漢能vs特斯拉：不一樣的路徑 差不多的目的地

　　從企業(yè)定位、產(chǎn)品布局到領導人的個人野心，國內(nèi)只有漢能對標特斯拉。雖然在一些領域里，兩者目前地位懸殊。

　　特斯拉歸根結底還是一個能源公司

　　前幾天蔚來發(fā)布新車，大家一片嘩然與興奮，感覺中國版的特斯拉要發(fā)力了。

　　也許從電動汽車的角度來說，有那么點意思，但是我不得不說，在中國，能跟特斯拉相比較的，不是蔚來，也不是比亞迪，而是漢能。

　　不知道漢能?那么多少聽過漢能薄膜發(fā)電吧?對，沒錯，2015年港股十大新聞之一，漢能薄膜發(fā)電5月20日大跌47%，漢能CEO李河君身價一小時內(nèi)縮水1000多億港幣，而在那短短3個月之前，李河君才剛榮登中國富豪榜的榜首。

　　戲劇性的一漲一跌，隨著彼時股市狂熱在普通老百姓中的高關注度(沒錯一周以后就是大暴跌)，漢能經(jīng)歷了一輪最大范圍的知名度推廣，雖然是個負面推廣。到現(xiàn)在，“漢能復牌”仍然是個股市里的熱門話題。

　　而另一方面，就在剛結束的廣州車展，漢能展出了四款太陽能汽車(所以很久不忍看股票的老板娘才又想起了它)。

　　不一樣的路徑，差不多的目的地

　　作為能源公司，特斯拉用電動汽車吸引世界的眼光，最終用收購太陽城向世人公布自己關于未來的全盤布局，導演了一部“懸疑片”，漢能則一開始就高打高舉要進軍新能源領域，通過電動汽車等產(chǎn)品來兜售自己的新能源夢想，跟特斯拉正相反，算是一部“情懷片”吧，沒什么亮點。

　　11月17日，特斯拉成功收購太陽城，距離實現(xiàn)馬斯克的終極新能源布局終于走出了關鍵一步，到這里，也充分說明特斯拉的定位不僅僅是一家電動汽車公司，正如他們也開發(fā)了太陽能屋頂，并且將太陽能玻璃運用于汽車，這些都遠遠超出了電動汽車公司的戰(zhàn)略范疇。

　　但是漢能一開始，就標榜了自己高科技新能源公司的定位的。并且，在這個定位基礎上，不斷研究新能源技術，開發(fā)各種民用、工業(yè)產(chǎn)品，并致力于新能源教育和推廣。

　　關鍵技術路徑上的決策一致：薄膜發(fā)電

　　漢能的核心技術是薄膜發(fā)電。而這也是特斯拉親近推出的太陽能屋頂材料所使用的技術。

　　薄膜發(fā)電技術在太陽能產(chǎn)業(yè)里一度是非主流的存在，但是當年的漢能和太陽城，都堅定的選擇了這一研發(fā)方向，目的都是更加廣闊的未來空間：薄膜發(fā)電技術在產(chǎn)品應用層面具有更加廣闊的空間。

　　在太陽能轉(zhuǎn)化為電能的多種方式中(光伏發(fā)電，光化學、光生物、光感應等等——參見度娘)，光伏發(fā)電目前應用最為主流。而光伏發(fā)電的關鍵就在于光伏電池。太陽能電池主要分為晶體硅電池和薄膜電池兩類，前者包括單晶硅電池、多晶硅電池兩種，后者主要包括非晶體硅/多晶硅薄膜電池以及等多元化合物薄膜電池。

　　漢能的主要技術就集中在最后這部分，多元化合物薄膜電池。據(jù)稱漢能的砷化鎵電池和銅銦鎵硒電池轉(zhuǎn)化率都達到了世界領先水準。

　　但目前，薄膜發(fā)電技術的應用障礙仍然是成本高和使用時的鋪設面積過大，以及發(fā)電不穩(wěn)定等。

　　好了，以我的智商也就能科普到這里了，弄明白這層薄膜的材質(zhì)，對于光能的轉(zhuǎn)化率是至關重要的，同時也會影響產(chǎn)品的設計和外觀。

　　技術應用選擇上不約而同：電動汽車

　　說回廣州車展?jié)h能展示的四款車。漢能想成為一家車企嗎?不知道。但是他們真的造出了太陽能動力汽車，關鍵技術就是上面說過的，薄膜發(fā)電產(chǎn)品。但是，漢能離一家車企的實際距離還是很遠，不僅是因為這層膜。

　　你們看：

　　SolarR概念圖，是不是感覺還湊合?

　　SolarR實圖，丑哭了……然而，這還是，漢能四款車里，造型最好看的一款。

　　SolarO

　　這款小車整體造型還算能入眼，車門打開的方式(不知道如何命名，蒼蠅門?)有點特別但是……

　　SolarA直接上實圖吧反正概念圖也不能看。