挖掘發(fā)動機最后的潛力，讓發(fā)動機更加省油

純電動汽車在未來交通中無疑將扮演重要角色，但它可能將僅限于乘用車或小載重的卡客車，對于一些載重量很大的大貨車來說，采用純電驅動可能就不太合適了。因為電動機強于扭矩輸出，卻并不善于功率輸出，對于載重過大的貨車、工程車來說，純電驅動的效果可能適得其反。

為了解決這個問題，國外溢價名為Wrightspeed的公司設計了一種專門的驅動模式：渦輪機插電混動技術。注意，這里提到的渦輪與渦輪增壓中的渦輪不是一碼事，而是指一臺渦輪發(fā)電機，為車輛的電池進行充電，而車輛的驅動依然交給電動機來負責。這也可以理解為一種增程式插電式混動車，只是給電池充電的主體不同于上面提到的汽油機或燃料電池，而是一臺依靠液體燃料的渦輪發(fā)電機。

渦輪機最明顯的好處之一是，它不挑食，幾乎所有可以燃燒的物體，都可以做它的燃料。而且在持續(xù)高負載的運轉狀態(tài)下，渦輪機能夠保持很高的燃效，而加速和剎車時的能量回收都交給電池來負責就可以了。

均質壓燃技術

汽油發(fā)動機與柴油發(fā)動機的最大區(qū)別是什么?沒錯，是點火方式。汽油發(fā)動機在運轉時，需要通過火花塞對氣缸內的混合氣進行點火，才能將燃料點燃。而柴油發(fā)動機則只需通過活塞的壓縮，就能將氣缸內的混合氣壓燃。于是，兩種不同的發(fā)動機各自有著不同的特點。

那么，有沒有一種辦法能夠將汽油機和柴油機的優(yōu)勢結合起來，實現更好的燃效和更低的排放呢?有，它就是均質壓燃(HCCI)技術。

均質壓燃發(fā)動機采用的是汽油燃料，但它可以像柴油機一樣無需火花塞，只需通過活塞的壓力就能夠壓然氣缸內的混合氣。這種技術不用像柴油機一樣，對排氣后處理系統(tǒng)進行復雜而昂貴的改造，就可以將燃油效率提升15%以上。

目前均質壓燃技術比較領先的是通用和戴姆勒，它們都認為這項技術很快就能夠投入實用，但保守估計，即便均質壓燃能夠走向成熟，可能最少也要再等上幾年了。