汽車芯片，從短缺走向過剩？

2022年以來，半導體產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)兩極化發(fā)展態(tài)勢：疫情、高通貨膨脹因素影響下，消費類芯片供過于求，廠商庫存高企；電動化與智能化趨勢下，汽車市場需求持續(xù)高漲，車用芯片供不應求，半導體產(chǎn)業(yè)也從全面缺芯進入汽車芯片結(jié)構(gòu)性缺芯階段。

受芯片短缺問題影響，不少車企生產(chǎn)遇阻。近期，又有車企表示將下調(diào)汽車產(chǎn)量目標數(shù)值。

缺芯，又一車企減產(chǎn)

11月22日豐田表示，2022年12月全球計劃汽車產(chǎn)量約75萬輛，該數(shù)據(jù)與去年12月實際生產(chǎn)產(chǎn)量（80萬輛）相比，約減少6%。

由于車用芯片持續(xù)短缺，12月豐田位于日本的3座組裝工廠的部分生產(chǎn)線將實施停工。其中，高岡工廠（位于愛知縣豐田市）第2生產(chǎn)線將停產(chǎn)2天時間，田原工廠（田原市）第1生產(chǎn)線將停產(chǎn)4天時間。作為主力的SUV“獵犬”和“陸地巡洋艦”等車型將受到影響。

同時，受車用芯片短缺影響，豐田也將本財年（2022年4月至2023年3月）全球產(chǎn)量目標從970萬輛下調(diào)至920萬輛。

稍早之前，日產(chǎn)汽車的美國分公司也對外表示，供應鏈問題將迫使其位于密西西比州Canton的組裝廠11月減產(chǎn)。日產(chǎn)表示，將減少Titan和Frontier掀背卡車以及Altima轎車11月的生產(chǎn)天數(shù)，12月生產(chǎn)天數(shù)預料也會下降。一份提供給經(jīng)銷商的備忘錄寫道：“減少生產(chǎn)天數(shù)是因為半導體芯片持續(xù)短缺，導致供應鏈中斷?！?/span>

除了減產(chǎn)，汽車“缺芯潮”爆發(fā)以來，為應對“缺芯”，多家車企還做出了減配交付、暫緩交付、以及跨界自研車用芯片等舉措。

削減訂單，汽車芯片短缺迎反轉(zhuǎn)？

汽車“芯荒”已經(jīng)持續(xù)近兩年之久，何時將走向終結(jié)？近期，大摩（摩根士丹利證券）對外表示，部分車用半導體廠商——比如瑞薩半導體、安森美半導體等MCU與CIS供應商，目前正在削減部分第四季度的芯片測試訂單。

據(jù)悉，近年車用半導體營收年復合成長率（CAGR）為20%，汽車產(chǎn)量卻只有10%。車用芯片應該在2020年底或2021年初出現(xiàn)供過于求，但受疫情影響，車用芯片供應鏈遇阻甚至斷供，進而引發(fā)了車用芯片缺貨潮。

隨著疫情緩解，供應鏈暢通，加上消費類需求下滑，臺積電等晶圓代工廠商大幅提升車用芯片產(chǎn)能，汽車芯片短缺問題正在好轉(zhuǎn)。

這一背景下，部分車用半導體廠商“砍單”似乎釋放出車用芯片將不再短缺，甚至車用芯片開始過剩的信號。

不過這一現(xiàn)象暫時只發(fā)生在部分廠商的部分產(chǎn)品上，整體車用芯片市場方面，業(yè)界普遍認為汽車芯片短缺現(xiàn)象仍將持續(xù)一到兩年。

近期，博世中國執(zhí)行副總裁徐大全對外表示，2023年車用芯片將持續(xù)短缺，“很多芯片供應商的反饋，明年還不能滿足博世現(xiàn)在的訂單需求，還有缺口，甚至有些缺口還相對較大?！?/span>

稍早之前，德新社報道，目前德國汽車芯片從訂購到交付需要6個月，是正常時間的兩倍。預計汽車芯片供不應求的局面將持續(xù)到2024年。