G9 到 P7i 現(xiàn)實(shí)主義的小鵬更值得期待

一輛車(chē)的命運(yùn)，當(dāng)然要靠自身的產(chǎn)品力，但也要考慮到正處于急劇變革期的中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)程。在本土電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，沒(méi)有比小鵬G9命運(yùn)的跌宕起伏更能詮釋這句真理的了。

發(fā)布會(huì)剛開(kāi)完不久，新車(chē)還未開(kāi)始交付，小鵬G9就迎來(lái)了特斯拉Model Y降價(jià)的迎頭痛擊，T標(biāo)的光環(huán)讓一部分準(zhǔn)購(gòu)車(chē)主選擇了觀望等待，緊接著，疫情爆發(fā)導(dǎo)致的封控又讓G9的交付雪上加霜。

從產(chǎn)品層面上來(lái)看，這款主打“充電五分鐘、續(xù)航兩百公里”超快充，支持“高速、城區(qū)、泊車(chē)”全場(chǎng)景NGP的純電動(dòng)SUV承載了小鵬汽車(chē)對(duì)未來(lái)智能電動(dòng)汽車(chē)最美好的想象：超快充實(shí)現(xiàn)純電車(chē)型的出行自由，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)領(lǐng)航將駕駛員從種種機(jī)械重復(fù)性且耗神的苦差中解脫出來(lái)?？傊?，在小鵬汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)層的期待中，小鵬G9左手超快充淘汰混動(dòng)，右手XNGP讓駕駛更輕松，所以，G9不僅可以成為P7之后的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，還能站穩(wěn)30萬(wàn)+的高端市場(chǎng)。

不過(guò)，理想很美好，現(xiàn)實(shí)很骨感。小鵬G9剛發(fā)布不久，就不得不一邊防備著Model Y的搶單截胡，一邊在因封控導(dǎo)致的零部件斷供中艱難地進(jìn)行產(chǎn)能爬坡。

本該是力拔山兮氣蓋世，卻成了時(shí)不利兮騅不逝。

但世事從來(lái)都是無(wú)常，封控的解除突然給小鵬G9的生產(chǎn)和交付松了綁，從此海闊憑魚(yú)躍、天高任鳥(niǎo)飛，小鵬汽車(chē)選擇了搶抓時(shí)間，大干快上。2022年12月，G9銷(xiāo)量超過(guò)四千，幫助跌落第一梯隊(duì)多時(shí)的小鵬汽車(chē)時(shí)隔多月后再度月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)。從銷(xiāo)售占比來(lái)看，掛著“超快充、XNGP”標(biāo)簽的G9確實(shí)在小鵬跳脫不定、參差不齊的產(chǎn)品矩陣中做出了最大的貢獻(xiàn)。

鵬友們松了一口氣，覺(jué)得小鵬終于跨過(guò)了生死關(guān)，沒(méi)成想，2023年的車(chē)市又迎來(lái)了風(fēng)云突變。

1月份，不講武德的特斯拉再度降價(jià)，更便宜的Model Y對(duì)小鵬G9的生存空間形成了巨大的擠壓，本該再接再厲的小鵬G9銷(xiāo)量直接掉到了不足兩千三，禍不單行的是，更便宜的Model 3也搶走了小鵬P7不少訂單，于是，1月份小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量再度腰斬。

2月份的情況更不樂(lè)觀，奶爸神車(chē)締造者理想汽車(chē)的大五座SUV-理想L7上市了，不僅更大、更好看、更養(yǎng)眼，內(nèi)飾更有科技豪華感，最絕的的是，理想L7真正實(shí)現(xiàn)了空間的百變，讓所有車(chē)企都亮瞎了眼，相較之下，小鵬G9的大床模式突然沒(méi)有了新鮮感。

于是，在排頭兵Model Y和主攻手理想L7的前后夾擊之下，小鵬G9的2月份銷(xiāo)量直接跌破了一千！

G9銷(xiāo)量的自由落體主要原因是這款車(chē)太過(guò)于理想主義，導(dǎo)致它所宣揚(yáng)的優(yōu)點(diǎn)遲遲無(wú)法落地。

