汽車充電之路布滿荊棘，教你三招破局

　　充電樁作為新能源汽車“加油站”的充電基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)速度一直是新能源汽車發(fā)展的軟肋。今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷近8萬輛，更凸顯充電樁建設(shè)的滯后性與緊迫性。

　　在新能源車方面，單個充電樁等裝置因為成本和技術(shù)限制，其建造程度遠(yuǎn)比一般停車位要復(fù)雜得多，涉及電力、城市規(guī)劃、交通、市政等多個部門，在一定程度上還需要和汽車廠商達(dá)成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，所以實施難度可想而知。

　　多地新能源充電樁無人問津

　　今年8月3日起，杭州首批收費充電樁在下沙投入運營。“已投放的共計14個充電樁分布點中，僅有高科技企業(yè)孵化園區(qū)、東東城小區(qū)兩處的‘電螞蟻’有人來充電。”

　　作為電螞蟻的投資方，杭州約行新能源汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理李岳峰略顯失望。為什么“電螞蟻”出人意外地受到大眾冷落？一度迷茫的李岳峰，曾派人隔三岔五去做客戶回訪。“80%以上的受訪者認(rèn)為電螞蟻的電價貴是主要原因。”

　　據(jù)悉，民用電價目前不到0.6元一度電。但使用充電樁充電費用是2.3元一度。“差了好幾倍，并不劃算。”車行老板等一些受訪市民認(rèn)為。

　　據(jù)北京市發(fā)改委介紹，自2009年以來，尤其是2014年全市啟動私人領(lǐng)域電動汽車市場化推廣應(yīng)用以來，全市累計建成了約6600根充電樁及5座換電場站，按照服務(wù)車輛類型和服務(wù)領(lǐng)域不同，全市充電設(shè)施主要分為三類，包括公共專用、私人自用和社會公用充電樁。

　　新能源汽車和充電樁難以完全匹配

　　前不久，武漢首次進(jìn)行新能源車與充電樁適配性的測試，公布的結(jié)果令人大跌眼鏡，沒有一個品牌的新能源車能與所有型號充電樁百分之百適配。據(jù)悉，這次既測試了車輛適配率——即單一品牌新能源車對應(yīng)所有型號充電樁，適配率越低，說明該品牌車不能充電的充電樁型號越多；也測試了充電樁適配率——即單一品牌充電樁對應(yīng)所有品牌新能源車，適配率越低，表明該型號充電樁能接納的新能源車越少。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，有四大原因影響了新能源乘用車與充電樁的適配：有的品牌新能源乘用車安裝的充電接口不符合新國標(biāo)；有的充電樁的設(shè)計只適用單一品牌車；部分品牌車充電接口為380V的交流電壓，與大部分220V的充電樁電壓不匹配；各充電樁企業(yè)執(zhí)行的通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。

　　武漢電動汽車示范運營有限公司總經(jīng)理郭亮表示，本次測試可得出的結(jié)論是，充電樁與車輛的適配性，必須雙方執(zhí)行相同標(biāo)準(zhǔn)才能提高。針對驗證結(jié)果，部分企業(yè)陸續(xù)開始整改。

　　充電兼容問題也再次被擺在桌子上。

　　促進(jìn)新能源汽車應(yīng)用，有利于緩解能源與環(huán)境壓力、推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和消費升級。近日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》（以下簡稱“意見”），部署大力推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，解決電動汽車充電難題。

　　招數(shù)１　加速設(shè)施建設(shè)

　　近年來，新能源汽車應(yīng)用逐步推進(jìn)。截至去年底，新能源汽車保有量超過12萬輛。今年上半年，我國新能源汽車共生產(chǎn)76223輛、銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。

　　隨著新能源汽車走進(jìn)千家萬戶，充電設(shè)施的相對缺乏逐步凸顯。根據(jù)國家能源局發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至去年底，我國建成充換電站780座，交直流充電樁3.1萬個。

