自動(dòng)駕駛前世今生（2）：因何而生？

　　自動(dòng)駕駛的媒體曝光量，給大家一種錯(cuò)覺(jué)，自動(dòng)駕駛似乎如孫悟空一般，瞬間從石頭里蹦出來(lái)，其實(shí)不然，自動(dòng)駕駛的前世今生非常有意思，自動(dòng)駕駛概念的提出已經(jīng)是79年的事情了，只是目前是歷史上最接近實(shí)現(xiàn)的時(shí)刻。

　　1939年，經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了大蕭條，為應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)蕭條，有兩件事情對(duì)后世影響至深，其一是4月至10月舉辦的紐約世界博覽會(huì)，這里面有很“高科技”玩意兒，包括錄音機(jī)、電視機(jī)、攝像機(jī)等，這些高科技的基礎(chǔ)，讓車企也蠢蠢欲動(dòng)。

　　通用汽車在世博會(huì)搭建的Futurama的模擬城市展廳，提出對(duì)1960s的智能交通暢想，模擬城市中，有一個(gè)專職的交通管理中心，城市中運(yùn)行著322輛配備了獨(dú)立聲音系統(tǒng)的車輛，所有的道路與交叉口都按照新的交通環(huán)境進(jìn)行了設(shè)計(jì)，其中最為獨(dú)特的是提出了自動(dòng)高速公路(Automated Highway System，AHS)的概念，這是目前智能汽車、智能交通最早的雛形，百年之后的今天仍具有前瞻性。

　　同樣是1939年的9月，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，成為人類歷史上另外一個(gè)嚴(yán)重的印記。這兩樁事件都是應(yīng)對(duì)1939年經(jīng)濟(jì)大蕭條，力所能及的改變努力，一個(gè)是從科技改變生活的方式，一個(gè)是從暴力的方式，不幸的是二戰(zhàn)讓人類承受了巨大的傷疤，幸運(yùn)的是，科技雖在戰(zhàn)爭(zhēng)期間短暫停止，此后卻不斷迭代中發(fā)展至今，在不限于汽車領(lǐng)域成為重要發(fā)展方向來(lái)改變?nèi)藗兩睢?/p>

　　Futurama高速公路體系中，四條原則：道路的橫截面積增大以容納更多的交通流、不同方向的交通流需要隔離開(kāi)來(lái)、將城市和小鎮(zhèn)劃分成不同的區(qū)域、預(yù)設(shè)可以行駛的最大速度與最小速度，來(lái)進(jìn)行交通控制，目前已經(jīng)成為我們認(rèn)知的交通常識(shí)。

　　1955年，關(guān)于州際高速公路的黃頁(yè)正式出版，因通用CEO Charles Erwin Wilson參與計(jì)劃制定，在1953年，他被艾森豪威爾任命為美國(guó)的國(guó)防部長(zhǎng)。

　　1956年，在通用舉辦的Motorama展覽會(huì)上，通用推出了Futurama II，展示了AHS的設(shè)計(jì)原型，并推出了第一款具備自動(dòng)駕駛功能的概念車Firebird II，而OnStar最初的構(gòu)想也是脫胎于此。

　　1939年紐約世博會(huì)上的Futurama展示，被認(rèn)為是通用對(duì)于汽車智能化發(fā)展的最初構(gòu)想，事實(shí)也證明，通用此后在聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)化技術(shù)上的發(fā)展理念一直與Futurama保持一致，不曾改變。甚至，汽車行業(yè)的其他人也早已經(jīng)認(rèn)同這套理念，并在沿著類似的技術(shù)路線前進(jìn)。

　　事實(shí)證明，車聯(lián)網(wǎng)從來(lái)都不是冷冰冰技術(shù)的堆砌，而是對(duì)未來(lái)一種充滿浪漫主義情況的暢想，它或許受當(dāng)時(shí)技術(shù)所限被質(zhì)疑，在實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中給予我們最好的詮釋。

　　從夢(mèng)想到現(xiàn)實(shí)：智能網(wǎng)聯(lián)的落地集多行業(yè)所長(zhǎng)

　　上個(gè)世紀(jì)九十年代，互聯(lián)網(wǎng)逐漸完成前期孕育，1995年，社區(qū)開(kāi)始直接接入Internet，包括美國(guó)參議院、眾議院、日本首相、英國(guó)財(cái)政大臣、新西蘭總理都這一年開(kāi)始提供在線服務(wù)，把汽車帶入互聯(lián)網(wǎng)的外部環(huán)境形成。

