車用半導(dǎo)體蓬勃發(fā)展　芯片廠商爭(zhēng)相競(jìng)逐市場(chǎng)版圖

　　Investor's Business Daily網(wǎng)站報(bào)導(dǎo)，雖然車用半導(dǎo)體在全球半導(dǎo)體市場(chǎng)所占比例僅有10%，不過據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)Gartner預(yù)測(cè)，到2020年之前，車用半導(dǎo)體的營收將以整體芯片市場(chǎng)的2倍速度成長(zhǎng)，力道之強(qiáng)勁，也無怪乎各家半導(dǎo)體業(yè)者將之視為重要戰(zhàn)場(chǎng)。

　　英國半導(dǎo)體市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Future Horizons執(zhí)行長(zhǎng)Malcolm Penn表示，車用半導(dǎo)體市場(chǎng)雖火熱，卻也是相當(dāng)嚴(yán)峻的市場(chǎng)區(qū)塊，車廠都希望以最低成本取得最高性能的產(chǎn)品，要打入此市場(chǎng)或提升市占皆相當(dāng)耗時(shí)，因此部分芯片商便通過購并來提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。

　　調(diào)研機(jī)構(gòu)Strategy Analytics分析師Chris Webber指出，現(xiàn)階段車用半導(dǎo)體的真正成長(zhǎng)動(dòng)力是來自市場(chǎng)上對(duì)于ADAS的需求，自駕車的發(fā)展雖也有所助益，不過距離讓車子真正能自主地行駛于高速公路或城市街道上，還有段漫長(zhǎng)的進(jìn)化之路要走。

　　瑞士信貸(Credit Suisse)分析師John Pitzer表示，目前汽車搭載車用半導(dǎo)體的情況大致為豪華車種在1,000美元上下，中價(jià)位車種約350~400美元，低階車種則約100美元，不過此差異在ADAS等功能成為標(biāo)準(zhǔn)配備后便會(huì)消失，屆時(shí)豪華車種的配備或?qū)⒊霈F(xiàn)更多新花樣。

　　據(jù)Gartner預(yù)估，車用半導(dǎo)體的市場(chǎng)規(guī)模在2017年將成長(zhǎng)6.2%達(dá)343億美元，而2018年則可望再成長(zhǎng)7.2%至368億美元?？春么耸袌?chǎng)的前景，半導(dǎo)體業(yè)者也紛紛展開布局，例如在恩智浦(NXP)在2015年以118億美元購并飛思卡爾(Freescale)，大幅擴(kuò)張于車用半導(dǎo)體的市占版圖后，高通(Qualcomm)也循此模式在2016年10月宣布要以470億美元購并恩智浦。

　　對(duì)業(yè)者而言，汽車市場(chǎng)并不像消費(fèi)性電子可在不斷推陳出新之間讓銷售快速攀升，例如2016年全球智能手機(jī)就銷售了高達(dá)15億臺(tái)，反觀汽車銷售只是緩增至8,900萬輛上下;此外，汽車業(yè)的設(shè)計(jì)周期也得花上數(shù)年。所幸相對(duì)之下，熱門車種也得以持續(xù)生產(chǎn)、銷售多年，故分析師認(rèn)為，車用半導(dǎo)體市場(chǎng)的發(fā)展仍具有相當(dāng)程度的成長(zhǎng)性與穩(wěn)定性。

　　大抵來說，車用半導(dǎo)體市場(chǎng)的營收成長(zhǎng)率將遠(yuǎn)高于產(chǎn)業(yè)平均，像在Nvidia近期公布的財(cái)報(bào)里，2017會(huì)計(jì)年度在車用市場(chǎng)的營收就成長(zhǎng)了52%;另外，德州儀器(Texas Instrument)2016年于車用市場(chǎng)的銷售也成長(zhǎng)了23%，達(dá)到40億美元。

　　據(jù)Gartner預(yù)估，新車配備ADAS的比率將從2015年的7%，到2020年上升至18%，此外，摩根大通(JPMorgan)也預(yù)估，自駕車市場(chǎng)到2025年將上看73億美元規(guī)模，這段期間內(nèi)每輛車在配備ADAS相關(guān)芯片的花費(fèi)上將增加300~400美元。

　　除了ADAS及自駕車之外，還有相當(dāng)熱門的車用資訊娛樂系統(tǒng)，及電動(dòng)車或油電(hybrid)車所使用的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)(Powertrain)也都是半導(dǎo)體業(yè)者在車用市場(chǎng)發(fā)展的重要版圖，分析師認(rèn)為，從車用半導(dǎo)體市場(chǎng)火熱的程度來看，接下來并購潮無疑也將持續(xù)進(jìn)行下去。