　　“總體來看，建設(shè)的速度相對滯后，已經(jīng)成為新能源汽車推廣應(yīng)用的短板或瓶頸之一。”國家能源局副局長鄭柵潔說。

　　針對充電難題，意見明確，堅持以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，按照“樁站先行”的要求，分類有序推進(jìn)建設(shè)，確保建設(shè)規(guī)模適度超前。

　　在建設(shè)目標(biāo)方面，意見提出，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求；建立較完善的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和市場監(jiān)管體系，形成統(tǒng)一開放、競爭有序的充電服務(wù)市場。

　　據(jù)國家電網(wǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，下一步，國家電網(wǎng)將推進(jìn)高速公路快充網(wǎng)絡(luò)及重點城市充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快“四縱四橫”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)及京津冀魯、長三角地區(qū)主要城市間高速公路快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。同時，加快重點城市公共快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和完善，并為電動公交、環(huán)衛(wèi)、公務(wù)等電動汽車配套建設(shè)專用充電設(shè)施。

　　招數(shù)２　統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)

　　充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不僅會造成重復(fù)建設(shè)，而且更會影響用戶體驗。此次意見明確了“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、通用開放”的原則，提出要加快制修訂充換電關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并促進(jìn)不同充電服務(wù)平臺互聯(lián)互通，提高設(shè)施通用性和開放性。

　　“就像原來手機(jī)充電設(shè)施一樣，也都是五花八門的，大家有一堆充電器，一堆電池，現(xiàn)在逐步走向完善、走向統(tǒng)一、走向標(biāo)準(zhǔn)。”鄭柵潔說。

　　在標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面將有多項工作陸續(xù)推進(jìn)，鄭柵潔介紹，一是盡快完成充電接口和通信協(xié)議等關(guān)鍵國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂稿發(fā)布；二是新版國標(biāo)發(fā)布以后，對存量的充電設(shè)施進(jìn)行改造升級，盡快實現(xiàn)充電標(biāo)準(zhǔn)全國統(tǒng)一；三是制定無線充電等新型充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；四是制定計量、計費、結(jié)算等運營服務(wù)管理規(guī)范。同時，還要加快建立充電基礎(chǔ)設(shè)施道路交通標(biāo)識體系。

　　一些關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)的制定正在加快。工信部近日發(fā)布消息稱，GB／T 20234《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》3項系列國家標(biāo)準(zhǔn)通過專家審查，這標(biāo)志著我國充電接口標(biāo)準(zhǔn)修訂工作取得重要進(jìn)展。

　　招數(shù)３　完善扶持政策

　　用戶居住地是新能源汽車充電的重要場所，也是當(dāng)前充電設(shè)施建設(shè)的難點之一。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，居民小區(qū)建設(shè)充電樁遇到的主要困難一方面是車位不足，另一方面是安裝充電樁涉及物業(yè)公司、業(yè)主委員會、產(chǎn)權(quán)單位等多方，實際操作中協(xié)調(diào)難度較大。

　　此次意見特別提出，鼓勵充電服務(wù)、物業(yè)服務(wù)等企業(yè)參與居民區(qū)充電設(shè)施建設(shè)運營管理，統(tǒng)一開展停車位改造。對有固定停車位的用戶，優(yōu)先在停車位配建充電設(shè)施；對沒有固定停車位的用戶，鼓勵通過在居民區(qū)配建公共充電車位，建立充電車位分時共享機(jī)制，為用戶充電創(chuàng)造條件。在增量方面，意見提出，原則上，新建住宅配建停車位應(yīng)100％建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件。

　　記者從住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部了解到，為電動汽車配建充電設(shè)施已被列入9月份住建部印發(fā)的《城市停車設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則》，這意味著充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步入加速期。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城建司副司長劉賀明表示，該導(dǎo)則旨在破解長期困擾城市交通的難停車、亂停車問題，其中要求停車場應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)和要求配建電動汽車充電設(shè)施。