　　1995年，通用汽車集團(tuán)與當(dāng)時(shí)通用旗下子公司Electronic Data Systems(后為HP收購(gòu)，與其旗下業(yè)務(wù)合并后改名)、Hughes Electronics(休斯電子)三家公司共同成立。三家公司分別將自身的優(yōu)勢(shì)賦予了OnStar：通用提供了領(lǐng)先的汽車設(shè)計(jì)與集成能力，以及旗下的車輛銷售渠道;EDS帶來(lái)了系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、信息管理與客戶服務(wù)的技術(shù);休斯電子則是留下了通訊、衛(wèi)星導(dǎo)航與汽車電子技術(shù)，這被視為真正民用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的最早落地。

　　這種跨行業(yè)的協(xié)作，可以追溯到1962年，通用參與到阿波羅登月計(jì)劃，為其研制慣性制導(dǎo)與導(dǎo)航系統(tǒng)。一直到1969年，通用一直承擔(dān)著阿波羅計(jì)劃中導(dǎo)航系統(tǒng)相關(guān)的研發(fā)、制造與測(cè)試工作，這與其提最早提出Futurama概念，最早聯(lián)合IT公司落地車聯(lián)網(wǎng)緊密相連。

　　OnStar服務(wù)是車聯(lián)網(wǎng)的里程碑事件，當(dāng)下，我們把“互聯(lián)網(wǎng)造車”成為“門口的野蠻人”，而最初，車企與EDS、HE都是一種取長(zhǎng)補(bǔ)短的融合來(lái)促生車聯(lián)網(wǎng)概念。

　　此后，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到了快速發(fā)展，OnStar發(fā)布11個(gè)月后，在量產(chǎn)車應(yīng)用，與此同時(shí)，OnStar雖屬于信息通訊領(lǐng)域，通用汽車對(duì)其定位為安全工作，與安全帶、安全氣囊分屬一類，并在當(dāng)時(shí)，被通用視作下一代安全駕駛的主要技術(shù)，并持續(xù)新增安全功能。1996年，呼叫中心即提供緊急呼叫服務(wù)。1997年，發(fā)布業(yè)內(nèi)第一個(gè)遠(yuǎn)程診斷技術(shù)，能夠通過(guò)車輛上的警示燈來(lái)提醒駕駛員其車輛是否存在故障、以及存在故障的嚴(yán)重性。

　　1999年，通用在拉斯維加斯汽車展上展示OnStar虛擬客服(Virtual Advisor)，可以由駕駛員用語(yǔ)音激活，為車主提供實(shí)時(shí)的交通信息、路況信息報(bào)告，另外還可以根據(jù)訂閱信息發(fā)送股票信息、體育賽事、新聞與天氣等內(nèi)容。2002年，通用宣布將在2003年開(kāi)始提供碰撞自動(dòng)求助服務(wù)，當(dāng)傳感器檢測(cè)到安全氣囊打開(kāi)或者其他安全設(shè)備啟用時(shí)，AACN服務(wù)將會(huì)自動(dòng)將車輛狀況、GPS定位信息發(fā)送到OnStar的服務(wù)中心。

　　此后，OnStar與通用汽車金融保險(xiǎn)公司合作保險(xiǎn)服務(wù)、免提導(dǎo)航、安防、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、解鎖、進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置。

　　2018年8月，上汽通用汽車發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略：“2025車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略”，提及到2020年，上汽通用汽車旗下車系將實(shí)現(xiàn)100%云互聯(lián)，更加智能化，如購(gòu)物能夠自動(dòng)快遞到車輛。

　　計(jì)劃2020年實(shí)現(xiàn)V2X、一體化座艙系統(tǒng)和遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控，2021年至2025年實(shí)現(xiàn)高速連接服務(wù)、超級(jí)個(gè)人助理和自動(dòng)駕駛。

　　事實(shí)上，我們通用汽車發(fā)展的歷程上，看到了幾十年來(lái)，從天方夜譚的智能網(wǎng)聯(lián)萌芽逐步落地的一個(gè)歷史過(guò)程。

　　再回頭看，2016年，為擴(kuò)大互聯(lián)化、電動(dòng)化與智能化等領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)，通用汽車在拉斯維加斯CES發(fā)布純電動(dòng)車Bolt，與此同時(shí)，投資Lyft并建立自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略聯(lián)盟、成立自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)、收購(gòu)Cruise Automotive，推出Maven出行服務(wù)。

　　Navigant Research統(tǒng)計(jì)自動(dòng)駕駛排名

　　我們看到軟銀和本田投入通用汽車Cruise自動(dòng)駕駛技術(shù)的懷抱，與此同時(shí)，我們也慶幸享受到通用汽車以及其它企業(yè)在技術(shù)進(jìn)化過(guò)程中帶來(lái)的變革和創(chuàng)新。