)這樣一個(gè)事實(shí)，即 5 級(jí)自動(dòng)駕駛更像是一個(gè)白日夢(mèng)，而不是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)，它就必須找出一種與方向盤、踏板和前向座椅兼容的設(shè)計(jì)（這些座椅在不駕駛時(shí)可以向后旋轉(zhuǎn)）。

Apple Car 的終止對(duì) CarPlay 可能是一件好事

就目前而言，我們正在等待阿斯頓·馬丁和保時(shí)捷首次亮相的首批配備下一代 CarPlay 的汽車。下一代 CarPlay 是一個(gè)引人注目的更新，也是我們自 WWDC 2022 以來(lái)一直熱切期待的更新。

但最近 CarPlay 也有一些壞消息。通用汽車不再在其任何電動(dòng)汽車中提供 CarPlay——這是一個(gè)愚蠢的決定，是一個(gè)災(zāi)難性的開始。特斯拉和 Rivian 也明確表示，他們無(wú)意支持 CarPlay。隨著 Apple Car 項(xiàng)目終止，是時(shí)候讓 CarPlay 掌舵了，蘋果也該收復(fù)一些失去的陣地了。

蘋果花了至少 10 年時(shí)間開發(fā) Apple Car。筆者敢肯定，他們對(duì)車載信息娛樂系統(tǒng)應(yīng)該如何工作有一些非常好的想法。我的假設(shè)是，其中一些想法正在以下一代 CarPlay 的形式表現(xiàn)出來(lái)。但任何關(guān)注蘋果的人都知道，蘋果還有其它想法?，F(xiàn)在，Apple Car 已經(jīng)結(jié)束了，這些想法可以通過(guò) CarPlay、Apple Maps 和 Vision Pro 實(shí)現(xiàn)。

筆者也不認(rèn)為 Apple Car 的終止意味著蘋果將放棄其主導(dǎo)車內(nèi)體驗(yàn)的目標(biāo)。如果說(shuō)有什么不同的話，那就是蘋果知道它現(xiàn)在必須更加努力地奪回一些車載信息娛樂市場(chǎng)，這些市場(chǎng)已經(jīng)輸給了特斯拉、Rivian 和谷歌等公司。

當(dāng)然，揮之不去的問(wèn)題是，汽車制造商有多愿意將車載信息娛樂系統(tǒng)的控制權(quán)交給蘋果。這些公司更有可能與蘋果合作，因?yàn)樗麄冎捞O果不會(huì)在幾年內(nèi)成為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

不難想象，CarPlay（或其它車載功能）將成為蘋果未來(lái)的服務(wù)重頭戲。服務(wù)業(yè)的利潤(rùn)率也比汽車的利潤(rùn)率好得多。