外媒：特斯拉在中國或贏得價(jià)格戰(zhàn) 卻會輸?shù)羰袌龇蓊~

2月14日消息，大幅降價(jià)幫助特斯拉電動(dòng)汽車在中國的銷量大幅增加，但分析師警告稱，該公司需要加強(qiáng)其長期策略，以避免在中國這個(gè)全球最大電動(dòng)汽車市場被快速崛起的競爭對手趕超。

特斯拉最近的降價(jià)策略似乎取得了立竿見影的效果，該公司今年1月份國產(chǎn)車的交付量比去年12月增長了18%。分析師表示，特斯拉豐厚的利潤率使它有足夠的底氣與其他競爭對手展開價(jià)格大戰(zhàn)。

但分析師也警告稱，特斯拉在推出新車型、改進(jìn)導(dǎo)航系統(tǒng)、增加豪華內(nèi)飾或提供貼心客戶服務(wù)，以滿足消費(fèi)者對電動(dòng)汽車不斷變化的偏好方面，依然落后于中國競爭對手。

中國乘用車協(xié)會秘書長崔東樹表示：“特斯拉正面臨著產(chǎn)品組合非常有限的嚴(yán)重問題。它對中國消費(fèi)者的偏好反應(yīng)遲緩，導(dǎo)致特斯拉的定位非常被動(dòng)，只能依靠降價(jià)等極少的手段來保持競爭力。”

就連特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）本人也承認(rèn)，中國可能是特斯拉面臨競爭最激烈的市場。

特斯拉沒有回應(yīng)對其中國業(yè)務(wù)的置評請求。該公司在中國負(fù)責(zé)對外溝通的副總裁陶琳此前表示，在中國市場降價(jià)反映了特斯拉的工程創(chuàng)新，也響應(yīng)了鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費(fèi)的號召。

中國汽車制造商協(xié)會預(yù)計(jì)，2023年電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的銷量將增長35%，達(dá)到900萬輛，占中國新車總銷量的近三分之一。

盡管特斯拉在中國的銷量有所增加，但其所占市場份額卻在下降。中國乘用車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在中國電動(dòng)汽車市場的份額從2020年的15%下降到2022年的10%。

特斯拉在中國制造兩款車型，分別是Model 3和Model Y。這種策略幫助特斯拉迅速擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，并壓低成本。在最近一次降價(jià)后，Model 3的起價(jià)為22.99萬元，Model Y為26.19萬元。

然而，嚴(yán)格疫情管控結(jié)束后，準(zhǔn)車主正重新回到展廳，而特斯拉的競爭對手也在為他們提供更多選擇。

市值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過1000億美元的比亞迪去年全球銷量超過了特斯拉，該公司提供60多種不同型號的電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。規(guī)模更小但依然雄心勃勃的蔚來在同一時(shí)期從兩款車型增加到六款，并計(jì)劃今年再推出五款。

上海咨詢公司Automotive Foresight的董事總經(jīng)理張?jiān)ケ硎荆骸皩μ厮估瓉碚f，產(chǎn)品線老化是其需要直接面對的現(xiàn)實(shí)問題。一旦比亞迪和其他電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)降價(jià)，特斯拉降價(jià)帶來的提振效應(yīng)可能會瞬間消失?！?/p>

特斯拉的自動(dòng)駕駛軟件和導(dǎo)航系統(tǒng)被馬斯克視為巨大的競爭優(yōu)勢，但也因更新緩慢和在中國道路上頻頻出現(xiàn)錯(cuò)誤而受到客戶批評。雇傭司機(jī)的豪華電動(dòng)汽車購買者不太愿意為該軟件套餐支付更多費(fèi)用。

34歲的汽車博主常彥（音譯）是2018年國產(chǎn)Model 3的買家之一。他說，特斯拉的自動(dòng)駕駛軟件不夠好，這與蔚來、小鵬以及理想等國產(chǎn)電動(dòng)汽車產(chǎn)品牌形成了鮮明對比，這些汽車的導(dǎo)航輔助系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到近乎完美的水平。

據(jù)知情人士透露，特斯拉一直在考慮改變在中國的營銷方式，更多地關(guān)注能效和實(shí)用功能，而不是尖端功能。這位知情人士還表示，特斯拉始終在研究以比亞迪為首的中國競爭對手如何贏得客戶的青睞，尤其是在較小的城市。

這位知情人士說，特斯拉今年早些時(shí)候提拔中國高管朱曉彤擔(dān)任全球銷售和生產(chǎn)負(fù)責(zé)人，并讓中國銷售團(tuán)隊(duì)能夠直接聯(lián)系產(chǎn)品開發(fā)工程師，以提供當(dāng)?shù)氐姆答仭?/p>

必須要承認(rèn)，特斯拉汽車的設(shè)計(jì)美學(xué)仍然吸引著許多人。最近降價(jià)后，31歲的醫(yī)生崔陽（音譯）在北京選購了一輛特斯拉，他說自己被其“極簡主義的室內(nèi)風(fēng)格和科技感”所打動(dòng)。

另一方面，蔚來和吉利旗下極氪等中國品牌則在兜售其黃油般光滑的納帕皮(Napa)，以及帶有按摩功能的座椅等傳統(tǒng)奢華功能，這些功能既注重乘客體驗(yàn)，也注重司機(jī)體驗(yàn)。有些電動(dòng)汽車制造商認(rèn)為，這一高端市場在未來幾年將快速增長。

理想的目標(biāo)是瞄準(zhǔn)那些想要購買家庭用車的電動(dòng)汽車買家，這些車型的價(jià)格高于特斯拉同款車型當(dāng)前的定價(jià)。該公司預(yù)計(jì)，到2025年，這個(gè)細(xì)分市場的銷量將達(dá)到1000萬輛。

此外，特斯拉還面臨著“購買國貨”的挑戰(zhàn)。像林文偉（音譯，50歲）這樣的中國消費(fèi)者更喜歡中國品牌，他為自己和兒子都買了比亞迪電動(dòng)車。他說：“我始終傾向于為支持民族產(chǎn)業(yè)而購買國產(chǎn)品牌的電動(dòng)汽車。”