日本電產(chǎn)（尼得科/Nidec）驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)“E-Axle”的第二代產(chǎn)品開始量產(chǎn)

尼得科的EV用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)“E-Axle”的第二代產(chǎn)品（以下簡(jiǎn)稱“Gen.2”）現(xiàn)已開始量產(chǎn)。

  2019年4月，尼得科作為一級(jí)供應(yīng)商，在全球較早地展開了將電機(jī)、逆變器、變速器集于一體的EV用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)“E-Axle（以下簡(jiǎn)稱“Gen.1”）”的量產(chǎn)。之后，該系統(tǒng)主要被廣大中國(guó)客戶所采用，截至2022年9月末，已搭載于13款車型。（截至2022年9月末產(chǎn)量已超過52萬臺(tái)）

2022年9月26日，在中國(guó)廣州尼得科汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有限公司開始量產(chǎn)的E-Axle Gen.2基于尼得科通過Gen.1的開發(fā)、量產(chǎn)積淀起來的磁路設(shè)計(jì)技術(shù)、油冷技術(shù)等技術(shù)訣竅，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的輕量化和靜音性。

E-Axle　Gen.2的特點(diǎn)（與Gen.1 100kW機(jī)型的比較）

①由于采用第二代產(chǎn)品的高占積率繞組技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了磁路和逆變器的小型化，使重量減少了19%、扭矩和功率密度提高了20%。

②通過采用新開發(fā)的2Way油循環(huán)方式提高了冷卻性能，采用可大幅削減Dy（鏑）、Tb(鋱)等重稀土類的磁鐵。有序向無重稀土類磁鐵^*的使用轉(zhuǎn)換。

③通過優(yōu)化部件配置、采用新設(shè)計(jì)的變速器等，在靜音性原本就很出色的前兩個(gè)型號(hào)的電機(jī)的基礎(chǔ)上，電機(jī)噪音又降低了6～8dB。

*磁鐵（強(qiáng)磁性體）在超過一定溫度（居里溫度）的環(huán)境下會(huì)失去磁力，但添加鏑和鋱可以提高其的耐熱性。尼得科的E-Axle Gen.2由于冷卻能力的提升，成功地降低了磁鐵的溫度，由此可以大幅削減鏑和鋱的使用。

E-Axle Gen.2從100kW的機(jī)型開始量產(chǎn)，目前生產(chǎn)中的200kW、150kW等各產(chǎn)品陣容也將切換為Gen.2。

E-Axle Gen.2（100kW）規(guī)格

●峰值功率：　100kW@350V 、20s    ●額定功率：38kW ●功率輸出軸峰值扭矩：2400Nm

●功率輸出軸最高轉(zhuǎn)數(shù)：1250rpm     ●重量：57kg　　 ●動(dòng)作電壓：300～460V

●外形尺寸(mm)：432.8 x 408.3 x 351.3

尼得科以2030年之前實(shí)現(xiàn)EV用驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)品在全球市場(chǎng)占有40～45％的份額為目標(biāo)，而E-Axle將成為實(shí)現(xiàn)這目標(biāo)的牽引力。

作為全球頗具實(shí)力的綜合電機(jī)制造商，今后，尼得科將繼續(xù)開發(fā)充分利用了輕薄短小技術(shù)、高能效技術(shù)和控制技術(shù)的產(chǎn)品，快速為客戶提供助力于汽車發(fā)展的創(chuàng)新型解決方案。