智能網(wǎng)聯(lián)汽車：成功之路在何方？

　　隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛的商業(yè)化快速發(fā)展，市場認可度不斷提高，智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛越來越多地在公路上出現(xiàn)，給提高道路安全、降低交通擁堵和減少汽車排放物，以及在方方面面改善人們的生活帶來可能性。但是，隨著公有和私營領(lǐng)域關(guān)鍵利益攸關(guān)方范圍的擴大，如何協(xié)調(diào)二者的行動，以發(fā)揮智能網(wǎng)聯(lián)汽車的潛力，實現(xiàn)跨境、安全出行的目標?

　　在此前舉辦的第88屆日內(nèi)瓦國際汽車展上，汽車和技術(shù)的頂級專家在ITU/UNECE未來網(wǎng)絡汽車研討會(FNC.2018)上探討了有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一系列關(guān)鍵問題。

　　挑戰(zhàn)和機遇

　　許多專家指出，隨著自動化技術(shù)加速與其他產(chǎn)業(yè)結(jié)合，未來汽車和ICT(信息通信技術(shù))產(chǎn)業(yè)將面臨巨大的挑戰(zhàn)和機遇。

　　通用汽車技術(shù)專家Curtis Hay在題為“蜂窩連接下的自動汽車定位”的介紹中引用通用汽車公司一名高管近期的評論稱：“我們經(jīng)營的是一家科技公司，而不是汽車公司?！?/p>

　　一些專家在發(fā)言中也響應了這一觀點，并指出不同產(chǎn)業(yè)和商業(yè)模式的融合會存在固有的矛盾。

　　當ICT和工業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)不斷開展合作時，必須協(xié)調(diào)ICT產(chǎn)品開發(fā)的短周期和汽車產(chǎn)品開發(fā)的長周期。

　　5G的影響

　　5G的部署將加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案和智能交通系統(tǒng)的開發(fā)，但是汽車產(chǎn)業(yè)能否跟上ICT產(chǎn)業(yè)快速的發(fā)展步伐?

　　德國電信集團T-Systems 5G汽車項目主管Johannes Springer稱，2018年年底或2019年年初開始布置的5G將是公司的重大轉(zhuǎn)變階段?！暗菍ζ嚠a(chǎn)業(yè)的開發(fā)周期而言，明天才是開始?！?/p>

　　愛立信的Stefano Sorrentino稱：“我們每周都會收到想嘗試5G解決方案的汽車企業(yè)的試驗請求?！盨tefano是5G汽車協(xié)會系統(tǒng)架構(gòu)和解決方案開發(fā)第2工作組的主席。

　　“軟件、國防和通信行業(yè)都在進軍自動化領(lǐng)域。”威廉姆斯大獎賽工程公司戰(zhàn)略總監(jiān)James Colgate說，“自動化不僅僅關(guān)乎汽車行業(yè)，而是所有的移動解決方案。關(guān)鍵在于要選擇合適的發(fā)展節(jié)奏。我們需要有前瞻性的眼光，確保開發(fā)節(jié)奏與車輛壽命相匹配。”

　可行的商業(yè)模式

　　在未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車研討會上，很多代表提到了建立可行商業(yè)模式的挑戰(zhàn)。

　　“對汽車產(chǎn)業(yè)而言，智能網(wǎng)聯(lián)汽車意味著新的收入流和品牌分水嶺?！盨orrentino說。

　　但具體實施起來卻并不明朗。英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會高級技術(shù)和創(chuàng)新主管David Wong列舉了智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨的四大挑戰(zhàn)，其中之一就是可行的商業(yè)模式。他說，在開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車服務時，汽車和技術(shù)行業(yè)需要思考“誰來付費?能否付費?”的問題。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全性方面，Sorrentino強調(diào)公共和私營領(lǐng)域合作的意義?！盀榱巳藗兊陌踩?，我們需要新的商業(yè)模式。”他說。

　　新型伙伴關(guān)系帶來更好服務

　　討論中反復出現(xiàn)的關(guān)鍵信息是，突破性的創(chuàng)新往往來自信息學、電信、車輛甚至財經(jīng)領(lǐng)域的不斷融合。

　　例如，高通科技業(yè)務發(fā)展總監(jiān)Jason Ellis解釋稱，半導體和電信設備企業(yè)不斷在為服務汽車行業(yè)投資，新推出的蜂窩車聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)芯片組能夠進一步完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)系統(tǒng)，幫助提高覆蓋范圍、可靠性、速度、支持和成本效益。

　　專家還認為，除了建立新的伙伴關(guān)系外，汽車制造商需要重新定義審視本行業(yè)的方式。

　　Jacques Bonifay來自Transatel公司，該公司為非電信企業(yè)提供連接解決方案，使他們能夠成為移動虛擬網(wǎng)絡運營商(MVNO)。他表示：“汽車廠商需要成為虛擬網(wǎng)絡運營商，擁有自己的虛擬網(wǎng)絡?！?/p>

　　全球化標準和政策框架需求

　　DEKRA車輛解決方案技術(shù)總監(jiān)Christoph Nolte強調(diào)了全球化標準對實現(xiàn)全球連接的重要性。他說：“如今的標準環(huán)境呈碎片化，我們需要更多的標準，并且需要在世界范圍內(nèi)應用經(jīng)過協(xié)調(diào)的標準。智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要的功率會大幅提升，因此5G能夠成為制定網(wǎng)聯(lián)汽車標準的基礎(chǔ)?！?/p>

　　英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會高級技術(shù)和創(chuàng)新主管David Wong也認為，政策、規(guī)則和標準也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展面臨的四大挑戰(zhàn)之一。他說，自動化汽車成為現(xiàn)實前，需要制定協(xié)調(diào)一致的全球化規(guī)則、保險和責任框架、數(shù)據(jù)保護和共享規(guī)定，以及5G和物聯(lián)網(wǎng)政策。