英飛凌與VinFast擴大合作，第三代半導體企業(yè)與車企的不解之緣

關(guān)注電動汽車領(lǐng)域的人，在近年來應當頻繁看見“VinFast”這個名字。從美國建廠到擬赴美上市，VinFast用大動作刷足了存在感。

事實上，VinFast對未來有著宏大的規(guī)劃，并正朝著這個規(guī)劃，積極聯(lián)手供應鏈企業(yè)。

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“野心勃勃”的VinFast

VinFast成立于2017年，是越南一家年輕的初創(chuàng)企業(yè)。而背靠著越南首富潘日旺（Pham Nhat Vuong）及其旗下以房地產(chǎn)為主業(yè)的Vingroup，VinFast的發(fā)展可謂“光速”：

2018年，VinFast收購通用在越南的汽車生產(chǎn)線；同年底，VinFast成為越南歷史上首家有量產(chǎn)能力的民族汽車品牌；2020年VinFast擠入越南汽車銷量榜的前五；2021年12月，VinFast向越南國內(nèi)用戶交付了其第一批電動汽車；今年3月，VinFast宣布將投資20億美元于美國新建汽車工廠；今年4月7日，VinFast宣布已向美國證券交易委員會提交上市申請。

面向未來，VinFast有著詳細的規(guī)劃。

2022年年初，在美國拉斯維加斯舉行的記者會上，VinFast全球首席執(zhí)行官黎氏秋水（Le Thi Thu Thuy）宣布，VinFast將全面摒棄燃油車，成為純電動汽車專業(yè)企業(yè)。產(chǎn)銷情況方面，VinFast的目標是在五到六年內(nèi)生產(chǎn)和銷售約100萬輛電動汽車。而VinFast在2021年的產(chǎn)量約為3.5萬輛——兩者相較之下，VinFast的“野心”，不可謂不大。

02
不斷擴大半導體領(lǐng)域“朋友圈”

VinFast希望成為全球電動汽車市場的主要參與者之一，但越南汽車工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，國內(nèi)的汽車供應鏈脆弱且不完整，許多零部件仍需仰賴國外進口，且這種現(xiàn)狀短期內(nèi)難以改變，因此，VinFast十分注重與供應鏈之間的合作。

其中，在半導體領(lǐng)域，VinFast近日擴大了與英飛凌之間的合作。據(jù)悉，雙方將在越南首都河內(nèi)（Hanoi）建立專注于電動汽車的聯(lián)合應用能力中心，以助力VinFast為未來智能汽車開發(fā)解決方案。

據(jù)介紹，雙方將共同參與VinFast下一代智能移動出行解決方案的早期開發(fā)階段、討論如何滿足未來半導體需求以實現(xiàn)供應鏈穩(wěn)定性。同時，基于對系統(tǒng)的了解以及廣泛的產(chǎn)品和技術(shù)組合，英飛凌將為半導體選擇提供技術(shù)支持和指導，包括常規(guī)技術(shù)和基于寬帶隙（WBG）半導體材料的技術(shù)，如碳化硅（SiC）。

同時，VICC將設(shè)有一個配備測試和測量設(shè)備的實驗室，以提供及時的產(chǎn)品驗證。該中心預計將于2023年第一季度落成。

而在9月份，VinFast還與瑞薩電子擴大合作。其中，瑞薩電子將向VinFast提供用于汽車的微控制器和系統(tǒng)芯片等一系列產(chǎn)品，并為VinFast開發(fā)車內(nèi)應用和各種服務(wù)提供技術(shù)支持。根據(jù)協(xié)議，雙方未來還將在驅(qū)動系統(tǒng)等領(lǐng)域深化技術(shù)合作。

03
車企與第三代半導體企業(yè)的不解之緣

以SiC等為代表的第三代半導體材料具備高頻、高效、節(jié)能等特性，在電動車領(lǐng)域具有明顯的應用優(yōu)勢。當下，出于對提前鎖定產(chǎn)能、共同開發(fā)新技術(shù)等因素的考量，車企正在與SiC企業(yè)“深度綁定”。

英飛凌除了和上述的VinFast擴大合作外，其在2021年6月上市的電動車逆變器SiC模組，將應用于現(xiàn)代汽車下一代800V電動車型；

Wolfspeed與通用汽車于2021年10月簽署戰(zhàn)略供應商協(xié)議，為通用汽車的電動汽車開發(fā)和交付SiC功率器件，通用汽車將專門在其下一代電動汽車的Ultium Drive推進裝置中使用Wolfspeed的產(chǎn)品；

緯湃科技于2022年1月與福特汽車簽署協(xié)議，從2025年開始供應800V SiC逆變器，該筆交易價值10億歐元；

日立于2022年9月份宣布，其子公司日立安斯泰莫（Astemo）已獲得本田汽車的SiC電驅(qū)系統(tǒng)（e-Axle）訂單，預計2026年實現(xiàn)供貨。

需求高漲之下，產(chǎn)業(yè)鏈公司也紛紛給出擴產(chǎn)計劃，比如羅姆半導體計劃從2019年到2025年擴產(chǎn)6倍，即從5萬片左右的年產(chǎn)值擴產(chǎn)到30-40萬片；安森美宣布斥資4.5億美元擴建捷克工廠，擴充碳化硅產(chǎn)能16倍；WolfSpeed宣布將建造最大的碳化硅材料工廠，將美國北卡羅來納州碳化硅產(chǎn)能提高10倍以上。

國內(nèi)方面，時代電氣目前設(shè)計的碳化硅產(chǎn)線年產(chǎn)能可滿足10-12萬輛新能源車需求，未來有進一步投資計劃，對應需求量評估暫定300萬輛左右；露笑科技預計到今年年底可實現(xiàn)5000片/月的供貨能力，明年4月將達1萬片/月，明年全年產(chǎn)量可達20萬片。

值得注意的是，盡管供應鏈和車企均對碳化硅給予了極大的熱情，但碳化硅目前仍處于起步階段，突破技術(shù)瓶頸、產(chǎn)量瓶頸仍需要一定的時間——從前文中碳化硅企業(yè)的供貨時間可以看到，供應時間大多在2025年、2026年開始。

但碳化硅作為確定的成長性領(lǐng)域，未來的市場規(guī)模值得期待。而其與電動汽車之間相輔相成的共同發(fā)展，也將為消費者帶來更安全、快捷的交通生活。