都說(shuō)真金自然不怕火煉，反過(guò)來(lái)，害怕真心話大冒險(xiǎn)的必然是個(gè)渣男。由于超充站少得可憐，G9宣揚(yáng)的超快充變成了渣男口中不靠譜的諾言。為了找個(gè)“充電五分鐘，續(xù)航200公里”的超充站，還得在城區(qū)里繞上半天？

在自動(dòng)駕駛方面，小鵬也對(duì)政策監(jiān)管放開(kāi)的速度和力度有些想當(dāng)然。其實(shí)，早在2016年，蘭德智庫(kù)就做出過(guò)估算，一套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)至少要經(jīng)過(guò)約110億英里的驗(yàn)證才能達(dá)到量產(chǎn)條件！小鵬汽車(chē)搭載XPLOT和NGP的車(chē)跑了多長(zhǎng)距離并沒(méi)有官方答案，不過(guò)，在特斯拉去年的AI Day上，特斯拉FSD主管倒是透露過(guò)，賣(mài)出了將近400萬(wàn)輛車(chē)的特斯拉的行駛距離剛剛過(guò)了30億英里。

所以，目前只有小鵬汽車(chē)的大本營(yíng)所在地廣州給小鵬XNGP開(kāi)了綠燈放行，深圳和上海這些先鋒城市還沒(méi)有選擇跟進(jìn)，這也將大大限制小鵬G9在這些城市的銷(xiāo)售潛力。

車(chē)圈有句大實(shí)話：“沒(méi)有賣(mài)不動(dòng)的車(chē)，只有降不動(dòng)的價(jià)”，小鵬G9如果可以降價(jià)幾萬(wàn)的話，或許還能在銷(xiāo)量上翻盤(pán)，悲哀的地方就在這里，秉持理想主義的小鵬G9成本太高，根本就不具備降價(jià)的條件！

電池原材料現(xiàn)在雖然處于降價(jià)通道，但碳化硅晶圓廠產(chǎn)能擺在那里、碳化硅晶體的生長(zhǎng)速度限制在那里，特斯拉、比亞迪兩個(gè)最大的客戶擋在那里，在僧多粥少、供不應(yīng)求的情況下，碳化硅的價(jià)格必然居高不下。

對(duì)于一個(gè)特別注重能耗和續(xù)航的出行工具而言，當(dāng)電池組的電壓平臺(tái)來(lái)到了800伏，碳化硅就成了唯一的選擇。

跟碳化硅相比，IGBT器件不僅不耐高壓，同時(shí)也不耐高溫。當(dāng)然，有人會(huì)杠說(shuō)高鐵上的IGBT耐壓值都能到2500V，不也用得好好的？但那實(shí)在是因?yàn)?strong>它有的是電可以消耗，而且有足夠的空間設(shè)計(jì)散熱解決方案。

IGBT的導(dǎo)通電阻Rdson和耐壓值的2.3次方成正比，到了600V以上效率會(huì)大大下降，如果在800伏之下強(qiáng)行使用，導(dǎo)通能耗會(huì)很高，白白損失的能耗不僅會(huì)損失整車(chē)?yán)m(xù)航，而且它本身也耐不住這種損耗轉(zhuǎn)化而來(lái)的熱量，所以，碳化硅是唯一可以在汽車(chē)的800伏電壓平臺(tái)下使用的功率半導(dǎo)體器件。

碳化硅的用武之地可不只是電機(jī)逆變器，還得再加上DC-DC、充電機(jī)、供配電PDU、空調(diào)空壓機(jī)，再加上快充電池，小鵬G9為了用戶現(xiàn)在享用不了的高壓快充體驗(yàn)，多付出的成本就得幾萬(wàn)。

