通用汽車的新能源史

　　特朗普揚(yáng)言將退出巴黎氣候協(xié)定，全球嘩然。其經(jīng)濟(jì)顧問團(tuán)隊(duì)中有兩個(gè)汽車界大佬的反應(yīng)很有意思，一個(gè)是特斯拉的CEO Elon MUSK，他在推特上發(fā)文宣布離開總統(tǒng)顧問委員會(huì)，另一個(gè)是通用CEO Mary Barra，她表示將繼續(xù)留在特朗普顧問團(tuán)隊(duì)中，但她同時(shí)也表示通用將繼續(xù)為全球環(huán)境美好而持續(xù)努力。

　　氣候變化協(xié)定關(guān)乎汽車企業(yè)的排放和油耗，也間接影響到企業(yè)的新能源業(yè)務(wù)，馬斯克的離開也許表明了一種態(tài)度，Barra選擇留在顧問委員會(huì)也并不意味著通用在節(jié)能減排方面就有什么松懈。

　　2016年，通用汽車旗下雪佛蘭、別克、GMC、凱迪拉克、歐寶、豪沃、霍頓、寶駿、五菱和一汽通用在內(nèi)的10個(gè)品牌在全球范圍內(nèi)累計(jì)完成銷量997萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)了2%，繼續(xù)屈居大眾、豐田之后，位列世界汽車巨頭排行榜“探花”位置。1931年，通用首次稱霸全球以來，其后它在銷量冠軍的位置上穩(wěn)穩(wěn)地保持了77年，直到2008年銷首次被豐田超越，成為第二名，2014年，通用又被大眾超越，淪為第三名并保持至今。

　　最近，中德兩國在汽車領(lǐng)域的多項(xiàng)重大合作集中進(jìn)行了簽署，簽署的項(xiàng)目涉及到江淮與大眾、北汽與戴姆勒、蔚來與大陸集團(tuán)、百度與博世、百度與大陸，雙方在新能源汽車、汽車智能化方面的合作進(jìn)一步深化。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手德國車企紛紛借克強(qiáng)總理訪德的機(jī)會(huì)，在新能源領(lǐng)域大手筆布局，新能源汽車領(lǐng)域“老兵”通用汽車的新能源戰(zhàn)略，自然很受業(yè)界關(guān)注。

　　一、“老兵”在美國(1908年-2006年)

　　通用可以稱得上是新能源汽車行業(yè)里真正的老兵。在1908年通用汽車誕生后不久，便迎來了美國電動(dòng)汽車發(fā)展史上的首個(gè)高潮。

　　據(jù)The Evolution of Electric Cars的歷史資料，中國仍在進(jìn)行著轟轟烈烈辛亥革命的1912年，電動(dòng)車已占美國整個(gè)社會(huì)車輛保有量的38%，呈現(xiàn)出與蒸汽機(jī)車和汽油車三分天下之勢(shì)。

　　1912年美國車輛保有的動(dòng)力類型結(jié)構(gòu)(三分天下)

　　1912年，通用汽車于1909年收購的凱迪拉克汽車率先采用了電動(dòng)式啟動(dòng)機(jī)，徹底改進(jìn)了汽油機(jī)的啟動(dòng)方式，幫助內(nèi)燃機(jī)迅速勝出。而電動(dòng)汽車因?yàn)槔m(xù)航里程短、充電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏在競(jìng)爭(zhēng)中逐漸敗落。此后的80多年里，雖然電動(dòng)汽車整體上處于邊緣消亡狀態(tài)，但通用汽車仍在不時(shí)探索電動(dòng)汽車發(fā)展的各種可能。

　　1971年通用汽車旗下Delco Electronics公司與波音公司聯(lián)合開發(fā)的電動(dòng)月球車被阿波羅1號(hào)成功送到了月球上

　　1973年通用在第一屆低污染動(dòng)力系統(tǒng)研討會(huì)上展示了通用都市電動(dòng)汽車

　　上個(gè)世紀(jì)七八十年代的能源危機(jī)再次把人們的視線拉到了電動(dòng)汽車身上。1990年1月的洛杉磯汽車展上，時(shí)任通用汽車總裁Roger Smith向全球展示了一款叫作Impact的純電動(dòng)概念轎車，并宣布通用汽車將繼續(xù)為消費(fèi)者制造電動(dòng)汽車。

　　為應(yīng)對(duì)加州空氣資源委員會(huì)(CARB)的ZEV法案，通用在1996年推出了具有現(xiàn)代意義的電動(dòng)汽車EV1(Gen 1)，也是世界第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車，但局限于技術(shù)水平，EV-1的續(xù)駛里程只有100公里左右，到2002年，通用汽車共生產(chǎn)了1117輛EV1。隨著ZEV法案從2003年推遲到2008年，沒有政策壓力的電動(dòng)汽車迅速走向了衰落。2003年通用CEO Rick Wagoner以EV1缺乏盈利前景為由正式終止了EV1項(xiàng)目。EV1的終止，引發(fā)了廣泛關(guān)注，知名的新聞紀(jì)錄片《誰殺死了電動(dòng)汽車?》是業(yè)界反思的一個(gè)代表。

　　通用汽車的EV1

　　EV1被砍后，參與EV-1項(xiàng)目的工程師出來創(chuàng)業(yè)生產(chǎn)出鉛酸電池車T-Zero。后來硅谷工程師馬丁·艾伯哈德建議T-zero將鉛酸電池升級(jí)為鋰電池，改進(jìn)后的T-zero續(xù)航里程達(dá)到了驚人的480公里。 T-zero電池的改進(jìn)成功 ，讓艾伯哈德對(duì)電動(dòng)車的未來更加的信心十足，于是他和其他幾名工程師在2003年宣布成立一家新的電動(dòng)汽車公司——特斯拉。

　　二、“老兵”在美國(2007年-至今)

　　特斯拉首款產(chǎn)品Roadster的推出，促使通用再次審視自己的新能源汽車戰(zhàn)略。

　　2007年，通用主管產(chǎn)品開發(fā)的副董事長(zhǎng)Bob Lutz決定繼承EV1的“遺志”，開發(fā)全新的增程式電動(dòng)汽車雪佛蘭Volt。

　　2010年年底，雪佛蘭Volt開始正式上市交付，從2010年到2016年年底，雪佛蘭Volt在全球共銷售了13.45萬輛(包括在澳大利亞和新西蘭市場(chǎng)上的霍頓Volt、在歐洲市場(chǎng)上的歐寶Ampera以及英國市場(chǎng)的豪沃 Ampera)，其中在美國市場(chǎng)共累計(jì)銷售了11.3萬臺(tái)，占整個(gè)通用2010-2016累計(jì)新能源銷量的88%。

　　Volt之后，2015年1月底特律車展上，通用發(fā)布全新雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車，Bolt 加班加點(diǎn)，趕在2016年12月開始交付，目的是抗衡即將量產(chǎn)的特斯拉Model 3。Bolt續(xù)航里程238英里(約合 383公里),定價(jià)37425美元,扣除聯(lián)邦稅減免7500美元，價(jià)格為29995美元。截止到2017年5月，Bolt共累計(jì)銷售了6500臺(tái)。