一文讀懂特斯拉的發(fā)展歷程

　　“如果做某件事有一絲絲的可能會毀掉你，那么做這件事都是一個非常糟糕的主意?！?/p>本文引用地址：http://2s4d.com/article/201806/382175.htm

　　沃倫·巴菲特在一場演講中將這些情況比作俄羅斯輪盤賭：一把6個彈孔的左輪手槍，里面只有一顆子彈，給你多少錢你會愿意拿著槍朝著自己的腦袋開一槍?

　　巴菲特給出的答案是：“無論你給我多少錢，我都不會拿著這樣的槍朝自己腦袋開一槍?！?/p>

　　這個回答并不意外，類如巴菲特一樣的超級富豪眼中，與失去一切的風(fēng)險相比，不斷增長的財富儼然是微不足道的。

　　同樣躋身超級富豪的埃隆·馬斯克或許并不認(rèn)同這個觀點(diǎn)，至少特斯拉的成長史不亞于一場俄羅斯輪盤賭。

　　第一槍：Roadster的悲喜命運(yùn)

　　馬斯克是特斯拉公司揮之不去的符號，卻并非是特斯拉的創(chuàng)始人，最初是以投資人的身份出現(xiàn)的。有些類似的是，國內(nèi)的小鵬汽車被打上了何小鵬的印記，但何小鵬最早的角色也只是小鵬汽車的投資人。

　　應(yīng)該說，特斯拉公司的出道就像是一場“賭博”，馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧在2003年創(chuàng)辦了硅谷的第一家汽車公司，直到2004年2月的時候，埃隆·馬斯克以750萬美元的賭注成為特斯拉最大的股權(quán)人。有過Zip2和X.com兩次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的馬斯克，在這場投資中表現(xiàn)的更為老練，不僅擔(dān)當(dāng)起特斯拉的董事長，還添加了一項投資條件：擁有特斯拉公司所有事物的最終決定權(quán)。

　　Roadster是特斯拉推出的第一款跑車，第一輛原型車是用路特斯Elise改裝的，采用了Elise現(xiàn)成的底盤和車身結(jié)構(gòu)，特斯拉僅僅做了最核心的動力系統(tǒng)。隨后馬斯克改變了注意，只采用Elise的底盤，對外形進(jìn)行了重新設(shè)計，即便在外形上依舊可以看到Elise的影子。

　　2006年，特斯拉Roadster在加州圣莫尼卡亮相，時任州長阿諾德·斯瓦辛格應(yīng)約赴會，谷歌的聯(lián)合創(chuàng)始人布林、佩奇以及一票億萬富翁成為首批Roadster車主。只是風(fēng)光的同時，Roadster卻幾乎夭折在量產(chǎn)的路上，特斯拉也瀕臨破產(chǎn)。

　　2007年，馬丁·艾伯哈德被迫辭去CEO一職，輾轉(zhuǎn)一年多的時間后，這個職位回到了埃隆·馬斯克手中，裁掉了25%的員工、將10%的股份賣給了戴姆勒、從美國能源部獲得了4.65億美元的貸款……第一聲槍響之后，上帝眷顧了特斯拉。

　　按照特斯拉的說法，Roadster總共生產(chǎn)了2450輛，其中75%的的車輛是在2008年3月至次年4月期間生產(chǎn)的。至于Roadster之于特斯拉的意義，可能是跑車的利潤更高，可能是不需要考慮產(chǎn)能，可能是高端買家對價格不敏感，但馬丁·艾伯哈德打造電動跑車的初衷，比起電池革命和技術(shù)積累的光環(huán)，都要遜色很多。

　　在特斯拉誕生十多個年頭后，中國也掀起了造車熱，樂視、蔚來等效仿特斯拉推出了豪華電動跑車。不幸的是，樂視超級跑車成為拖垮樂視生態(tài)的元兇，而蔚來EP9的據(jù)說已經(jīng)向6位投資者交付，相比于量產(chǎn)的Roadster，EP9留給蔚來的更多的是象征意義，至于電機(jī)技術(shù)、電池技術(shù)等，在ES8、ES6未量產(chǎn)之前，還很難判斷。

　　第二槍：Model S的福兮禍兮

　　如果說Roadster是馬丁·艾伯哈德給予特斯拉的禮物，Model S則是埃隆·馬斯克時代的開始，一款優(yōu)雅的四門豪華轎車，有阿斯頓·馬丁一樣漂亮的外觀，前提是這是一款使用電池作為動力的汽車。

　　值得一提的是，不論是戴姆勒的投資，還是美國能源部的貸款，馬斯克并沒有將這筆錢用在Roadster身上，而是投資于“親兒子”Model S的研發(fā)。不同于Roadster的“借殼”，Model S需要從0開始研發(fā)和設(shè)計，直到弗朗茨·馮·霍茲豪森的出現(xiàn)事情才有了轉(zhuǎn)機(jī)。這位曾就職于大眾、通用、馬自達(dá)的靈魂設(shè)計師，以極高的效率完成了Model S的外觀設(shè)計，并在2009年3月正式對外公布了Model S，距離霍茲豪森的就職只有半年時間。

