外媒看華為參與汽車領(lǐng)域：只想成為"下一代的博世"

在過去幾個(gè)月里，中國科技巨頭相繼宣布了各自進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的計(jì)劃。例如互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度，該公司決定從傳統(tǒng)汽車制造商那里尋求幫助生產(chǎn)汽車。智能手機(jī)廠商小米多年來始終聲稱自己是通過軟件服務(wù)賺錢的輕資產(chǎn)公司，現(xiàn)在也加入了汽車制造的潮流。而華為也加入了，不過它并不直接造車。

想成為"中國的博世"

華為似乎非常適合制造汽車，至少比某些純互聯(lián)網(wǎng)公司更符合資格，這要?dú)w功于它在制造和供應(yīng)鏈管理方面的歷史、更高的品牌認(rèn)知度以及龐大的零售網(wǎng)絡(luò)。但這家電信設(shè)備和智能手機(jī)制造商多次否認(rèn)有關(guān)其將推出汽車品牌的報(bào)道。相反，它更希望成為汽車制造商或原始設(shè)備制造商（OEM）的一級供應(yīng)商。

圖1：華為正在幫助極狐實(shí)現(xiàn)其電動(dòng)汽車的自動(dòng)化

華為不是汽車制造商，該公司輪值董事長徐直軍最近在深圳舉行的公司年度分析師會(huì)議上重申了這個(gè)觀點(diǎn)。他說："自2012年以來，我親自與中國所有主要汽車原始設(shè)備制造商的董事長和首席執(zhí)行官，以及德國和日本汽車制造商的高管進(jìn)行了接觸。在這個(gè)過程中，我發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)需要華為。但它不需要華為品牌，而是需要我們在ICT（信息和通信技術(shù)）方面的專業(yè)知識來幫助制造面向未來的汽車。"

汽車生產(chǎn)過程需要三個(gè)主要角色參與：1）奧迪、本田、特斯拉等品牌汽車制造商，很快還要加上蘋果；2）直接向汽車制造商供應(yīng)汽車零部件和系統(tǒng)的一級供應(yīng)商，包括博世和大陸集團(tuán)等老牌公司，現(xiàn)在還有華為；3）芯片供應(yīng)商，包括英偉達(dá)、英特爾和恩智浦等，隨著汽車行業(yè)參與者向高度自動(dòng)化邁進(jìn)，這些芯片公司的角色變得越來越關(guān)鍵。華為在在內(nèi)部生產(chǎn)汽車芯片。

一位不愿透露姓名的中國自動(dòng)駕駛出租車初創(chuàng)公司高管表示："華為想成為下一代的博世。"華為已經(jīng)明確了自己作為一級供應(yīng)商的地位。到目前為止，該公司已經(jīng)贏得了三個(gè)主要客戶：北汽集團(tuán)、長安汽車和廣汽集團(tuán)。

L4級自動(dòng)駕駛能力

在上海車展上，北汽集團(tuán)旗下的新電動(dòng)乘用車品牌極狐首次亮相其阿爾法S車型，該車型搭載了華為"Huawei Inside"系統(tǒng)。這款電動(dòng)轎車的價(jià)格在38.89萬元到42.99萬元之間，配備了許多華為支持的功能，包括由華為麒麟芯片驅(qū)動(dòng)的操作系統(tǒng)，運(yùn)行在HarmonyOS上的多款應(yīng)用程序，并支持自動(dòng)駕駛、快速充電和云計(jì)算等。

圖2：極狐阿爾法S

或許最引人注目的是，阿爾法S已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L4級自動(dòng)駕駛能力，華為也已經(jīng)證實(shí)了這一點(diǎn)。這是一個(gè)大膽的說法，因?yàn)樗馕吨囋诖蠖鄶?shù)情況下都不需要人為干預(yù)。也就是說，司機(jī)可以把手從方向盤上拿開去打個(gè)盹。

不過，華為的說法與上述定義有些細(xì)微差別。該公司負(fù)責(zé)智能駕駛項(xiàng)目的總經(jīng)理蘇箐表示，阿爾法S在"體驗(yàn)"方面已經(jīng)達(dá)到L4級自動(dòng)駕駛水平，但在"法律"責(zé)任方面僅達(dá)到L2級水平。中國只允許少數(shù)公司在限制區(qū)域測試沒有安全司機(jī)的自動(dòng)駕駛汽車，遠(yuǎn)未讓消費(fèi)級自動(dòng)駕駛汽車在城市道路上漫游。

事實(shí)證明，華為的L4級自動(dòng)駕駛功能已經(jīng)可以在實(shí)際演示中展示。在此期間，極狐汽車在一個(gè)繁忙的中國城市行駛了1000公里，盡管駕駛座上有安全司機(jī)，但沒有任何人為干預(yù)。這款車依靠大量傳感器實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，包括3個(gè)激光雷達(dá)，6個(gè)毫米波雷達(dá)，13個(gè)超聲波雷達(dá)和12個(gè)攝像頭，以及華為提供的自動(dòng)駕駛芯片組。徐直軍在談到這款車的性能時(shí)說："它將比特斯拉好得多。"

但有些人認(rèn)為，嚴(yán)格來說，這款華為芯片驅(qū)動(dòng)的汽車并未達(dá)到L4級自動(dòng)化水平。另一家中國自動(dòng)駕駛汽車初創(chuàng)公司的一名董事表示："華為聲稱的這項(xiàng)技術(shù)與L4級自動(dòng)駕駛不同，該技術(shù)目前面臨的挑戰(zhàn)不是能否實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，而是如何在任何時(shí)候都實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。"

但不管是不是達(dá)到L4級自動(dòng)駕駛水平，華為肯定愿意在該技術(shù)領(lǐng)域投入更多資金。徐直軍在分析師會(huì)議上表示，該公司今年有望在智能汽車零部件和技術(shù)上支出超過10億美元。

5G的未來

許多人認(rèn)為，5G將在加快自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。作為世界上最大的電信設(shè)備制造商，華為將從全球5G鋪設(shè)中獲益良多。但徐直軍認(rèn)為，下一代無線技術(shù)并不是自動(dòng)駕駛汽車的必要條件。

徐直軍表示："要使自動(dòng)駕駛成為現(xiàn)實(shí)，車輛本身必須具備自動(dòng)駕駛能力。這意味著，車輛可以在沒有外部支持的情況下自動(dòng)駕駛。完全依賴5G或5.5G進(jìn)行自動(dòng)駕駛，難免會(huì)帶來問題。如果5G出現(xiàn)故障怎么辦？這將給移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商帶來非常高的門檻兒，他們必須確保自己的網(wǎng)絡(luò)覆蓋每個(gè)角落，在任何情況下都不能出錯(cuò)，并具有高度的彈性。我認(rèn)為這只是一個(gè)不切實(shí)際的期望。"

如果華為最終接管博世的市場，作為一級供應(yīng)商，它可能會(huì)感到非常高興。許多中國公司正從西方科技供應(yīng)商轉(zhuǎn)向本土供應(yīng)商，以便尋找功能強(qiáng)大但價(jià)格更便宜的替代品。極狐僅僅是華為汽車雄心的開始。