第二個(gè)成本大項(xiàng)是智能座艙，功率高達(dá)2250瓦的丹拿音響來(lái)自丹麥原廠，洋鬼子宰你肯定沒(méi)商量，而且8155智能座艙域控制器的價(jià)格也得上萬(wàn)，畢竟嵐圖Free升級(jí)8155時(shí)服務(wù)包的價(jià)格高達(dá)12999元，極氪去年七月份給三萬(wàn)極氪001老車(chē)主免費(fèi)升級(jí)8155座艙域控制器時(shí)，成本也高達(dá)三億多。

第三個(gè)成本大項(xiàng)是輔助駕駛系統(tǒng)，李想已經(jīng)公布了自家AD Pro輔助駕駛系統(tǒng)的成本，兩顆Orin、毫米波傳感器、超聲波傳感器、多個(gè)攝像頭的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要足足四千美元的成本，這還不包括激光雷達(dá)。巧的是，剛剛發(fā)布財(cái)報(bào)的禾賽科技也把激光雷達(dá)的價(jià)格昭告天下了，8萬(wàn)臺(tái)激光雷達(dá)創(chuàng)造了12個(gè)小目標(biāo)的營(yíng)收，折合單臺(tái)1萬(wàn)五千元。

能解鎖XNGP的小鵬G9在理想AD Pro四千美金成本的基礎(chǔ)上再加上兩個(gè)單價(jià)15000元的激光雷達(dá)，成本足足高達(dá)5-6萬(wàn)！

花了這么多錢(qián)，結(jié)果卻很打臉。

因?yàn)闆](méi)有足夠的超充站，小鵬G9在出行體驗(yàn)上只能打平成本便宜了幾萬(wàn)的400V快充純電車(chē)型，比不上成本上便宜出五六萬(wàn)的增程混動(dòng)車(chē)型。由于沒(méi)有幾個(gè)城市給XNGP放行，硬件成本上又多出至少兩萬(wàn)的輔助駕駛也給不了用戶跨越層級(jí)的輔助駕駛體驗(yàn)！

說(shuō)白了，小鵬G9像極了一個(gè)秉持理想主義、拒絕向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)的中年理工男，不管現(xiàn)實(shí)條件是不是完善，僅憑著胸中的一腔熱血和對(duì)未來(lái)的美好想象蠻干！這使得它既無(wú)法兌現(xiàn)兩個(gè)最大的亮點(diǎn)，又沒(méi)有了降價(jià)的空間。

當(dāng)所有人都以為小鵬已經(jīng)沒(méi)有底牌了的時(shí)候，小鵬終于從理想走向現(xiàn)實(shí)，甩出了P7i。

首先是邏輯清晰而又清爽的SKU。同樣的電池包，后驅(qū)版續(xù)航702公里，四驅(qū)版續(xù)航610公里，可通勤可遠(yuǎn)行。不同能力水平的輔助駕駛系統(tǒng)，對(duì)應(yīng)Pro和Max兩種車(chē)型。

其次，口惠而實(shí)不至的超快充沒(méi)有了，800V、碳化硅、4C電池不見(jiàn)了，用的是主流的2.2C快充電池，支持180kW快充。碰得頭破血流的小鵬認(rèn)識(shí)到，超充樁像三條腿的蛤蟆一樣不好找，快充樁卻像兩條腿的男人一樣隨處可見(jiàn)。所以，全新P7i的“充電10分鐘，續(xù)航240公里”是可以實(shí)實(shí)在在給到車(chē)主的充電體驗(yàn)。

最后，在輔助駕駛系統(tǒng)上，連入門(mén)版在內(nèi)，全新P7i全系標(biāo)配高速NGP，城區(qū)NGP只需加價(jià)兩萬(wàn)，價(jià)格公道，任君自選。

總體來(lái)說(shuō)，P7i顏值在線，六七百公里的續(xù)航里程更有安全感，有更實(shí)在的快充體驗(yàn)，智能化提升也很明顯，是非常務(wù)實(shí)且及時(shí)的一次改款，至于它會(huì)有什么樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，當(dāng)然還是消費(fèi)者說(shuō)了算，只能拭目以待了！