　　據(jù)傳在Model S的設(shè)計上，馬斯克給出了許多具體的建議，比如大面積的觸摸屏、比如鋁制車身設(shè)計等等，這是一個重要的轉(zhuǎn)變，Model S沒有延續(xù)傳統(tǒng)的汽車路線，而是走了“科技路線”。不久之后，諸如大屏幕、鋁制邊框等設(shè)計開始流行于手機(jī)、平板等數(shù)碼設(shè)備上，也讓Model S有著滿滿的科技范兒。

　　Roadster選擇了由路特斯代工，大抵與使用Elise的底盤不無關(guān)系，但特斯拉自主設(shè)計的Model S顯然不愿意假人之手。2008年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)讓通用汽車陷入破產(chǎn)保護(hù)的泥潭，并在2009年退出了工廠經(jīng)營，這讓弗里蒙特一家通用和豐田聯(lián)合建立的汽車工廠成為特斯拉的眼中物。2010年4月豐田宣布工廠停產(chǎn)后，特斯拉開始與通用、豐田周旋。

　　很多人說，特斯拉免費(fèi)從自家的后院“撿”到了一家現(xiàn)代化的汽車制造工廠。原因在于，在和通用、豐田的交涉中，特斯拉取得了相當(dāng)理想的結(jié)果：特斯拉以4200萬美元就收購了價值10億美金的工廠，同時豐田又與特斯拉建立了戰(zhàn)略合作，以5000萬美元的代價買下特斯拉2.5%的股份。

　　2012年6月，第一批Model S的交付儀式在特斯拉的弗里蒙特工廠舉行。這年年底的時候，Motor Trend雜志將北美2013年度車型授予了Model S，擊敗了包括保時捷911、凱迪拉克ATS、雷克薩斯GS等在內(nèi)的強(qiáng)勁對手，一時風(fēng)光無兩。

　　“汝之蜜糖，彼之砒霜”，Model S的成功讓特斯拉的中國信徒們?yōu)橹偪瘢祦?、威馬、小鵬等幾乎所有的造車新勢力都在謀求自建工廠，可這當(dāng)真是一招妙棋嗎?

　　沒有特斯拉的好運(yùn)氣，必須為工廠投入真金白銀，從已有的消息來看，一家汽車工廠的投入在100億元左右，而在這些造車新勢力的融資記錄中：蔚來汽車5輪融資超146億元、威馬汽車?yán)塾嫵?20億元融資、奇點(diǎn)汽車3輪融資超46億元、車和家3輪融資超27億元……這些來自資本市場的錢是用來研發(fā)還是拿來建廠，還需要琢磨琢磨。

　　第三槍：IPO的順勢而為

　　2010年6月29日，特斯拉成功登陸納斯達(dá)克，這在開放的美國資本市場并不新鮮，況且特斯拉籌集的資金只有2.26億美元，對于一家賣出了2000多臺豪華超跑的公司而言，IPO像是一件水到渠成的事。

　　埃隆·馬斯克深知這一槍的安全，IPO為特斯拉提供了開放的融資渠道，騰訊去年17.78億美元收購特斯拉816.75萬股股票就是例證。

　　回到中國的語境里，蔚來也傳出了赴美IPO的計劃，計劃融資20億美元，頂著“中國特斯拉”頭銜的蔚來是否會在資本市場受寵，還需要時間來給出解釋。

　　即便沒有IPO的打算，威馬、奇點(diǎn)等造車新勢力也迎來了另一波紅利。國內(nèi)已經(jīng)興起了所謂的獨(dú)角獸基金，華夏、南方、易方達(dá)、嘉實(shí)、匯添富、招商6家基金公司享有戰(zhàn)略配售權(quán)，單只獨(dú)角獸基金的目標(biāo)規(guī)模在300億-500億元，總規(guī)模將在1800億-3000億元。而在已經(jīng)給出的獨(dú)角獸名單中，百度、阿里、網(wǎng)易、京東、小米是第一梯隊，不少造車新勢力已經(jīng)躋身第二梯隊的榜單中。

　　這里給大家算一道數(shù)學(xué)題：截止到2017年底，特斯拉的研發(fā)投入共計44億美金，成果包括Roadster、Model S、Model X、Model 3、智能駕駛系統(tǒng)等等，國內(nèi)很多造車新勢力的融資遠(yuǎn)不足44億美金，況且中美懸殊的汽車工業(yè)底子，幾家造車新勢力的虛與實(shí)還值得商榷。在特斯拉看來零風(fēng)險的IPO，恐怕會是中國信徒們的死亡漩渦。