低速電動車：鋰電池比不上鉛酸電池？

　　世界萬物的運行都有各自的道理，尤其是面對新生事物，如果不按照馬列主義的基本原理來分析和對待，實事求是地考慮問題。那么，歷史的無數(shù)次經(jīng)驗告訴我們，這種倉促盲目決定的結(jié)果必然是要失敗的，我們整個共和國是要為此付出代價的。

　　近幾年從無到有，從作坊到正規(guī)廠商，從小大小鬧到產(chǎn)業(yè)化的低速電動汽車。低速電動汽車，出生在中國，便注定了命運多舛的命運。為何這么講呢，那是因為中國現(xiàn)實國情決定的。

　　中國尚且處于社會主義初級階段，生產(chǎn)力還相對落后。但是隨著人民日益生活水平的提高，對出行的要求愈來愈高，簡單的兩輛三輪電動車，已經(jīng)愈發(fā)不能滿足需求了。購買汽車以他們目前的生產(chǎn)力來講，還不是很現(xiàn)實。價格低廉且使用費用極低的低速電動轎車，便如火如荼的發(fā)展了起來，接送孩子，趕集串鄉(xiāng)，低速電動轎車的出現(xiàn)，極大便利了廣大人民的出行，同時也豐富和滿足了人民的物質(zhì)生活，因為人們出行再也不必懼怕寒風臘月和風吹雨打。據(jù)不完全統(tǒng)計，2014年享受國家補貼的新能源車銷量約為7.5萬輛，出身草根的低速電動轎車的銷量為40萬輛。這個行業(yè)是在沒有國家扶持，甚至是某些地方政策打壓的狀態(tài)下自主發(fā)展起來的，具有深厚的群眾基礎和強大生命力以及光明的發(fā)展前途。

　　因為我們知道，任何一個國家的民族汽車產(chǎn)業(yè)，沒有一個是沒有在國內(nèi)相當普及，由外而內(nèi)發(fā)展起來的。每一個世界汽車名牌，沒有最廣大的國民支持，想在激烈的世界汽車行業(yè)中立足，無疑是沙上筑閣，癡心妄想。而中國的汽車行業(yè)在激烈的世界競爭中想要突圍，低速電動不失為一個好途徑，因為他不但有著深厚的群眾基礎，而且是完全從頭上從根上發(fā)展起來的，不是嫁接，也不是移植。而是土生土長具有鮮明中國特色的，全民參與度非常高，具有頑強的生命力。目前為止，我們非常高興的看到，中國制造的低速電動汽車，每年的出口量都在高速增長，其增長速度遠遠超過傳統(tǒng)汽車企業(yè)，誰有能說，下一次的汽車革命，不是從中華大地低速電動汽車這個星星之火開始，最終形成燎原之勢的呢？真的如此，現(xiàn)在反對低速的人，豈不是國家罪人嗎？

　　中國的法制目前來講，還有許多要完善的地方。但是絕對不能講，因為法律沒有規(guī)定，就聞之色變，就要打壓和禁止。共產(chǎn)黨作為先進的執(zhí)政黨，曾經(jīng)領(lǐng)導全國人民推翻了腐朽的統(tǒng)治，建立了新中國。恐怕這也是當時舊中國法律所沒有規(guī)定的。所以，不是法律規(guī)定如何，真理就是如何，應當深知的是，一切對人民和國家有利，人民喜歡的東西，就應該是政府為之努力的事情。

　　既得利益者的反抗力量是頑強的。對待他們我們也是不能懈怠的。

　　有人講了，低速車沒有任何技術(shù)含量不能發(fā)展。這竟然成了阻礙這個行業(yè)的理由！市場經(jīng)濟不是計劃經(jīng)濟。有沒有科技含量，與低速無關(guān)。沒有人規(guī)定也不可能有人規(guī)定，低速電動汽車沒有技術(shù)含量就不能發(fā)展，且先不談低速汽車到底有沒有技術(shù)含量，就算沒有，也不應當是一個人一句話就可以打死一個行業(yè)的。我想問問，現(xiàn)在社會360行有幾個行業(yè)有高科技含量的？按照你的邏輯，做飯的飯店沒有高科技含量，搞物流運貨的沒有高科技含量，是不是也要阻礙發(fā)展停止營業(yè)了呢？社會還要不要運轉(zhuǎn)了呢？在法律沒有禁止的情況下，市場經(jīng)濟要靠市場來解決。越是沒有高科技含量越要發(fā)展，發(fā)展發(fā)展不就有了嘛，讓愛迪生一開始就發(fā)明led燈是極為嚴苛，也是絕對不可能實現(xiàn)的。再者說，一根火柴能解決的問題，去搞電腦編程靠機器人控制最終電子打火。未免流于形式主義，多此一舉，是極大地浪費社會和國家資源。李克強同志，強調(diào)大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新。這個創(chuàng)新不是搞噱頭，更不是嘩眾取寵。能滿足人民需求，于國家有利，人民喜愛，又沒有什么危害，不應反對，而且應該支持！大家一談電動汽車就要高大上的思維應該改一改了！

　　還有人講，你這低速車的電瓶污染，千萬要不得！

　　我們簡單的看一看到底是誰污染?，F(xiàn)在低速行業(yè)的電池幾乎都是鉛酸免維護電池，具有免維護，不漏液，廉價壽命相對高的優(yōu)點。如果隨處亂扔，對土壤污染是肯定有的。但核污染更嚴重，難道我們就不發(fā)展核電了嗎？你肯定會說，核有危害不假，但是安全措施很到位啊。沒錯，鉛酸電池對土地的污染是完全規(guī)范可控的，目前已經(jīng)有著非常完善的回收再生體系，如果電池企業(yè)措施依法到位，污染是極小極小的。其實反觀傳統(tǒng)汽車整個生命周期，排放的各種尾氣污染就是個天量，而且這個污染完全不控制或者說極難控制，走到哪排放到哪污染到哪，這一點從北京上海的大城市便可見一斑。尤其中小城市汽車體量上來以后，造成的市內(nèi)污染更加觸目驚心。而我們的鉛酸動力低速汽車則完全沒有這個問題，行駛過程中零尾氣排放。晚上充電，對國家電網(wǎng)有著調(diào)峰的作用，使電網(wǎng)更加有效率。所謂的污染非但沒有說的那么可怕，相對于傳統(tǒng)汽車還很環(huán)保！至于大家所提倡的鋰電池汽車，鋰電池價格高昂且不論，光生產(chǎn)鋰電池的高耗能和無人回收就是個嚴重的大問題，大家一直所擔心的鋰電池穩(wěn)定性問題，似乎一直沒有得到最妥善的解決。那么，說低速電動汽車污染環(huán)境的人，是不是有點玩弄概念，顛倒是非了呢？

　　現(xiàn)在有個現(xiàn)實的情況就是，高速鋰電車，本來就是一個說不清道不明的行業(yè)，某些企業(yè)依靠國家和地方補貼，茍延殘喘。更有甚者，直接玩弄技巧，套取補貼。由低速發(fā)展為高速，本應該是一個很自然很科學的發(fā)展過程。如果沒有接地氣的，低速電動汽車行業(yè)，想要直接發(fā)展高速鋰電，并且彎道超車，依我看，只能是一個烏托邦之類的美好幻想罷了！

　　一個新型的行業(yè)，絕對不應該由少數(shù)具有決定權(quán)的人拍腦袋做決定。而必須要縱觀全局，權(quán)衡利弊，做一個綜合的考量，且必須尊重廣大人民的需求和意見。發(fā)展難得，創(chuàng)業(yè)不易，不妨給低速電動一個機會。