蔚來(lái)到底是不是中國(guó)版的特斯拉？

　　“蔚來(lái)是中國(guó)版的特斯拉”，這一點(diǎn)似乎在行業(yè)中已經(jīng)勉強(qiáng)達(dá)成了共識(shí)，而不是企業(yè)單向的自吹自擂。當(dāng)?shù)貢r(shí)間 8 月 13 日，蔚來(lái)正式向美國(guó)SEC遞交了IPO申請(qǐng)招股書(shū)，申請(qǐng)?jiān)诿绹?guó)紐交所上市，最高募資 18 億美元，股票代碼“NIO”。而在此時(shí)，特斯拉正在謀求自己的私有化，這真的非常的戲劇化。

　　最會(huì)講故事的新造車勢(shì)力人?

　　李斌和馬斯克有著一個(gè)極為相似的共同點(diǎn)，他們是最會(huì)在資本市場(chǎng)講故事的人，以此吸引大量的資本進(jìn)入。李斌在出行領(lǐng)域有著諸多精彩的“資本故事”，曾經(jīng)帶領(lǐng)易車團(tuán)隊(duì)赴美募資，并順利在紐約IPO，易車網(wǎng)早已實(shí)現(xiàn)上市退出;曾參與投資了優(yōu)信二手車天使輪，并在2016年實(shí)現(xiàn)退出;還親手打造了摩拜共享單車，摩拜也賣(mài)身美團(tuán)。

　　在這一點(diǎn)上，建立了“樂(lè)視帝國(guó)”的賈躍亭簡(jiǎn)直不像一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)人。賈躍亭造車給人一種錯(cuò)覺(jué)，似乎一直在打苦情牌，賣(mài)的是情懷、是夢(mèng)想。但是，自曝其短并沒(méi)有換來(lái)市場(chǎng)的訂單，也沒(méi)有換來(lái)資本市場(chǎng)的投資。當(dāng)然，現(xiàn)在法拉第未來(lái)找到財(cái)大氣粗的恒大了，但最后法拉第未來(lái)是姓賈還是姓許，這就不一定了。

　　蔚來(lái)汽車目前是新造車勢(shì)力中融資最多的一家。資料顯示，2015年，李斌和李想、劉強(qiáng)東、馬化騰、雷軍等人共籌備1億美元資金，為蔚來(lái)汽車投出了第一輪融資。在隨后的幾年時(shí)間中，蔚來(lái)汽車融資速度不斷加快，融資金額屢創(chuàng)新高。招股說(shuō)明書(shū)顯示，蔚來(lái)在2016年通過(guò)前兩輪股權(quán)融資籌得22.63億人民幣;2017年，蔚來(lái)再通過(guò)股權(quán)四輪融資一共募資122.26億人民幣，合18.477億美金。

　　最會(huì)造勢(shì)的新造車勢(shì)力?

　　蔚來(lái)可能是目前最會(huì)造勢(shì)的新造車勢(shì)力了。去年年底，一場(chǎng)耗資8000萬(wàn)元的發(fā)布會(huì)在五棵松體育館上演，今年計(jì)劃在全國(guó)22個(gè)城市布局蔚來(lái)中心。相比之下，特斯拉體驗(yàn)店的檔次都要遜色不少。蔚來(lái)高端的品牌形象的樹(shù)立，不僅僅從產(chǎn)品開(kāi)始，包括其門(mén)店、社群文化無(wú)一加強(qiáng)這一印象。

　　小鵬汽車投資人李學(xué)凌在何小鵬朋友圈下面有條評(píng)論，“Do not face urban white-collar workers to build cars，to build those for rural use cars.He who wins a diaosi wins the world”，即“不要盯著城市白領(lǐng)去造車，而要盯著‘拼多多’的用戶造車，所謂得屌絲者得天下”。但是，品牌定位一旦低了，想要再提升就太難了。

　　蔚來(lái)汽車不一樣，從開(kāi)始就瞄準(zhǔn)了高端用戶群體，關(guān)鍵是似乎這一群人買(mǎi)賬了。一些人可能認(rèn)為，高端人士都是不合群的，比較曲高和寡，不隨波逐流，所以蔚來(lái)的高端社群文化很難推廣。但有一句扎心的話說(shuō)的很好啊，“優(yōu)秀的人不是不合群，而是你不在他的圈子里”，這句話在這里可能同樣適用。

　　當(dāng)然，筆者認(rèn)為蔚來(lái)社群文化被接受的原因還在于，它在不降低自身品牌的形象的同時(shí)，降低了進(jìn)入高端圈子的門(mén)檻。蔚來(lái)體驗(yàn)店有個(gè)小規(guī)則，一層區(qū)域?yàn)樗杏脩糸_(kāi)放，二樓僅向預(yù)訂蔚來(lái)新車的車主開(kāi)放。換一句話說(shuō)，一個(gè)普通人可能因?yàn)橘I(mǎi)或者預(yù)訂一臺(tái)車進(jìn)入一個(gè)更高層次的圈子，你心動(dòng)不心動(dòng)?

　　不久之前，前途汽車首款純電動(dòng)車剛剛上市，但補(bǔ)貼后近70萬(wàn)價(jià)格，380km的NEDC綜合續(xù)航也讓很多人吐槽。前途汽車董事長(zhǎng)陸群則表示，“這不是一款用來(lái)走量的車，這是為后續(xù)產(chǎn)品打基礎(chǔ)的車，這是讓用戶認(rèn)知前途這個(gè)品牌的車?！弊吡看蠹s是走不了的，但其能否樹(shù)立一個(gè)理想中的品牌形象更值得商榷了。某種程度上來(lái)說(shuō)，相比低調(diào)的前途汽車，蔚來(lái)汽車的“奢侈營(yíng)銷”確實(shí)對(duì)于品牌形象的建立有著積極作用。

　　最后回到文章開(kāi)頭的IPO申請(qǐng)招股書(shū)，招股書(shū)中披露，蔚來(lái)目前運(yùn)營(yíng)中實(shí)為負(fù)現(xiàn)金流，最近才開(kāi)始產(chǎn)生收入并且沒(méi)有盈利。具體來(lái)看，截止2018年6月30日，蔚來(lái)汽車在2016年、2017年、2018年6月30日的凈虧損分別為25.733億元人民幣、50.212億元人民幣和33.255億元，總計(jì)虧損109.2億。招股書(shū)坦陳，這種情況未來(lái)可能仍將繼續(xù)。造車前期燒錢(qián)虧錢(qián)是正常的，關(guān)鍵是虧錢(qián)的投資能否換來(lái)后期的盈利。怎么說(shuō)呢，造車新勢(shì)力最關(guān)鍵的還是“造車”，如果車造好了，別的都是錦上添花;如果車造不好，那么就是買(mǎi)櫝還珠，本末倒置了。

　　特斯拉之所以成為特斯拉，主要還是因?yàn)槠湓谛履茉雌囶I(lǐng)域樹(shù)立了一個(gè)產(chǎn)品標(biāo)桿形象，蔚來(lái)是不是中國(guó)版的特斯拉?還是要看蔚來(lái)是不是最會(huì)造車的新造車勢(shì)力。蔚來(lái)的車到底怎么樣?這還需要等待市場(chǎng)和時(shí)間的檢驗(yàn)。