特斯拉與松下、力神，國際廠商間的博弈

　　近日，特斯拉已與天津力神電池股份公司簽訂初步協議，將由后者向特斯拉上海工廠供應電池的消息在業(yè)內傳得沸沸揚揚。不過這一說法在求證過程中被特斯拉否決——“這則新聞完全不屬實”，同時表示特斯拉曾經收到過力神的報價，但之后沒有進展，特斯拉更沒有與他們簽署任何協議。

　　事實上，在行業(yè)內企業(yè)間達成協議都有保密性，直到雙方真正供貨了才公開或者不公開都是業(yè)內人士的共識了。本來這劇情發(fā)展應該是到此為止了，但萬萬沒想到，日本媒體出來發(fā)聲卻為此事火上加油。一時間，把特斯拉、力神和松下卷入輿論漩渦。

　　據日刊工業(yè)新聞報道，松下正與特斯拉協商，通過美國內華達州的特斯拉電池工廠Gigafactory，為特斯拉上海工廠供應鋰電池。目的是在利用松下現有的超級電池工廠，來減少建新廠所需的投資;特斯拉上海工廠的生產步入正軌后，松下計劃轉向在本地生產電池。

　　特斯拉與松下：關系沒有想象中的那么牢靠

　　這里不得不提的是，特斯拉上海工廠在建成后，可達到50萬輛整車的年產能，而且中國新能源汽車市場很大。所以，松下很看重特斯拉上海工廠這塊蛋糕。

　　盡管松下目前是很強勢，獨家供應特斯拉旗下Model 3、Model S、Model X三款車型，但是特斯拉CEO馬斯克去年11月就曾表示，特斯拉將在上海工廠生產所有電池模塊和電池組，并計劃實現來源多元化。來源多元化一詞，讓外界認為，特斯拉在減輕對松下電池的依賴。事實上，一家供應商獨大對車企而言并不是什么好事，開發(fā)二供甚至多供，才能對其起到權衡。

　　松下方面，此前的一份聲明中，松下表示正在研究為特斯拉上海工廠供應電池的各種可能性，但目前尚未作出決定。而當被問及是否將失去特斯拉獨家電池供應商的地位，松下拒絕置評。事實上，松下對特斯拉也沒有此前那般嚴重依賴。在當地時間1月21日，路透社報道稱松下和豐田汽車將于明年成立一家電動車電池合資公司，以與中國競爭對手展開競爭，同時減輕其對特斯拉的嚴重依賴。

　　據了解，目前松下在中國有兩座電池工廠，大連工廠主要生產方形電池，無錫原3C消費類電池基地則在2017年年底宣布將大量生產電動摩托和低速電動汽車等使用的車載電池，以滿足中國中低端動力電池市場需求的增加。這也意味著目前松下在中國并沒有符合特斯拉國產化所需的電池。

　　特斯拉與力神：從陌路到相識，曖昧關系何時結束?

　　而針對特斯拉Model 3使用的21700型號電池，國內企業(yè)并不是不能生產。事實上，國內本土電池企業(yè)在2017年就已經開始布局，其中力神電池、比克電池、億緯鋰能等均走在國內市場前列。而此次傳出的“特斯拉與力神簽約”是有實際技術背景依據，而非空穴來風。

　　就在今年1月7日，特斯拉上海工廠正式破土動工，第一期將于今夏完工，年底開始量產Model 3，明年擴大產量。馬斯克親臨廠區(qū)現場，并于1月9日在中南海紫光閣參加李克強總理新年伊始的首場外事活動中表示“特斯拉下一步將根據中國市場需求將產品本土化”。

　　力神電池(蘇州)有限公司是力神電池的全資子公司，成立于2014年6月12日，投資總額高達50億源，2017年7月一期項目落成投產，主要產品為21700圓柱型鋰離子動力電池，是國內首家量產21700的企業(yè)。目前，力神電池蘇州基地21700電池月產量實現超過1300萬支，年底實現了2500萬支的月產量，2018年年產量超過1.6億支。此外，接近力神的人士透露，電池容量也從4000mAh提升到4500mAh。

　　該人士還向OFweek新能源汽車網透露，天津力神雖未與特斯拉簽訂正式協議，但此前特斯拉曾到蘇州力神參觀考察，而相關電池產品已報送特斯拉進行測試。而蘇州力神也在研究特斯拉所要求的電池規(guī)格和尺寸。

　　如果后續(xù)力神能夠滿足特斯拉的電池要求，憑借力神在地理位置上的優(yōu)勢，無疑為后續(xù)合作減少運輸成本和風險。同時從另一層面來講，特斯拉上海工廠投資投產借助了國內強有力的政策支持，而力神又是具備國資背景的電池企業(yè)。與力神的合作也算是特斯拉對中國政府支持的“正反饋”。至于特斯拉與力神或者國內其他電池廠的“曖昧”關系何時結束?唯有等待水落石出，“真相”公布的時候。

　　從以上種種跡象分析來看，“特斯拉與力神簽約”的真相如何并不那么重要。也許特斯拉與松下、力神等大國企業(yè)之間的博弈，更值得人們關注和期待。